坦克500/问界M7等 2022年11月OTA汇总

回到2018年，随着国内新能源汽车迎来销量突破百万辆的历史时刻，市场和消费者才真正意识到，新能源的浪潮已经到来。当时，带着争议进入公众视野的第一梯队新生力量包括魏玛、蔚来和小鹏。作为市场“最好的孩子”之一，威马在2019年以16876辆的年销量，荣登新势力销量榜第二，为国内新能源汽车市场贡献了一股不大但很重要的力量。

到了2022年，新车型跳票，销量暴跌，上市无望，天价薪酬，全员降薪等等。曾经有光环的魏玛怎么了？在这一期的“爱歌独角秀”中，让我们来谈谈这匹曾经强大的“马”。

一、魏玛的现状

2022年10月新动力销量榜开放时，威马已经从前十榜单中消失，官方甚至已经停止公布销量数据。可悲的是，魏玛只用了三年时间就从前三名掉队了。

不久前，网上流传一封威马汽车的内部信，大致内容是降低高管和员工薪酬，调整发薪日，2022年取消所有奖金。主题基本围绕:降薪和控制成本。

不难看出，威马汽车的现状并不好，从停刊销售到降薪。事实上，自10月份以来，魏玛已经实施了一系列措施来应对财政压力。除了管理层主动降薪一半，公司还精简了整体运营费用以降低运营成本。

但从目前的情况来看，降薪似乎收效甚微，威马面临的资金缺口远远大于降薪省下的钱。

第二，前“F4”，实用产品

当时，威马曾是市场上的一盏明灯，与蔚来、理想、小鹏并称“F4”。虽然威马没有“威小李”那么有话题性，但是给人的感觉是踏实做产品。相比其他新势力，威马更像一个传统的造车企业，这可能与沈晖出身吉利有关。

沈晖有着丰富的个人工作经验，在吉利时就带领团队完成了收购沃尔沃的壮举。资历上，沈晖是一名优秀的“老汽车人”。或许是因为成功的造车经验和深厚的造车背景，由沈晖创立的魏玛更是受到了资本的青睐。

当时魏玛赢在了起跑线上。从A轮融资开始到D++轮结束，威马汽车总融资超过350亿元，而同期威小李上市前的融资基本不超过200亿元。

2020年9月，威马汽车宣布完成100亿元的D轮融资，由上海国资投资平台和SAIC共同领投。百度、海纳亚洲创投基金(SIG)继续参与此轮融资，湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国资投资平台、安徽合富产业基金、SDIC创亿产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者跟进。

2021年10月，威马汽车再次完成超3亿美元的D+轮融资，由信德集团和PCCW领投，广发信德紧随其后。

从威马的资本结构来看，国有资本、机构资本、港资很多。同时获得各路实力资本的青睐，并不容易。可以说，魏玛曾经被寄予厚望。当时这种“高期待”甚至在某种程度上超过了“魏小丽”。

正是因为一帆风顺，威马在2019年许下了完成三步走战略目标的宏伟愿望:1。成为造车新势力的第一名；2.成为国内新能源汽车行业第一；3.成为世界乘用车第一梯队。现在看来，剧本向相反的方向发展了。

3.魏玛遇到了哪些问题？

目前，销售不畅、资金缺口扩大是威马面临的最现实的问题。

销售不佳

如果说威马去年3700辆左右的月销量不尽如人意，那么今年的表现只能用惨淡来形容。

据第三方统计，今年1-10月威马交付2.9万辆，其中9月交付3003辆，10月仅剩下1117辆。相比之下，即使是10月份表现不佳的Xpeng Motors，仍售出5101辆。

从1-10月2.9万辆的交付数据来看，威马今年的月均销量只有2900辆左右。所以，即使未来两个月有超常表现，最好的结果也不一定和去年一样。但从目前的市场环境和威马的情况来看，不太可能超常发挥。或许魏玛官方早就“有先见之明”，从今年开始不再公布交付量。

与同时期的竞争对手蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒相比，威马在销量上已经看不到他们的“背影”。

