12亿年薪为误读 威马CEO回应争议事件

日前，威马发布内部信称，为应对财务压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括主动降低M4及以上级别管理人员的薪酬，支付50%的基本工资；其他员工支付基本工资的70%，取消年终奖金，暂停发放汽车补贴。

曾经的造车新势力头部企业威马汽车怎么了？近日，威马创始人兼CEO沈晖回应了市场关注和争议的热点话题。

沈晖，魏玛的创始人。

沈晖说，现在整个行业需要回归商业本质，这已经被实践证明了。用亏损换销量是不可行的。因此，威马追求的是“健康”分娩；同时，为应对资金寒冬、供应链压力等不利因素，公司及时进行战略调整，包括主动节流等。，其核心是理顺企业价值链，实现持续健康发展。

■主动战略收缩

今年以来，威马销量出现波动，不再呈现以往的线性增长。在此之上，又接连出现降薪等风波，让业界对威马的经营状况产生质疑。

针对上述情况，沈晖回应称，今年以来，资本市场遇冷，受疫情、原材料价格上涨、芯片短缺等不利因素影响，市场环境十分严峻。与此同时，新能源汽车行业传统的“赔钱抵销量”模式逐渐失效，继续烧钱维持企业运营存在诸多问题，导致部分企业越卖越欠，相应的股价和估值也跌得更多。

“现在的销售排名是亏损排名版，资本市场不认可这种打法。”沈晖透露，意识到这一潜在风险后，威马汽车早在6、7月份就开始进行战略收缩，不再刻意追求销量数据，而是更加注重“健康”的交付，注重用户体验、产品品质、高级辅助驾驶等能力，让产品从停车到充电都安全完整。

“威马内部信截图”

沈晖呼吁，从行业交付来看，新能源汽车企业一定不能再靠烧钱追求销量，长期来看不利于行业发展。

据悉，基于对整体环境的判断，威马汽车在董事会和股东大会的支持下，主动优化组织架构。

“这些行动，包括裁员和降薪，对一些员工来说无疑是‘痛苦’，但我们希望公司通过这些行动提醒所有管理层和员工，最终，它会以效率和竞争力发展，而不是通过持续的融资。”沈晖说，我们的股东和董事也同意，因为这将更好地控制成本，更有利于可持续发展。

■“12亿年薪是个误会”

今年，在威马冲刺港股期间，有市场消息称，威马汽车CEO沈晖年薪高达12亿元。一时间，该新闻瞬间上了热搜，引发热议。

威马汽车公开招股说明书

对于此事，沈晖在接受媒体采访时也做出了回应。他说香港的工资和内地的年薪是两个概念。12亿元为股权激励，性质为非现金，不会产生实际的现金支付。

“如果魏玛创业失败，这个数字是0，如果创业成功，这个数字甚至会超过12亿。招股书也明确披露了我的实际年薪是201万，和行业平均水平差不多。”沈晖认为，“12亿”这个数字是过去五年公司估值不断提升的结果。股权激励是大多数科技型创业公司的主流选择。比如小米雷军股权激励99亿，实际上并没有进口袋；特斯拉CEO马斯克的“未来十年薪酬计划”，按照这个计划，马斯克通过股权激励增加的财富仅超过700亿美元。单纯讨论股权激励的“价值”是没有意义的，但还是要看股权激励制度能否激励团队带领企业长期持续稳定发展。

澄清事情原委后，沈晖还表示，如果有幸拿到12亿的股权激励，他会加大对公益项目的投入，设立研发基金。

"对管理层来说，钱不是最重要的."沈晖告诉记者，在他的想法中，这种股权激励还可以用来建立一个“共同繁荣基金”，以充分发挥普遍获得科学技术的概念。在他看来，威马成立的意义在于让消费者买得起10万左右相对较好的车，通过好的服务解决用户的用车痛点。这些都是魏玛追求的理念和目标。

■力争成为上海高端制造业的“关键拼图”。

作为造车新势力的头部企业，威马的诞生自然离不开政府的支持。据悉，威马自成立以来就是上海国资系统重点扶持的民营企业。

“包括D轮融资阶段，上海的国资系统也给了我们很多支持。”沈晖透露，上海市政府一直致力于打造产业规模最大、生态环境最佳、综合竞争力最强的汽车产业集群。从这个角度来说，上海和魏玛是相互需要的，魏玛正在努力成为上海打造智慧汽车城的关键拼图。

近日，上海市政府刚刚发布了《关于促进上海高端制造业发展的若干措施》，这将为威马汽车的发展带来更多可预期的机遇。

沈晖坦言，“我们刚刚开始创业，还做得不够好。但我们致力于成为上海建设智能汽车城的关键拼图。同时，在威马成立之初，我也没有想过用太多的标签来标榜公司的产品。我们只是希望通过自己的努力，推动中国智能制造走向世界前列。”

目前，新能源汽车行业已经逐渐进入竞争的“下半场”，这对新创企业提出了更大的挑战，也提出了更多的要求。在市场竞争激烈、行业变革巨大的背景下，每一个新造车企业都在努力交出自己的“完美答卷”。威马的实践证明，企业的发展不在于“一城一池”的得失。只有抓住可持续发展这条主线，新公司才能走在前面，发展得更健康。(文/证券日报，编译/汽车之家邢越洋)日前，威马发布内部信称，为应对财务压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括主动降低M4及以上级别管理人员薪酬，支付50%基本工资；其他员工支付基本工资的70%，取消年终奖金，暂停发放汽车补贴。

