李一男造车梦碎？自游家陷“倒闭”传闻

12月3日，一则关于“牛的创新能量崩塌”的报道出现在多个微信群中。在别人忙着“吃瓜”的时候，交意向金的自助游一族准主人却不淡定了。深夜11点，一个注册用户在自助游的App里发了一条状态:如有变动，请给我来信，我会早早做好计划。在这个App里，已经有几个用户截图了成功支付意向款的订单。

10月初，小牛电动创始人李一男携牛创首款车型NV亮相发布会。发布会前不久，牛创新能源发布公告称，公司已正式更名为“火星石科技股份有限公司”(以下简称“火星石科技”)。仅仅过去两个月，这支处于量产交付前夜的造车新军就陷入了“倒闭”“破产”的传闻中。

目前，大乘位于常州的金坛生产基地，是唯一的自助游新车生产地。多位来自常州生产基地的个体户员工向汽车之家证实，“已经分批开始办理离职手续，目前主要是生产基地的员工，公司计划全部退休”。

有意思的是，今年5月，李一男在接受采访时被问到，“如果我不能继续造车了，我该怎么办？”他说，“至少要留下最后一笔钱，支付遣散费，N+1，符合国家法律法规的要求。”谁能想到，新车量产前夕，车队先解散了...

大乘资格不保？

关于自行者与大乘的分工合作，在10月份的新车发布会上，头衔已改为“火星石科技创始人”的李一男是这样解释的:火星石科技在软件、智能、电气等前瞻性技术领域赋能大乘，共同提升整车和智能软件水平，自行者NV(参数|询价)将在大乘金坛工厂生产。李一男还强调，双方有着深厚的合作关系，共同开发量产产品。

《李一男》

对于一开始就把总部和工厂选在大乘金坛基地的牛闯来说，以大乘的资质造车是合情合理的。小鹏、蔚来等新造车企业都是通过海马、江淮等企业贴牌生产造车。

但与海马、江淮等代工车企不同的是，大乘因巨额债务濒临破产。2020年工信部发文。对于停产超过24个月的新能源汽车企业，重新生产需要经过工信部的验证。不能维持准入条件或已经破产的企业可能被取消资格。对于2019年以来不断传出“资不抵债”、“停工”等负面新闻的大乘来说，自然不会有例外。

今年7月，一位接近大乘的消息人士向汽车之家透露，常州大乘工厂若想重新开工，需要主管部门检查。验证需要时间，而这恰恰占用了旅行者的时间...

“为了保持大乘的资质，促进复产，今年长洲生产基地以大乘的名义招了很多实习生和劳务派遣员工，但工资都是李一男出的。”一位自助游的员工向汽车之家透露，双方都很清楚，对于两家深度绑定的企业来说，只有先保住大乘的资格，才能进入下一步。

上图:拍摄于2021年12月，下图:拍摄于2022年7月。

然而半年过去了，资质问题始终没有着落。“最近一直有江浙的猎头给我们打电话，大概意思是‘听说你的地方黄了，考试不考虑其他工作机会了’。”常州基地一位自助游员工透露。摆在李一男面前的无非是两个选择。"要么继续前进，要么再见。"他是这样描述的。

谁是李一男的B计划？

“一切来得太突然了。8月，技术中心和制造基地仍在招聘。相当于很多人都是……他们进公司不久就被解雇了。“一位自助游的员工透露，他推测现在从生产基地退休的员工很可能是靠大乘资质造车的。

诚然，一个显而易见的道理摆在面前:对于一个创业公司来说，时间是最宝贵的。小米董事长兼CEO雷军曾宣布投资1000亿元造车。比亚迪董事长王传福评价，50亿、1000亿都不算什么。“关键是浪费你的三年时间。这三年值多少钱？”他说如果我们输了三四年，在激烈的竞争中可能就没有机会了。

“NV，第一款新车自助游”

自助游也是一样，离量产只有一步之遥，只是资质待定。李一男等不起了，所以他必须另寻出路。

“除了生产基地的员工，R&D、零售等其他部门都没有大规模裁员。”一位自助游的员工透露，对于“倒闭”“破产”的说法，公司没有正面回应，线下门店基本不受影响。近日，笔者联系了北京一家自助游门店的工作人员。对方表示，北京地区门店正常营业，首款新车自助游NV预计年底12月31日前完成交付。

“新车已经上市，用户已经预定。现在当务之急是找到一家有生产资质的工厂，生产这款车。公司内部有消息称，李一男正在与山东郭进汽车洽谈‘代工’事宜。”一名自助游员工向汽车之家透露，虽然生产基地的员工已经退休，但李一男并没有完全放弃造车的尝试。

“自助游客的销售网络”