*资金缺口扩大了。

从威马最近的降薪来看，威马的资金缺口可能正在逐渐扩大。

2019年至2021年，威马每年亏损分别为41.45亿元、50.83亿元和82.05亿元，三年累计亏损超过170亿元，调整后净亏损仍高达136亿元。目前威马的现金及其等价物只有41.56亿元，对于一个重资产的造车企业来说已经捉襟见肘。

数据显示，2021年，员工人数最多的制造业岗位薪酬总额仅为2亿元左右，而销售和R&D人员薪酬总额约为4.3亿元，薪酬总额最高的高管和行政人员薪酬总额为2.106元，但这其中包含了大量尚未兑现的股权激励，包括沈晖的“12亿”年薪。其实2021年威马员工的工资总额应该远小于2+4.3+(21.06-12)。

从威马内部信的降成本措施来看，M4及以上级别的管理人员支付基本工资的50%，其他员工支付基本工资的70%。从2021年威马员工的工资总额换算下来，降薪省下来的钱就是杯水车薪。

即使节省的钱只是沧海一粟，魏玛仍然决定这样做。从侧面可以看出威马目前的资金压力有多大。

4.魏玛的下一个挑战是什么？

除了销量不佳、资金链缺口扩大，与吉利的知识产权纠纷、IPO搁浅、产品竞争力不足等都将是威马未来面临的挑战。

知识产权纠纷

与吉利携手是沈晖职业生涯的亮点，因为在那里他完成了对沃尔沃的史诗般收购。然而，这段美好的经历如今却成了魏玛的“潜在风险”。

2018年，吉利汽车起诉威马汽车相关公司及高管侵犯商业秘密，索赔21亿元。虽然通过相关调解，但吉利似乎并没有放过魏玛。

根据目前的分析，魏玛在此案中的处境并不乐观。如果魏玛败诉，将面临巨额赔偿，这对已经陷入困境的魏玛来说无疑是雪上加霜。

IPO搁浅

去年12月之后，威马再也没有获得任何新的融资。如果今年IPO不成功，威马可能面临资金链断裂的风险。

今年9月，零跑汽车正式在港交所上市，成为继韦小立之后第四家成功上市汽车的新势力。在此之前，外界普遍预计威马是继威小李之后第一个成功上市汽车的新势力。零跑IPO虽然成功，但上市后IPO破发的表现也说明资本市场对造车新势力的态度发生了变化。上市近两个月，零跑的股价已经腰斩。然而，即便是炙手可热的“魏小利”，今年以来股价最大跌幅也超过了-50%，二级市场上新生力量的表现相当惨烈。

今年6月，威马控股正式向港交所提交招股书。……现在已经临近年底了，仍然没有相关的下文。今年IPO将搁浅。

在目前“遇冷”的环境下，威马的IPO前景也充满了不确定性。

产品竞争力下降。

目前在售的威马车型有威马EX5(参数|询价)、威马EX6(参数|询价)、威马W6、威马E5(参数|询价)，价格区间主要在16-28万之间，均为中端车型。我们之所以不造30万以上的车，可能和威马的“科技普惠理念”有关。

相比竞争对手，威马的车型没有夸张的大屏和炫酷的车载系统。用威马的话来说，威马更注重车辆的安全性，更愿意把成本花在比如电池碰撞保护上。本质上，威马注重安全的理念没有错，但用户似乎并不买账。

从目前的用户画像来看，选择新品的用户很大程度上是因为车载系统和炫酷的大屏，这可能是威马的产品战略团队始料未及的。

在与新势力对手的对抗中，令人尴尬的是，威马虽然赢得了价格优势，但也暴露了产品力的劣势，而在一群不差钱的用户面前，价格优势其实并不是优势。

动词 （verb的缩写）从威马看新能源下半场:兼并重组还是新势力的出路

根据客运协会的数据，今年9月和10月，我国新能源乘用车普及率分别达到31.8%和30.1%，连续两个月超过30%。根据“S曲线”理论，新能源汽车产业已经进入高速增长期。当行业进入高速成长期，消费者将有更多的产品可供选择，市场竞争也将更加激烈。这是考验所有市场竞争对手的时刻。

