蔚来“明牌”对

不管是巧合还是有意为之，蔚来CEO李斌最近无疑开启了“高密度输出”模式。

当然，其中一些言论也引发了不少争议。

顺势而为，我们把目光聚焦在上周末举行的一次用户面对面活动上。除了搅局手机业务的正常进展，前者将于明年正式上线，它还略带调侃地表示:“一年内想换手机的用户，没必要换。如果他们现在是安卓用户，没必要换其他手机。”

言语之间，我能真切地感受到我对自己产品的信心，选择加入董事会必然是李斌深思熟虑的决定。

但是，作为一个清醒而有自知之明的旁观者，我们知道，智能手机行业的内卷化程度和格局已经远远超出想象。也正因为如此，蔚来要想分得一杯羹并从中获利，必须面对又一场残酷的“消耗战”。

接下来，李斌谈到了这支新生力量在构建高级辅助驾驶方面的最新进展，包括备受期待的NAD和NOP+。

中心思想是:由于NT2相比NT1平台采用全栈自研，相应的工作量要多得多，所以进度有点慢，但蔚来会尽一切努力保证上述高级辅助驾驶尽快落地。进一步了解后得知，NOP+已经在“试点组”测试，将按计划在第四季度末推送给用户。

即便如此，同赛道的“竞技队友”小鹏和理想，包括销量和销量都占据绝对优势的特斯拉，也不得不在这个维度吐槽蔚来在落地速度上的“拉臀”。

至于能否在硬件层面占据一定优势，在实际体验中起到“翻身仗”的作用，现阶段还不好给出确定的答案。

在与用户的沟通中，李斌承认150度电池已经“跳票”，发布时间推迟到明年上半年，并且由于制造成本暴涨，将采取“只租不卖”的形式。

此外，李斌直接回应了备受诟病的“ET5坐姿过高”问题:“这是一种误解。其实坐姿和地板无关，只是因为设计的时候考虑到了视觉，设计是倾斜的。电池的能量密度对整体空间没有太大影响，只影响一些离地间隙。"

随后，他继续补充道:“并不是换电导致的坐姿高，而是ET5的坐姿高度和离地间隙是一个权衡。”

但此言一出，从终端收到的部分反馈来看，似乎说服力不够。就我个人而言，经过多次试驾，无论怎么调，还是觉得它的前排坐姿对180以上的车主真的很不友好。

而后排的腿部空间和头部空间，虽然横向对比特斯拉Model 3略胜一筹，但在与传统燃油车领域最大竞争对手宝马3系的对抗中，明显处于劣势。

值得庆幸的是，据相关统计，蔚来在40万以上的纯电动市场，目前的市场份额已经达到了73%。平心而论，获得这样的成绩单对于一个自主品牌来说确实来之不易，也能证明很多趋势。

巧合的是，上周五，这支新生力量刚刚庆祝了八岁生日。

不可否认，经历了这一波三折，尤其是经历了2019年最黑暗的时刻，蔚来已经从一个婴儿成长起来。

作为整个公司的“灵魂人物”，李斌无疑在很大程度上得到了升华。当然，在这个过程中，也诞生了很多新的感受和目标。

众所周知，据《迟到的汽车》报道，在蔚来八周年之际……他还向全体员工发表了主题为“不忘初心，锐意进取”的内部讲话。

浏览整篇文章，想到的最大感受是，这支新生力量有着巨大的造车野心，但也正因为如此，试图完成它的难度会异于常人，也会遇到更大的挑战和风险，稍有不慎仍有可能坠入深渊。

比如，根据李斌披露的信息，截至目前，蔚来的员工数量已经达到3万人，远远超过小鹏和理想。在运行如此庞大的组织架构的过程中，如何提高系统效率将是接下来的重中之重。

毕竟，蔚来的目标是在2024年实现收支平衡，留给李斌调整的时间不多。为了实现这个目标，他也知道:“不做创新业务，就做不了核心研发。不然毛利怎么可能达到25%以上？不这样，就没机会了。”