公开资料显示，郭进汽车公司全称是山东郭进汽车制造有限公司，是山东郭进集团在淄博高新区投资的子公司。具有生产新能源汽车的资质，主要生产微型和紧凑型电动汽车。

据媒体报道，自2020年起，郭进汽车的生产经营陷入困境，淄博有意寻找一家有实力、有意向的下家接手。与大乘的情况类似，公开资料显示，郭进汽车一度因经营困难拖欠员工工资、社保和供应商货款。与大乘说“爸爸不爱妈妈”不同，2021年，有媒体报道，淄博国资将为山东郭进偿还主要外债。

重新开始

无论是继续换地，还是彻底拜神，都无法避免“前期投入白费”的后果。“第一辆车还没卖出去，第二款的项目就要进厂了。现在生产基地已经退了，所有新项目都停滞了。还是很可惜的。”

显然，新能源汽车的出路在收紧。对于没有赶上前几波造车浪潮的跨界人士来说，资质问题可不是找个公司做代工那么简单。以“财大气粗”的官员小米为例。自2021年以来，不断有报道称申请资格受阻。

所以拥有燃油车和新能源车双重资质的大乘，自然不愿意在资质成为稀缺资源的时代成为配角。虽然濒临破产的大乘正被数百起法律诉讼和近300项限制消费的命令所困扰，但与自助游的合作或许是其创始人吴晓可以抓住的重出江湖的机会。

大乘公司董事长兼首席执行官吴晓。

消息人士透露，自助游家族和大乘已经就大乘的债务进行过多次会谈。在拉锯战中，债务问题仍未解决。当时自助游线下店内的展车，有的是后方的“自助游NV”，有的是“大乘NV”。

然而，李一男做出了一些让步。10月，他将牛创更名为火星石科技后，“自行者”的商标也转让给了大乘。也就是说，李一男的火星石技术已经与自助游，纽创品牌划清了界限。表面上看，大乘只起到“……的作用m”在双方的合作中，但其资质和品牌属于其名称。

“因为资历问题，一直退居幕后的老爷子(吴昊的父亲、众泰汽车原董事长吴建中)甚至亲自出面协调。”一位接近大乘的消息人士透露。眼看这条双方共有的船就要沉了，和吴父子想找个机会重新开始。

“如果自助游放弃大乘，重新找代工厂，流程又要走一遍，不领先的配置明年就真的落伍了。”多位自驾游员工在与汽车之家的沟通中提及。正如王传福所说，浪费时间，错过机会，比浪费金钱更可怕。(文/汽车之家张)12月3日，一则关于“牛的创新能量崩塌”的报道出现在多个微信群中。在别人忙着“吃瓜”的时候，交意向金的自助游一族准主人却不淡定了。深夜11点，一个注册用户在自助游的App里发了一条状态:如有变动，请给我来信，我会早早做好计划。在这个App里，已经有几个用户截图了成功支付意向款的订单。

10月初，小牛电动创始人李一男携牛创首款车型NV亮相发布会。发布会前不久，牛创新能源发布公告称，公司已正式更名为“火星石科技股份有限公司”(以下简称“火星石科技”)。仅仅过去两个月，这支处于量产交付前夜的造车新军就陷入了“倒闭”“破产”的传闻中。

目前，大乘位于常州的金坛生产基地，是唯一的自助游新车生产地。多位来自常州生产基地的个体户员工向汽车之家证实，“已经分批开始办理离职手续，目前主要是生产基地的员工，公司计划全部退休”。

有意思的是，今年5月，李一男在接受采访时被问到，“如果我不能继续造车了，我该怎么办？”他说，“至少要留下最后一笔钱，支付遣散费，N+1，符合国家法律法规的要求。”谁能想到，新车量产前夕，车队先解散了...

大乘资格不保？

关于自行者与大乘的分工合作，在10月份的新车发布会上，头衔已改为“火星石科技创始人”的李一男是这样解释的:火星石科技在软件、智能、电气等前瞻性技术领域赋能大乘，共同提升整车和智能软件水平，自行者NV(参数|询价)将在大乘金坛工厂生产。李一男还强调，双方有着深厚的合作关系，共同开发量产产品。

《李一男》

对于一开始就把总部和工厂选在大乘金坛基地的牛闯来说，以大乘的资质造车是合情合理的。小鹏、蔚来等新造车企业都是通过海马、江淮等企业贴牌生产造车。

但与海马、江淮等代工车企不同的是，大乘因巨额债务濒临破产。2020年工信部发文。对于停产超过24个月的新能源汽车企业，重新生产需要经过工信部的验证。不能维持准入条件或已经破产的企业可能被取消资格。对于2019年以来不断传出“资不抵债”、“停工”等负面新闻的大乘来说，自然不会有例外。

今年7月，一位接近大乘的消息人士向汽车之家透露，常州大乘工厂若想重新开工，需要主管部门检查。验证需要时间，而这恰恰占用了旅行者的时间...