但现阶段的尴尬局面是，新势力没有“成长”，旧势力“复辟”。翻开10月新能源汽车销量榜，比亚迪以20多万辆的销量横扫榜单，五菱和长安分别位列第二和第三。

从今年1-10月的销量数据来看，以比亚迪为首的传统车企旗下的新能源汽车销量数据都在以相当高的速度增长。在市场“蛋糕”没有快速增长的时候，传统车企新能源车高销量的背后，一定程度上分享了新势力的份额。

传统车企“觉醒”的时候，其转身的速度相当惊人。毕竟有R&D团队，生产线，供应链等基础。学习新势力的概念，就是要改变造车的思维方式。凭借强大的系统能力，可以快速完成新产品的集约化输出。

当行业渗透率超过30%时，新能源汽车的下一段征程，主流车企的“王者归来”可能是重头戏。目前市场环境对新生力量越来越不友好，魏玛现在面临的僵局可能只是新生力量未来困境的提前预演。

在刚刚过去的10月，“韦小立”销量集体下滑。其中蔚来交付量环比下降7.53%，理想环比下降12.83%，小鹏环比下降39.76%，仅交付5101辆。事实上，在今年下半年，新势力已经感受到了些许“寒意”，但目前的新能源市场远没有到竞争最激烈的时候。

明年上半年，蔚来将推出5款新车，今年下半年上市的理想和小鹏旗舰SUV也将于明年发布，新势力已经开始“碾压”。同时，明年国内传统车企的新能源产品也将持续布局。此外，合资品牌也虎视眈眈。可以预见，新能源汽车市场的一场大乱即将上演，明年可能是真正的洗牌年。

总结:魏玛的出路在哪里？目前，魏玛的首要任务是生存。从目前的资本市场来看，造车新势力的认可度远没有当初韦小立上市时那么简单。在IPO无望的情况下，威马汽车自我修复的前路依然不明朗。与此同时，在今天的“冷c……租金”，可能更难找到愿意接手魏玛的金主。新生力量之间的合并重组或许是最终的出路之一。

回到2018年，随着国内新能源汽车迎来销量突破百万辆的历史时刻，市场和消费者才真正意识到，新能源的浪潮已经到来。当时，带着争议进入公众视野的第一梯队新生力量包括魏玛、蔚来和小鹏。作为市场“最好的孩子”之一，威马在2019年以16876辆的年销量，荣登新势力销量榜第二，为国内新能源汽车市场贡献了一股不大但很重要的力量。

到了2022年，新车型跳票，销量暴跌，上市无望，天价薪酬，全员降薪等等。曾经有光环的魏玛怎么了？在这一期的“爱歌独角秀”中，让我们来谈谈这匹曾经强大的“马”。

一、魏玛的现状

2022年10月新动力销量榜开放时，威马已经从前十榜单中消失，官方甚至已经停止公布销量数据。可悲的是，魏玛只用了三年时间就从前三名掉队了。

不久前，网上流传一封威马汽车的内部信，大致内容是降低高管和员工薪酬，调整发薪日，2022年取消所有奖金。主题基本围绕:降薪和控制成本。

不难看出，威马汽车的现状并不好，从停刊销售到降薪。事实上，自10月份以来，魏玛已经实施了一系列措施来应对财政压力。除了管理层主动降薪一半，公司还精简了整体运营费用以降低运营成本。

但从目前的情况来看，降薪似乎收效甚微，威马面临的资金缺口远远大于降薪省下的钱。

第二，前“F4”，实用产品

当时，威马曾是市场上的一盏明灯，与蔚来、理想、小鹏并称“F4”。虽然威马没有“威小李”那么有话题性，但是给人的感觉是踏实做产品。相比其他新势力，威马更像一个传统的造车企业，这可能与沈晖出身吉利有关。