因此可以发现，蔚来目前单季度的R&D投资已经达到30亿元。今天的深蹲无疑是为了以后更高的飞跃。

“电池、芯片、手机，新业务停不下来，落后就不可能赶上。”可以肯定的是，在李斌看来，其他人眼中的“激进”只是在按照自己的步伐前进。蔚来没什么可缩的，也不能再缩了。

眼下，这支新生力量要做的，就是在逐步解决产能瓶颈后，开始卖车。否则，没有一个光明的交付作为最有力的支撑，以上所有愿景都将是摇摇欲坠的空谈。

至于更远的未来最大的挑战，李斌认为还是集中在三个方面:全球布局的艰难发展，如何度过资本市场的寒冬，以及经济不景气导致的潜在消费者购车信心的快速下降。

“我们才跑了两三公里，没什么。特斯拉可能跑了一两万米，那又怎么样？这是一场无休止的竞争。一直跑才是最重要的。一定要跑好自己的节奏，不要太在意一个月或者一个季度的得失。”

的确，正如李斌所说，目前整个行业已经达成共识。造车就像跑马拉松。暂时领先并不重要。说到底，还是一个公司的耐力和决心。

反观蔚来，根据目前不断得到的信息，完全处于“中奖号码”的状态。

首先，很快，产品端在售的系列将迅速扩充至8款。除了ET7、ES7、ET5之外，已经转投NT2平台的ES8、ES6、EC6也将从2022年Nio日开始逐步上市，另外两款新车将是EC7和流出不少测试谍照的ET5猎装版。

可以预见的是，以上阵容已经形成了对30-70万元价格区间的彻底覆盖。然而，问题也出现了。如此密集的布局会不会内耗严重，尤其是在SUV部分？

比如新ES6和ES8到来后，目前依然强势的ES7的订单会不会被快速分流？它仍然充满了许多变数和未知。

其次，三代电站的布局，手机业务的落地，包括出海欧洲后的继续扩张，每一项都会消耗巨大的人力、物力、财力。随着用户群的迅速扩大，也将给蔚来的服务体系带来巨大挑战...

写到这里，我又忍不住感叹。此时此刻，如果非要我选一个最有野心的造车新势力，我会毫不犹豫的投给蔚来。

因为它要做的事情太多太庞大了。当然，一旦成功，将在中国新能源汽车发展史上留下最浓墨重彩的一笔。但是一旦失败，t……付出的代价无疑是痛苦的。

总之，要想戴上皇冠，就要承受它的重量。中奖号码的蔚来是在未来，而忧喜却在那里。不管是巧合还是有意为之，蔚来CEO李斌最近无疑开启了“高密度输出”模式。

当然，其中一些言论也引发了不少争议。

顺势而为，我们把目光聚焦在上周末举行的一次用户面对面活动上。除了搅局手机业务的正常进展，前者将于明年正式上线，它还略带调侃地表示:“一年内想换手机的用户，没必要换。如果他们现在是安卓用户，没必要换其他手机。”

言语之间，我能真切地感受到我对自己产品的信心，选择加入董事会必然是李斌深思熟虑的决定。

但是，作为一个清醒而有自知之明的旁观者，我们知道，智能手机行业的内卷化程度和格局已经远远超出想象。也正因为如此，蔚来要想分得一杯羹并从中获利，必须面对又一场残酷的“消耗战”。

接下来，李斌谈到了这支新生力量在构建高级辅助驾驶方面的最新进展，包括备受期待的NAD和NOP+。

中心思想是:由于NT2相比NT1平台采用全栈自研，相应的工作量要多得多，所以进度有点慢，但蔚来会尽一切努力保证上述高级辅助驾驶尽快落地。进一步了解后得知，NOP+已经在“试点组”测试，将按计划在第四季度末推送给用户。

即便如此，同赛道的“竞技队友”小鹏和理想，包括销量和销量都占据绝对优势的特斯拉，也不得不在这个维度吐槽蔚来在落地速度上的“拉臀”。

至于能否在硬件层面占据一定优势，在实际体验中起到“翻身仗”的作用，现阶段还不好给出确定的答案。

在与用户的沟通中，李斌承认150度电池已经“跳票”，发布时间推迟到明年上半年，并且由于制造成本暴涨，将采取“只租不卖”的形式。

此外，李斌直接回应了备受诟病的“ET5坐姿过高”问题:“这是一种误解。其实坐姿和地板无关，只是因为设计的时候考虑到了视觉，设计是倾斜的。电池的能量密度对整体空间没有太大影响，只影响一些离地间隙。"

随后，他继续补充道:“并不是换电导致的坐姿高，而是ET5的坐姿高度和离地间隙是一个权衡。”