曾经的造车新势力头部企业威马汽车怎么了？近日，威马创始人兼CEO沈晖回应了市场关注和争议的热点话题。

沈晖，魏玛的创始人。

沈晖说，现在整个行业需要回归商业本质，这已经被实践证明了。用亏损换销量是不可行的。因此，威马追求的是“健康”分娩；同时，为应对资金寒冬、供应链压力等不利因素，公司及时进行战略调整，包括主动节流等。，其核心是理顺企业价值链，实现持续健康发展。

■主动战略收缩

今年以来，威马销量出现波动，不再呈现以往的线性增长。在此之上，又接连出现降薪等风波，让业界对威马的经营状况产生质疑。

针对上述情况，沈晖回应称，今年以来，资本市场遇冷，受疫情、原材料价格上涨、芯片短缺等不利因素影响，市场环境十分严峻。与此同时，新能源汽车行业传统的“赔钱抵销量”模式逐渐失效，继续烧钱维持企业运营存在诸多问题，导致部分企业越卖越欠，相应的股价和估值也跌得更多。

“现在的销售排名是亏损排名版，资本市场不认可这种打法。”沈晖透露，意识到这一潜在风险后，威马汽车早在6、7月份就开始进行战略收缩，不再刻意追求销量数据，而是更加注重“健康”的交付，注重用户体验、产品品质、高级辅助驾驶等能力，让产品从停车到充电都安全完整。

“威马内部信截图”

沈晖呼吁，从行业交付来看，新能源汽车企业一定不能再靠烧钱追求销量，长期来看不利于行业发展。

据悉，基于对整体环境的判断，威马汽车在董事会和股东大会的支持下，主动优化组织架构。

“这些行动，包括裁员和降薪，对一些员工来说无疑是‘痛苦’，但我们希望公司通过这些行动提醒所有管理层和员工，最终，它会以效率和竞争力发展，而不是通过持续的融资。”沈晖说，我们的股东和董事也同意，因为这将更好地控制成本，更有利于可持续发展。

■“12亿年薪是个误会”

今年，在威马冲刺港股期间，有市场消息称，威马汽车CEO沈晖年薪高达12亿元。一时间，该新闻瞬间上了热搜，引发热议。

威马汽车公开招股说明书

对于此事，沈晖在接受媒体采访时也做出了回应。他说香港的工资和内地的年薪是两个概念。12亿元为股权激励，性质为非现金，不会产生实际的现金支付。

“如果魏玛创业失败，这个数字是0，如果创业成功，这个数字甚至会超过12亿。招股书也明确披露了我的实际年薪是201万，和行业平均水平差不多。”沈晖认为，“12亿”这个数字是过去五年公司估值不断提升的结果。股权激励是大多数科技型创业公司的主流选择。比如小米雷军股权激励99亿，实际上并没有进口袋；特斯拉CEO马斯克的“未来十年薪酬计划”，按照这个计划，马斯克通过股权激励增加的财富仅超过700亿美元。单纯讨论股权激励的“价值”是没有意义的，但还是要看股权激励制度能否激励团队带领企业长期持续稳定发展。

澄清事情原委后，沈晖还表示，如果有幸拿到12亿的股权激励，他会加大对公益项目的投入，设立研发基金。

"对管理层来说，钱不是最重要的."沈晖告诉记者，在他的想法中，这种股权激励还可以用来建立一个“共同繁荣基金”，以充分发挥普遍获得科学技术的概念。在他看来，威马成立的意义在于让消费者买得起10万左右相对较好的车，通过好的服务解决用户的用车痛点。这些都是魏玛追求的理念和目标。

■力争成为上海高端制造业的“关键拼图”。

作为造车新势力的头部企业，威马的诞生自然离不开政府的支持。据悉，威马自成立以来就是上海国资系统重点扶持的民营企业。

“包括D轮融资阶段，上海的国资系统也给了我们很多支持。”沈晖透露，上海市政府一直致力于打造产业规模最大、生态环境最佳、综合竞争力最强的汽车产业集群。从这个角度来说，上海和魏玛是相互需要的，魏玛正在努力成为上海打造智慧汽车城的关键拼图。

近日，上海市政府刚刚发布了《关于促进上海高端制造业发展的若干措施》，这将为威马汽车的发展带来更多可预期的机遇。

沈晖坦言，“我们刚刚开始创业，还做得不够好。但我们致力于成为上海建设智能汽车城的关键拼图。同时，在威马成立之初，我也没有想过用太多的标签来标榜公司的产品。我们只是希望通过自己的努力，推动中国智能制造走向世界前列。”

目前，新能源汽车行业已经逐渐进入竞争的“下半场”，这对新创企业提出了更大的挑战，也提出了更多的要求。在市场竞争激烈、行业变革巨大的背景下，每一个新造车企业都在努力交出自己的“完美答卷”。威马的实践证明，企业的发展不在于“一城一池”的得失。只有抓住可持续发展这条主线，新公司才能走在前面，发展得更健康。(文/证券日报，编译/汽车之家邢越洋)

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