沈晖有着丰富的个人工作经验，在吉利时就带领团队完成了收购沃尔沃的壮举。资历上，沈晖是一名优秀的“老汽车人”。或许是因为成功的造车经验和深厚的造车背景，由沈晖创立的魏玛更是受到了资本的青睐。

当时魏玛赢在了起跑线上。从A轮融资开始到D++轮结束，威马汽车总融资超过350亿元，而同期威小李上市前的融资基本不超过200亿元。

2020年9月，威马汽车宣布完成100亿元的D轮融资，由上海国资投资平台和SAIC共同领投。百度、海纳亚洲创投基金(SIG)继续参与此轮融资，湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国资投资平台、安徽合富产业基金、SDIC创亿产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者跟进。

2021年10月，威马汽车再次完成超3亿美元的D+轮融资，由信德集团和PCCW领投，广发信德紧随其后。

从威马的资本结构来看，国有资本、机构资本、港资很多。同时获得各路实力资本的青睐，并不容易。可以说，魏玛曾经被寄予厚望。当时这种“高期待”甚至在某种程度上超过了“魏小丽”。

正是因为一帆风顺，威马在2019年许下了完成三步走战略目标的宏伟愿望:1。成为造车新势力的第一名；2.成为国内新能源汽车行业第一；3.成为世界乘用车第一梯队。现在看来，剧本向相反的方向发展了。

3.魏玛遇到了哪些问题？

目前，销售不畅、资金缺口扩大是威马面临的最现实的问题。

销售不佳

如果说威马去年3700辆左右的月销量不尽如人意，那么今年的表现只能用惨淡来形容。

据第三方统计，今年1-10月威马交付2.9万辆，其中9月交付3003辆，10月仅剩下1117辆。相比之下，即使是10月份表现不佳的Xpeng Motors，仍售出5101辆。

从1-10月2.9万辆的交付数据来看，威马今年的月均销量只有2900辆左右。所以，即使未来两个月有超常表现，最好的结果也不一定和去年一样。但从目前的市场环境和威马的情况来看，不太可能超常发挥。或许魏玛官方早就“有先见之明”，从今年开始不再公布交付量。

与同时期的竞争对手蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒相比，威马在销量上已经看不到他们的“背影”。

*资金缺口扩大了。

从威马最近的降薪来看，威马的资金缺口可能正在逐渐扩大。

2019年至2021年，威马每年亏损分别为41.45亿元、50.83亿元和82.05亿元，三年累计亏损超过170亿元，调整后净亏损仍高达136亿元。目前威马的现金及其等价物只有41.56亿元，对于一个重资产的造车企业来说已经捉襟见肘。

数据显示，2021年，员工人数最多的制造业岗位薪酬总额仅为2亿元左右，而销售和R&D人员薪酬总额约为4.3亿元，薪酬总额最高的高管和行政人员薪酬总额为2.106元，但这其中包含了大量尚未兑现的股权激励，包括沈晖的“12亿”年薪。其实2021年威马员工的工资总额应该远小于2+4.3+(21.06-12)。

从威马内部信的降成本措施来看，M4及以上级别的管理人员支付基本工资的50%，其他员工支付基本工资的70%。从2021年威马员工的工资总额换算下来，降薪省下来的钱就是杯水车薪。