但此言一出，从终端收到的部分反馈来看，似乎说服力不够。就我个人而言，经过多次试驾，无论怎么调，还是觉得它的前排坐姿对180以上的车主真的很不友好。

而后排的腿部空间和头部空间，虽然横向对比特斯拉Model 3略胜一筹，但在与传统燃油车领域最大竞争对手宝马3系的对抗中，明显处于劣势。

值得庆幸的是，据相关统计，蔚来在40万以上的纯电动市场，目前的市场份额已经达到了73%。平心而论，获得这样的成绩单对于一个自主品牌来说确实来之不易，也能证明很多趋势。

巧合的是，上周五，这支新生力量刚刚庆祝了八岁生日。

不可否认，经历了这一波三折，尤其是经历了2019年最黑暗的时刻，蔚来已经从一个婴儿成长起来。

作为整个公司的“灵魂人物”，李斌无疑已经升华了……在很大程度上。当然，在这个过程中，也诞生了很多新的感受和目标。

众所周知，据《迟到的汽车》报道，在蔚来八周年之际，他还向全体员工发表了主题为“不忘初心，锐意进取”的内部讲话。

浏览整篇文章，想到的最大感受是，这支新生力量有着巨大的造车野心，但也正因为如此，试图完成它的难度会异于常人，也会遇到更大的挑战和风险，稍有不慎仍有可能坠入深渊。

比如，根据李斌披露的信息，截至目前，蔚来的员工数量已经达到3万人，远远超过小鹏和理想。在运行如此庞大的组织架构的过程中，如何提高系统效率将是接下来的重中之重。

毕竟，蔚来的目标是在2024年实现收支平衡，留给李斌调整的时间不多。为了实现这个目标，他也知道:“不做创新业务，就做不了核心研发。不然毛利怎么可能达到25%以上？不这样，就没机会了。”

因此可以发现，蔚来目前单季度的R&D投资已经达到30亿元。今天的深蹲无疑是为了以后更高的飞跃。

“电池、芯片、手机，新业务停不下来，落后就不可能赶上。”可以肯定的是，在李斌看来，其他人眼中的“激进”只是在按照自己的步伐前进。蔚来没什么可缩的，也不能再缩了。

眼下，这支新生力量要做的，就是在逐步解决产能瓶颈后，开始卖车。否则，没有一个光明的交付作为最有力的支撑，以上所有愿景都将是摇摇欲坠的空谈。

至于更远的未来最大的挑战，李斌认为还是集中在三个方面:全球布局的艰难发展，如何度过资本市场的寒冬，以及经济不景气导致的潜在消费者购车信心的快速下降。

“我们才跑了两三公里，没什么。特斯拉可能跑了一两万米，那又怎么样？这是一场无休止的竞争。一直跑才是最重要的。一定要跑好自己的节奏，不要太在意一个月或者一个季度的得失。”

的确，正如李斌所说，目前整个行业已经达成共识。造车就像跑马拉松。暂时领先并不重要。说到底，还是一个公司的耐力和决心。

反观蔚来，根据目前不断得到的信息，完全处于“中奖号码”的状态。

首先，很快，产品端在售的系列将迅速扩充至8款。除了ET7、ES7、ET5之外，已经转投NT2平台的ES8、ES6、EC6也将从2022年Nio日开始逐步上市，另外两款新车将是EC7和流出不少测试谍照的ET5猎装版。

可以预见的是，以上阵容已经形成了对30-70万元价格区间的彻底覆盖。然而，问题也出现了。如此密集的布局会不会内耗严重，尤其是在SUV部分？

比如新ES6和ES8到来后，目前依然强势的ES7的订单会不会被快速分流？它仍然充满了许多变数和未知。

其次，三代电站的布局，手机业务的落地，包括出海欧洲后的继续扩张，每一项都会消耗巨大的人力、物力、财力。随着用户群的迅速扩大，也将给蔚来的服务体系带来巨大挑战...

写到这里，我又忍不住感叹。此时此刻，如果非要我选一个最有野心的造车新势力，我会毫不犹豫的投给蔚来。

因为它想要的……o do太多太庞大。当然，一旦成功，将在中国新能源汽车发展史上留下最浓墨重彩的一笔。但一旦失败，付出的代价无疑是惨痛的。

总之，要想戴上皇冠，就要承受它的重量。中奖号码的蔚来是在未来，而忧喜却在那里。

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