专家：不能苛求绝对安全，正视自动驾驶“发展中的问题”

近日，广东潮州一辆特斯拉Model Y失控跑了2.6公里，撞上多辆车。事故发生后，引起社会广泛关注。这样的悲剧让人扼腕叹息。然而，类似特斯拉“失控”、自动驾驶事故的新闻并不鲜见。

交通运输部研究院副院长、总工程师王表示，人类社会已经进入科技高速发展的时代，新技术每时每刻都在诞生，但并不是每个人都愿意接受和尝试。在大多数人看来，追求新就是冒险，尤其是一些关系到人类发展的伟大事业，矢志不渝的先行者不可或缺。所以，恐怕不能苛求自动驾驶的绝对安全性。我们应该放弃对绝对安全的执念，科学全面地评估自动驾驶的风险，通过规范引导推动自动驾驶的规模化和商业化，抢占世界科技创新的制高点，在新兴战略产业发展中占得先机。中国数实融合50人论坛智库专家、国家新经济研究院创院院长朱克礼认为，在感叹事故的同时，需要警惕现阶段很多人对辅助驾驶和自动驾驶的误解和使用。首先，辅助驾驶不等于自动驾驶。在使用L2级别的辅助驾驶时，驾驶员应该始终注意并决定是否接管车辆，不管系统是否提示他们接管。其次，自动驾驶可以代替驾驶员操作，完成转向、变道、紧急处理等。最高水平的自动驾驶甚至可以完全不需要驾驶员干预。

随着新能源汽车的发展，近年来，自动驾驶领域也进入发展快车道，成为各家车企的发力点。根据工业和信息化部的数据，2022年上半年，中国新L2级乘用车的市场渗透率从去年的23.5%上升至30%。近两年来，在一系列政策的推动下，国内各大城市相继建立了一批高标准的自动驾驶试点示范区，其中车路协同技术全球领先。随着5G技术在新型基础设施中的成熟和商用推广，以及车联网技术的快速发展，给智能汽车、智能交通行业和出行服务带来了新的机遇，自动化发展趋势已经出现。交通行业也在自动驾驶测试、试点项目和政策标准方面做出了积极努力，努力为迎接自动化出行创造良好的环境。特别是北京亦庄高级别自动驾驶示范区，在推进自动驾驶发展的过程中，已经全面武装，从主驾驶有安全员、副驾驶有安全员、前排无安全员、整车无安全员等阶段，逐步放开，稳步推进。自驾企业必须遵守严格的准入条件，车辆需要100%通过102项场景覆盖测试，比驾照要求高出一个数量级。美国旧金山的无人驾驶测试一直处于野蛮生长阶段，自动驾驶车辆上路监管不严也成为事故频发的主要原因之一。

朱克礼认为，其实人们希望从驾驶室中解放出来，获得更大的安全可能性，自动驾驶是一种自然而然的选择。世界卫生组织发布的《2018年全球道路安全状况报告》显示，全球每年将有约135万人在交通事故中丧生，94%的交通事故是人为因素造成的。原因是危险驾驶是第一种，约占刑事犯罪总量的四分之一。王先进说，中国对汽车一直很谨慎……mous驾考及相关立法，在确保安全的前提下有序推进产业发展。今年8月，交通运输部发布了《自动驾驶车辆运输安全服务指南(试行)》，突出了“安全第一”的价值取向，反复强调了确保安全的重要原则。在自动驾驶路线的选择上，要发挥中国的优势，走一条自行车智能与车辆道路协同、融合、互补，迭代改进的自动驾驶道路。这样的路径不仅有利于未来的自动驾驶，还可以为目前使用的车辆赋能，使整体交通更加高效，排放更低。朱克礼认为，从多个示范区的实际运行数据来看，自动驾驶的安全性已经有了很大的提升，理论上已经为开展无人自动驾驶落地提供了基础。特别是亦庄高级别自动驾驶示范区，与美国相比，具有对齐甚至超过国际水平的安全性。对于自动驾驶的商业前景，王先进认为，技术进步水平很快会更加成熟，政策法规也会适时跟进。难点在于大众心理承受能力的培养。公众很难接受自动驾驶也会导致车祸和伤亡，也很难形成让自动驾驶有一定水平的事故率和伤亡率的整体公众心态。王先进认为，自动驾驶的发展必然会出现意外，不能因为发展初期的意外就否定其发展的需求和成果，这无异于因噎废食。在自动驾驶的上半场，中国已经取得了技术上的领先优势，正在积极推进自动驾驶的商业化。建议以亦庄为代表的示范区在严格监管和保障下，加快无人驾驶商业应用试点，为规范行业创新和运营安全提供指导。朱克礼表示，自动驾驶汽车的出现，让人们期待实现道路交通“零事故、零伤亡”。但实际的发展也告诉我们，要实现这个美好的愿景，还需要很长的时间。朱克礼表示，2020年至2030年，行业将被称为自动驾驶的“黄金十年”。自动驾驶是未来交通运输的发展方向，是世界科技前沿领域。推广自动驾驶将有助于中国形成创新更强、附加值更高的产业链供应链，培育新业态、新模式。高铁技术曾经创造了中国发展的新速度。如今，城市治理水平不断提升，对前沿技术探索的支持力度不断加大。随着数字与现实融合的加速深化和应用场景的有力拓展，预计未来中国将在自动驾驶领域领先世界。近日，广东潮州一辆特斯拉Model Y失控跑了2.6公里，撞上多辆车。事故发生后，引起社会广泛关注。这样的悲剧让人扼腕叹息。然而，类似特斯拉“失控”、自动驾驶事故的新闻并不鲜见。