即使节省的钱只是沧海一粟，魏玛仍然决定这样做。从侧面可以看出威马目前的资金压力有多大。

4.魏玛的下一个挑战是什么？

除了销量不佳、资金链缺口扩大，与吉利的知识产权纠纷、IPO搁浅、产品竞争力不足等都将是威马未来面临的挑战。

知识产权纠纷

与吉利携手是沈晖职业生涯的亮点，因为在那里他完成了对沃尔沃的史诗般收购。然而，这段美好的经历如今却成了魏玛的“潜在风险”。

2018年，吉利汽车起诉威马汽车相关公司及高管侵犯商业秘密，索赔21亿元。虽然通过相关调解，但吉利似乎并没有放过魏玛。

根据目前的分析，魏玛在此案中的处境并不乐观。如果魏玛败诉，将面临巨额赔偿，这对已经陷入困境的魏玛来说无疑是雪上加霜。

IPO搁浅

去年12月之后，威马再也没有获得任何新的融资。如果今年IPO不成功，威马可能面临资金链断裂的风险。

今年9月，零跑汽车正式在港交所上市，成为继韦小立之后第四家成功上市汽车的新势力。在此之前，外界普遍预计威马是继威小李之后第一个成功上市汽车的新势力。零跑IPO虽然成功，但上市后IPO破发的表现也说明资本市场对造车新势力的态度发生了变化。上市近两个月，零跑的股价已经腰斩。然而，即便是炙手可热的“魏小利”，今年以来股价最大跌幅也超过了-50%，二级市场上新生力量的表现相当惨烈。

今年6月，威马控股正式向港交所提交招股书。……现在已经临近年底了，仍然没有相关的下文。今年IPO将搁浅。

在目前“遇冷”的环境下，威马的IPO前景也充满了不确定性。

产品竞争力下降。

目前在售的威马车型有威马EX5(参数|询价)、威马EX6(参数|询价)、威马W6、威马E5(参数|询价)，价格区间主要在16-28万之间，均为中端车型。我们之所以不造30万以上的车，可能和威马的“科技普惠理念”有关。

相比竞争对手，威马的车型没有夸张的大屏和炫酷的车载系统。用威马的话来说，威马更注重车辆的安全性，更愿意把成本花在比如电池碰撞保护上。本质上，威马注重安全的理念没有错，但用户似乎并不买账。

从目前的用户画像来看，选择新品的用户很大程度上是因为车载系统和炫酷的大屏，这可能是威马的产品战略团队始料未及的。

在与新势力对手的对抗中，令人尴尬的是，威马虽然赢得了价格优势，但也暴露了产品力的劣势，而在一群不差钱的用户面前，价格优势其实并不是优势。

动词 （verb的缩写）从威马看新能源下半场:兼并重组还是新势力的出路

根据客运协会的数据，今年9月和10月，我国新能源乘用车普及率分别达到31.8%和30.1%，连续两个月超过30%。根据“S曲线”理论，新能源汽车产业已经进入高速增长期。当行业进入高速成长期，消费者将有更多的产品可供选择，市场竞争也将更加激烈。这是考验所有市场竞争对手的时刻。

但现阶段的尴尬局面是，新势力没有“成长”，旧势力“复辟”。翻开10月新能源汽车销量榜，比亚迪以20多万辆的销量横扫榜单，五菱和长安分别位列第二和第三。

从今年1-10月的销量数据来看，以比亚迪为首的传统车企旗下的新能源汽车销量数据都在以相当高的速度增长。在市场“蛋糕”没有快速增长的时候，传统车企新能源车高销量的背后，一定程度上分享了新势力的份额。

传统车企“觉醒”的时候，其转身的速度相当惊人。毕竟有R&D团队，生产线，供应链等基础。学习新势力的概念，就是要改变造车的思维方式。凭借强大的系统能力，可以快速完成新产品的集约化输出。

当行业渗透率超过30%时，新能源汽车的下一段征程，主流车企的“王者归来”可能是重头戏。目前市场环境对新生力量越来越不友好，魏玛现在面临的僵局可能只是新生力量未来困境的提前预演。

在刚刚过去的10月，“韦小立”销量集体下滑。其中蔚来交付量环比下降7.53%，理想环比下降12.83%，小鹏环比下降39.76%，仅交付5101辆。事实上，在今年下半年，新势力已经感受到了些许“寒意”，但目前的新能源市场远没有到竞争最激烈的时候。

明年上半年，蔚来将推出5款新车，今年下半年上市的理想和小鹏旗舰SUV也将于明年发布，新势力已经开始“碾压”。同时，明年国内传统车企的新能源产品也将持续布局。此外，合资品牌也虎视眈眈。可以预见，新能源汽车市场的一场大乱即将上演，明年可能是真正的洗牌年。