“为了保持大乘的资质，促进复产，今年长洲生产基地以大乘的名义招了很多实习生和劳务派遣员工，但工资都是李一男出的。”一名自助游的员工透露……汽车之家认为，双方都很清楚，对于两家深度绑定的企业来说，只有先保住大乘的资格，才能走向下一步。

上图:拍摄于2021年12月，下图:拍摄于2022年7月。

然而半年过去了，资质问题始终没有着落。“最近一直有江浙的猎头给我们打电话，大概意思是‘听说你的地方黄了，考试不考虑其他工作机会了’。”常州基地一位自助游员工透露。摆在李一男面前的无非是两个选择。"要么继续前进，要么再见。"他是这样描述的。

谁是李一男的B计划？

“一切来得太突然了。8月，技术中心和制造基地仍在招聘。相当于很多人进公司不久就被辞退了。”一位自助游的员工透露，他推测现在从生产基地退休的员工很可能是靠大乘资质造车的。

诚然，一个显而易见的道理摆在面前:对于一个创业公司来说，时间是最宝贵的。小米董事长兼CEO雷军曾宣布投资1000亿元造车。比亚迪董事长王传福评价，50亿、1000亿都不算什么。“关键是浪费你的三年时间。这三年值多少钱？”他说如果我们输了三四年，在激烈的竞争中可能就没有机会了。

“NV，第一款新车自助游”

自助游也是一样，离量产只有一步之遥，只是资质待定。李一男等不起了，所以他必须另寻出路。

“除了生产基地的员工，R&D、零售等其他部门都没有大规模裁员。”一位自助游的员工透露，对于“倒闭”“破产”的说法，公司没有正面回应，线下门店基本不受影响。近日，笔者联系了北京一家自助游门店的工作人员。对方表示，北京地区门店正常营业，首款新车自助游NV预计年底12月31日前完成交付。

“新车已经上市，用户已经预定。现在当务之急是找到一家有生产资质的工厂，生产这款车。公司内部有消息称，李一男正在与山东郭进汽车洽谈‘代工’事宜。”一名自助游员工向汽车之家透露，虽然生产基地的员工已经退休，但李一男并没有完全放弃造车的尝试。

“自助游客的销售网络”

公开资料显示，郭进汽车公司全称是山东郭进汽车制造有限公司，是山东郭进集团在淄博高新区投资的子公司。具有生产新能源汽车的资质，主要生产微型和紧凑型电动汽车。

据媒体报道，自2020年起，郭进汽车的生产经营陷入困境，淄博有意寻找一家有实力、有意向的下家接手。与大乘的情况类似，公开资料显示，郭进汽车一度因经营困难拖欠员工工资、社保和供应商货款。与大乘说“爸爸不爱妈妈”不同，2021年，有媒体报道，淄博国资将为山东郭进偿还主要外债。

重新开始

无论是继续换地，还是彻底拜神，都无法避免“前期投入白费”的后果。“第一辆车还没卖出去，第二款的项目就要进厂了。现在生产基地已经退了，所有新项目都停滞了。还是很可惜的。”

显然，新能源汽车的出路在收紧。对于没有赶上前几波造车浪潮的跨界人士来说，资质问题可不是找个公司做代工那么简单。以“财大气粗”的官员小米为例。自2021年以来，不断有报道称申请资格受阻。

所以拥有燃油车和新能源车双重资质的大乘，自然不愿意在资质成为稀缺资源的时代成为配角。虽然濒临破产的大乘佛教受到数百条法律的困扰……而限制消费的近300单，与自助游合作或许是其创始人吴晓可以抓住的重出江湖的机会。

大乘公司董事长兼首席执行官吴晓。

消息人士透露，自助游家族和大乘已经就大乘的债务进行过多次会谈。在拉锯战中，债务问题仍未解决。当时自助游线下店内的展车，有的是后方的“自助游NV”，有的是“大乘NV”。

然而，李一男做出了一些让步。10月，他将牛创更名为火星石科技后，“自行者”的商标也转让给了大乘。也就是说，李一男的火星石技术已经与自助游，纽创品牌划清了界限。表面上看，大乘在双方的合作中只起到“代工”的作用，但其资质和品牌属于其名下。

“因为资历问题，一直退居幕后的老爷子(吴昊的父亲、众泰汽车原董事长吴建中)甚至亲自出面协调。”一位接近大乘的消息人士透露。眼看这条双方共有的船就要沉了，和吴父子想找个机会重新开始。

“如果自助游放弃大乘，重新找代工厂，流程又要走一遍，不领先的配置明年就真的落伍了。”多位自驾游员工在与汽车之家的沟通中提及。正如王传福所说，浪费时间，错过机会，比浪费金钱更可怕。(文/汽车之家张)

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