交通运输部研究院副院长、总工程师王表示，人类社会已经进入科技高速发展的时代，新技术每时每刻都在诞生，但并不是每个人都愿意接受和尝试。在大多数人看来，追求新就是冒险，尤其是一些关系到人类发展的伟大事业，矢志不渝的先行者不可或缺。所以，恐怕不能苛求自动驾驶的绝对安全性。我们应该放弃对绝对安全的执念，科学全面地评估自动驾驶的风险，通过规范引导推动自动驾驶的规模化和商业化，抢占世界科技创新的制高点，走……他引领新兴战略产业的发展。中国数实融合50人论坛智库专家、国家新经济研究院创院院长朱克礼认为，在感叹事故的同时，需要警惕现阶段很多人对辅助驾驶和自动驾驶的误解和使用。首先，辅助驾驶不等于自动驾驶。在使用L2级别的辅助驾驶时，驾驶员应该始终注意并决定是否接管车辆，不管系统是否提示他们接管。其次，自动驾驶可以代替驾驶员操作，完成转向、变道、紧急处理等。最高水平的自动驾驶甚至可以完全不需要驾驶员干预。

随着新能源汽车的发展，近年来，自动驾驶领域也进入发展快车道，成为各家车企的发力点。根据工业和信息化部的数据，2022年上半年，中国新L2级乘用车的市场渗透率从去年的23.5%上升至30%。近两年来，在一系列政策的推动下，国内各大城市相继建立了一批高标准的自动驾驶试点示范区，其中车路协同技术全球领先。随着5G技术在新型基础设施中的成熟和商用推广，以及车联网技术的快速发展，给智能汽车、智能交通行业和出行服务带来了新的机遇，自动化发展趋势已经出现。交通行业也在自动驾驶测试、试点项目和政策标准方面做出了积极努力，努力为迎接自动化出行创造良好的环境。特别是北京亦庄高级别自动驾驶示范区，在推进自动驾驶发展的过程中，已经全面武装，从主驾驶有安全员、副驾驶有安全员、前排无安全员、整车无安全员等阶段，逐步放开，稳步推进。自驾企业必须遵守严格的准入条件，车辆需要100%通过102项场景覆盖测试，比驾照要求高出一个数量级。美国旧金山的无人驾驶测试一直处于野蛮生长阶段，自动驾驶车辆上路监管不严也成为事故频发的主要原因之一。

朱克礼认为，其实人们希望从驾驶室中解放出来，获得更大的安全可能性，自动驾驶是一种自然而然的选择。世界卫生组织发布的《2018年全球道路安全状况报告》显示，全球每年将有约135万人在交通事故中丧生，94%的交通事故是人为因素造成的。原因是危险驾驶是第一种，约占刑事犯罪总量的四分之一。王先进表示，中国对自动驾驶测试和相关立法一直非常谨慎，在确保安全的前提下有序推进产业发展。今年8月，交通运输部发布了《自动驾驶车辆运输安全服务指南(试行)》，突出了“安全第一”的价值取向，反复强调了确保安全的重要原则。在自动驾驶路线的选择上，要发挥中国的优势，走一条自行车智能与车辆道路协同、融合、互补，迭代改进的自动驾驶道路。这样的路径不仅有利于未来的自动驾驶，还可以为目前使用的车辆赋能，使整体交通更加高效，排放更低。朱克礼认为，从多个示范区的实际运行数据来看，自动驾驶的安全性已经有了很大的提升，理论上已经为开展无人自动驾驶落地提供了基础。特别是亦庄高级别自动驾驶示范区，与美国相比，具有对齐甚至超过国际水平的安全性。关于商业……对于自动驾驶，王先进认为，技术进步的水平很快会变得更加成熟，政策法规也会适时跟进。难点在于大众心理承受能力的培养。公众很难接受自动驾驶也会导致车祸和伤亡，也很难形成让自动驾驶有一定水平的事故率和伤亡率的整体公众心态。王先进认为，自动驾驶的发展必然会出现意外，不能因为发展初期的意外就否定其发展的需求和成果，这无异于因噎废食。在自动驾驶的上半场，中国已经取得了技术上的领先优势，正在积极推进自动驾驶的商业化。建议以亦庄为代表的示范区在严格监管和保障下，加快无人驾驶商业应用试点，为规范行业创新和运营安全提供指导。朱克礼表示，自动驾驶汽车的出现，让人们期待实现道路交通“零事故、零伤亡”。但实际的发展也告诉我们，要实现这个美好的愿景，还需要很长的时间。朱克礼表示，2020年至2030年，行业将被称为自动驾驶的“黄金十年”。自动驾驶是未来交通运输的发展方向，是世界科技前沿领域。推广自动驾驶将有助于中国形成创新更强、附加值更高的产业链供应链，培育新业态、新模式。高铁技术曾经创造了中国发展的新速度。如今，城市治理水平不断提升，对前沿技术探索的支持力度不断加大。随着数字与现实融合的加速深化和应用场景的有力拓展，预计未来中国将在自动驾驶领域领先世界。

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