总结:魏玛的出路在哪里？目前，魏玛的首要任务是生存。从目前的资本市场来看，造车新势力的认可度远没有当初韦小立上市时那么简单。在IPO无望的情况下，威马汽车自我修复的前路依然不明朗。与此同时，在今天的“冷c……租金”，可能更难找到愿意接手魏玛的金主。新生力量之间的合并重组或许是最终的出路之一。

本次OTA升级引入了65个升级、优化和修复点，涵盖影音娱乐、充能界面、车辆性能和功能。升级后，福特电马还将增加QQ音乐VIP功能，用户可以将手机上QQ音乐的历史歌单和自建歌单同步到车载机上。此外，车主主界面增加了快速充电入口，用户可以在主界面上一键直接进入充电详情，更快捷方便地找到充电相关设置的需求。

此外，福特电马还对用户最关心的语音、随意听、提示音、空调、车辆健康五大类49项进行了修复。升级完成后，在车辆性能方面，account启动速度提升88%，优化车辆设置、空调设置、空调快捷键，平均速度提升55%。同时在语音模型、蓝牙连接、人脸识别等功能上，优化了识别逻辑，提高了识别准确率。

●东风沈峰OTA涉及车型:奕譞MAX超级奶爸版、全新AX7马赫版DF31/DF41、2021款奕譞、2021款奕譞GSOTA内容:新版系统采用交互界面设计，科技感大大增强，增加了流量商城，可在线购买/查询流量；优化导航、酷我音乐、喜马拉雅等功能OTA推送时间:11月28日。

11月28日，东风沈峰WindLink X车载系统将迎来WindLink X 1.0 Plus二期OTA升级。适用车型包括奕譞MAX超级奶爸版、全新AX7马赫版DF31/DF41、2021款奕譞和2021款奕譞GS。在WindLink X 1.0 Plus版本的基础上，本次OTA进行了升级优化。新版系统采用交互界面设计，科技感大大提升，并增加了流量商城，可在线购买/查询流量。优化导航、酷我音乐、喜马拉雅等功能。

这次OTA更新新的场景UI卡，功能一目了然。更多的快捷方式条目被添加到主页卡中。拖动卡片可以自由调整顺序。点击“+”添加酷我音乐和喜马拉雅卡片，交互和操作更便捷。

点击首页多媒体卡右上角的箭头，在收音机、喜马拉雅、酷我音乐、蓝牙音乐、USB音乐之间切换。默认情况下，主页快速播放会在最后退出时显示应用程序。

增加一个流量商城，可以查询剩余流量和服务时长，服务商城会不定期推出打折活动。在天气界面，可以查看所在城市以及未来五天的天气消息，包括实时温度、紫外线、AQI空气质量、穿衣指数、异常天气提醒等。

此外，新增扫码无线投影幕。单击主页左侧的所有应用程序按钮，然后单击互联网广播、聊天和消息的任何未点亮图标。可以用风神车联app扫码，把安卓手机里的App投射到车载屏幕上。

用户可登录风神车协App车主账号，点击“我的-约车机”查看最新版本，根据提示下载完成升级。操作流程同WindLink X 1.0 Plus OTA升级操作指南。如果您在升级过程中遇到任何问题，请致电4008806600或咨询东风沈峰微客服。

● ARCFOX极狐OTA涉及车型:极狐Alpha S HI版OTA内容:包括新增RPA远程泊车、城市ICA-智能巡航辅助、前视摄像头智能除雾等功能OTA推送时间:11月。

日前，我们从极狐官方获悉，极狐Alpha Shih版将再次迎来OTA升级。这个OTA包括增加RPA远程泊车、城市ICA-智能巡航辅助、前视摄像头智能除雾、HUD显示等功能，增加更多智能辅助驾驶的信息。需要注意的是，城市ICA-智能巡航辅助仅限于BETA活动的用户体验。有兴趣的车主可以通过专属车主联系客服申请开通。

极狐Alpha S HI版的升级需要通过两次升级来完成。需要注意的是，第二次下载升级需要在第一次升级之后继续。本次子系统更新后，增加了自动升级开/关选项，可以选择在设定时间内自动安装新版本，无需在车内等待。此外，此次升级的内容还包括:

