虽然不是第一个发布纯固态激光雷达，但何塞科技可能是第一个实现纯固态激光雷达量产的企业。
近日，何塞科技正式发布了适用于ADAS前置量产车的纯固态近距离盲补激光雷达——FT 120。它内部没有移动部件，拥有100 x 75的超广角FOV。目前FT120已有超过百万的主机厂指定，预计2023年下半年量产交付。
真正的纯固态，Hesse开发的纯固态电子扫描技术。
作为一款真正的纯固态激光雷达，FT120的激光发射和接收完全由芯片完成，元器件总数较传统激光雷达大幅减少，内部无运动部件，从而大大提高了产品可靠性、生产效率和量产一致性，专为车辆规格量产而设计。
基于高度集成的架构，FT120非常紧凑，同时确保出色的性能。可无缝嵌入车身两侧或四周，可根据实际需要灵活安装在翼子板、进气格栅、后保险杠等两侧位置。最小外露窗尺寸仅为70 mm x 50 mm(水平或垂直放置可由主机厂自行定义)，兼顾功能与美观。
如此简洁优雅设计的实现，要归功于黑塞多年研发的纯固态电子扫描技术(E-Scanning)。拿AT128做个简单的对比:基于E扫描技术，何塞在一个几厘米的芯片上实现了128组激光接收通道的“线阵列”集成，这在业界尚属首次。
FT120更进一步，“连线成面”，在单个芯片上集成了由上万个激光接收通道组成的“面阵”。其难度之高，相当于在一根头发上“绣花”。
定位近景补盲，已经百万量产指定。
FT120具有100 x 75超广角视野、零盲区的优势，最大射程100米。它不仅可以检测高的路标、栏杆、立体车库夹层，还可以检测低的儿童、宠物、锥形路标和斑马线。该激光雷达的点频率为每秒192，000点(单回波模式)，全局分辨率为160 (H) x 120 (V)，可以探测到物体的丰富细节，并实时掌握周围的环境信息。
在量产车领域，半固体激光雷达的优势是测距，但垂直视场通常较小。如果用于两侧盲补，可能会对车身附近的低物缺乏感知。其次，使用半固态激光雷达并不划算，因为它通常需要布置多个。
垂直视场大、价格有竞争力的纯固态近程激光雷达FT120是ADAS较好的盲补偿选择，与长距离半固态激光雷达AT128形成完整的车载级激光雷达解决方案。
在路口转弯、车辆拥堵、主动超车、自动泊车等场景下，FT120可以帮助智能汽车实时“看到”周围路况，规避危险。
一度，何塞使用的机械旋转“王牌”产品Pandar系列在全球L4自动驾驶激光雷达市场上获得了近60%的市场份额。在加州排名前15的自动驾驶公司中，有12家采用了Hesse的产品作为主要的激光雷达。
如今，凭借优秀的产品力和量产交付能力，何塞在ADAS领域再次领跑市场:远程明星产品AT128拿下了理想、长安、杜畿、高和、路特斯等多家顶级主机厂拥有的百万款量产定点，9月交付超过1万台，10月再次超过1万台。
在官方宣布之际，FT120也已获得多家OEM厂商超过100万的定点量产，预计2023年下半年交付。
对于激光雷达来说，发布只是一个正式的外观，是否……r它能量产才是真正的较量。FT120可能不是业界发布的第一款纯固态激光雷达产品，但可能是第一款实现量产的。
年产能百万台的麦斯威尔智能中心也将于明年全面投产。届时，它将为何塞激光雷达的大规模量产提供更加充足的产能。虽然不是第一个发布纯固态激光雷达，但何塞科技可能是第一个实现纯固态激光雷达量产的企业。
近日，何塞科技正式发布了适用于ADAS前置量产车的纯固态近距离盲补激光雷达——FT 120。它内部没有移动部件，拥有100 x 75的超广角FOV。目前FT120已有超过百万的主机厂指定，预计2023年下半年量产交付。
真正的纯固态，Hesse开发的纯固态电子扫描技术。
作为一款真正的纯固态激光雷达，FT120的激光发射和接收完全由芯片完成，元器件总数较传统激光雷达大幅减少，内部无运动部件，从而大大提高了产品可靠性、生产效率和量产一致性，专为车辆规格量产而设计。
基于高度集成的架构，FT120非常紧凑，同时确保出色的性能。可无缝嵌入车身两侧或四周，可根据实际需要灵活安装在翼子板、进气格栅、后保险杠等两侧位置。最小外露窗尺寸仅为70 mm x 50 mm(水平或垂直放置可由主机厂自行定义)，兼顾功能与美观。
如此简洁优雅设计的实现，要归功于黑塞多年研发的纯固态电子扫描技术(E-Scanning)。拿AT128做个简单的对比:基于E扫描技术，何塞在一个几厘米的芯片上实现了128组激光接收通道的“线阵列”集成，这在业界尚属首次。
FT120更进一步，“连线成面”，在单个芯片上集成了由上万个激光接收通道组成的“面阵”。其难度之高，相当于在一根头发上“绣花”。
定位近景补盲，已经百万量产指定。
FT120具有100 x 75超广角视野、零盲区的优势，最大射程100米。它不仅可以检测高的路标、栏杆、立体车库夹层，还可以检测低的儿童、宠物、锥形路标和斑马线。该激光雷达的点频率为每秒192，000点(单回波模式)，全局分辨率为160 (H) x 120 (V)，可以探测到物体的丰富细节，并实时掌握周围的环境信息。
在量产车领域，半固体激光雷达的优势是测距，但垂直视场通常较小。如果用于两侧盲补，可能会对车身附近的低物缺乏感知。其次，使用半固态激光雷达并不划算，因为它通常需要布置多个。
垂直视场大、价格有竞争力的纯固态近程激光雷达FT120是ADAS较好的盲补偿选择，与长距离半固态激光雷达AT128形成完整的车载级激光雷达解决方案。
在路口转弯、车辆拥堵、主动超车、自动泊车等场景下，FT120可以帮助智能汽车实时“看到”周围路况，规避危险。
一度，何塞使用的机械旋转“王牌”产品Pandar系列在全球L4自动驾驶激光雷达市场上获得了近60%的市场份额。在加州排名前15的自动驾驶公司中，有12家采用了Hesse的产品作为主要的激光雷达。
如今，凭借优秀的产品力和量产交付能力，何塞在ADAS领域再次领跑市场:远程明星产品AT128拿下了理想、长安、杜畿、高河、莲花等多家顶级主机厂拥有的百万款量产定点，交付超过1……000台，10月份又超过10，000台。
在官方宣布之际，FT120也已获得多家OEM厂商超过100万的定点量产，预计2023年下半年交付。
对于lidar来说，发布只是形式上的亮相，能否量产才是真正的较量。FT120可能不是业界发布的第一款纯固态激光雷达产品，但可能是第一款实现量产的。
年产能百万台的麦斯威尔智能中心也将于明年全面投产。届时，它将为何塞激光雷达的大规模量产提供更加充足的产能。
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