RPA远程停车

RPA远程泊车作为APA自动泊车的一个子功能，可以让安卓手机用户使用手机App在车外稳定的蓝牙连接范围内控制车辆的停放。RPA接管车辆控制限制后，驾驶员仍须全程实时监控车辆及其周围状态，随时做好停车准备。

自动泊车系统检测到车位后，用户在车端选择车位后，可以下车关门，点击手机App的开始按钮，激活RPA功能，自动泊车系统接管车辆控制权，控制车辆转向、加速、制动，使车辆停入车位，切换到P挡，支持断电。

城市ICA-智能巡航辅助系统

在城市道路使用场景中加入ICA功能，提供车道保持、变道等驾驶辅助功能。支持城市标准路口、Y型路口和隧道，支持道路中的拥堵响应和避障。双拨D换档杆可以激活ICA功能。之后……ICA功能启动后，它将接管车辆控制权，控制车辆的转向、加速和制动，使车辆能够沿当前车道自主行驶。

前视摄像机智能去雾

车内环境适应性增强，系统智能判断当前环境是否有雾，有雾时会智能开启除雾功能，避免遮挡前视摄像头的视野。

HUD显示升级

提供更多智能驾驶辅助相关的信息显示，包括前车位置、压线提醒、ACC自适应巡航状态等。，提升HUD体验。

●和创OTA涉及机型:和创Z03OTA内容:华为HiCar等OTA推送时间:11月29日。

日前，我们从官方获悉，和创Z03汽车OTA再次升级，从11月29日起批量向用户推广。

具体来说，本次0TA升级中加入了华为HiCar，可以实现华为手机连接车载的屏幕投影。官方表示，目前华为大部分机型都可以使用该功能。增加了“看屏幕自由说话，控制自己说什么”的功能，看到就说，再也不用点屏幕了；增加了三个新的娱乐应用，包括口袋故事、QQ音乐和UC浏览器，以创建Z03智能汽车。添加“你好，小智”唤醒词，随意叫“你好，小罐”或“你好，小智”。可靠的语音助手随时待命。(文/汽车之家周易)

本次OTA升级引入了65个升级、优化和修复点，涵盖影音娱乐、充能界面、车辆性能和功能。升级后，福特电马还将增加QQ音乐VIP功能，用户可以将手机上QQ音乐的历史歌单和自建歌单同步到车载机上。此外，车主主界面增加了快速充电入口，用户可以在主界面上一键直接进入充电详情，更快捷方便地找到充电相关设置的需求。

此外，福特电马还对用户最关心的语音、随意听、提示音、空调、车辆健康五大类49项进行了修复。升级完成后，在车辆性能方面，account启动速度提升88%，优化车辆设置、空调设置、空调快捷键，平均速度提升55%。同时在语音模型、蓝牙连接、人脸识别等功能上，优化了识别逻辑，提高了识别准确率。

●东风沈峰OTA涉及车型:奕譞MAX超级奶爸版、全新AX7马赫版DF31/DF41、2021款奕譞、2021款奕譞GSOTA内容:新版系统采用交互界面设计，科技感大大增强，增加了流量商城，可在线购买/查询流量；优化导航、酷我音乐、喜马拉雅等功能OTA推送时间:11月28日。

11月28日，东风沈峰WindLink X车载系统将迎来WindLink X 1.0 Plus二期OTA升级。适用车型包括奕譞MAX超级奶爸版、全新AX7马赫版DF31/DF41、2021款奕譞和2021款奕譞GS。在WindLink X 1.0 Plus版本的基础上，本次OTA进行了升级优化。新版系统采用交互界面设计，科技感大大提升，并增加了流量商城，可在线购买/查询流量。优化导航、酷我音乐、喜马拉雅等功能。

这次OTA更新新的场景UI卡，功能一目了然。更多的快捷方式条目被添加到主页卡中。拖动卡片可以自由调整顺序。点击“+”添加酷我音乐和喜马拉雅卡片，交互和操作更便捷。

点击首页多媒体卡右上角的箭头，在收音机、喜马拉雅、酷我音乐、蓝牙音乐、USB音乐之间切换。默认情况下，主页快速播放会在最后退出时显示应用程序。

增加一个流量商城，可以查询剩余流量和服务时长，服务商城会不定期推出打折活动。在天气界面，可以查看所在城市以及未来五天的天气消息，包括实时温度、紫外线、AQI空气质量、穿衣指数、异常天气提醒等。

此外，新增扫码无线投影幕。单击主页左侧的所有应用程序按钮，然后单击互联网广播、聊天和消息的任何未点亮图标。可以用风神车联app扫码，把安卓手机里的App投射到车载屏幕上。

用户可登录风神车协App车主账号，点击“我的-约车机”查看最新版本，根据提示下载完成升级。操作流程同WindLink X 1.0 Plus OTA升级操作指南。如果您在升级过程中遇到任何问题，请致电4008806600或咨询东风沈峰微客服。

● ARCFOX极狐OTA涉及车型:极狐Alpha S HI版OTA内容:包括新增RPA远程泊车、城市ICA-智能巡航辅助、前视摄像头智能除雾等功能OTA推送时间:11月。

日前，我们从极狐官方获悉，极狐Alpha Shih版将再次迎来OTA升级。这个OTA包括增加RPA远程泊车、城市ICA-智能巡航辅助、前视摄像头智能除雾、HUD显示等功能，增加更多智能辅助驾驶的信息。需要注意的是，城市ICA-智能巡航辅助仅限于BETA活动的用户体验。有兴趣的车主可以通过专属车主联系客服申请开通。

极狐Alpha S HI版的升级需要通过两次升级来完成。需要注意的是，第二次下载升级需要在第一次升级之后继续。本次子系统更新后，增加了自动升级开/关选项，可以选择在设定时间内自动安装新版本，无需在车内等待。此外，此次升级的内容还包括:

RPA远程停车

RPA远程泊车作为APA自动泊车的一个子功能，可以让安卓手机用户使用手机App在车外稳定的蓝牙连接范围内控制车辆的停放。RPA接管车辆控制限制后，驾驶员仍须全程实时监控车辆及其周围状态，随时做好停车准备。

自动泊车系统检测到车位后，用户在车端选择车位后，可以下车关门，点击手机App的开始按钮，激活RPA功能，自动泊车系统接管车辆控制权，控制车辆转向、加速、制动，使车辆停入车位，切换到P挡，支持断电。

城市ICA-智能巡航辅助系统

在城市道路使用场景中加入ICA功能，提供车道保持、变道等驾驶辅助功能。支持城市标准路口、Y型路口和隧道，支持道路中的拥堵响应和避障。双拨D换档杆可以激活ICA功能。之后……ICA功能启动后，它将接管车辆控制权，控制车辆的转向、加速和制动，使车辆能够沿当前车道自主行驶。

前视摄像机智能去雾

车内环境适应性增强，系统智能判断当前环境是否有雾，有雾时会智能开启除雾功能，避免遮挡前视摄像头的视野。

HUD显示升级

提供更多智能驾驶辅助相关的信息显示，包括前车位置、压线提醒、ACC自适应巡航状态等。，提升HUD体验。

●和创OTA涉及机型:和创Z03OTA内容:华为HiCar等OTA推送时间:11月29日。

日前，我们从官方获悉，和创Z03汽车OTA再次升级，从11月29日起批量向用户推广。

具体来说，本次0TA升级中加入了华为HiCar，可以实现华为手机连接车载的屏幕投影。官方表示，目前华为大部分机型都可以使用该功能。增加了“看屏幕自由说话，控制自己说什么”的功能，看到就说，再也不用点屏幕了；增加了三个新的娱乐应用，包括口袋故事、QQ音乐和UC浏览器，以创建Z03智能汽车。添加“你好，小智”唤醒词，随意叫“你好，小罐”或“你好，小智”。可靠的语音助手随时待命。(文/汽车之家周易)

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