弗迪电池PACK技术的创新与发展

CTB技术包括电池创新技术、热管理技术、底部保护技术、粘合技术、堆叠技术和配电技术。福迪电池的CTB电池采用基于蜂窝的“三明治”结构。

2022年11月16日，在由加斯帕汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管理委员会、闵行区人民政府指导，上海虹桥投资发展(集团)有限公司协办的第二届汽车动力电池论坛2022上，福迪电池组系统专家庄花博士介绍，福迪电池CTB电池具有以下五大优势:

一是叶片电池夹层结构在刚度上有天然优势，在简化设计的情况下可以获得70Hz以上的模态；二是电芯上下胶合，可以提高整车的刚性，与整车集成后有助于分散冲击力；第三，电芯长宽比高，堆叠后提高了整个封装的强度，与整车集成后有助于分散冲击力；第四，杆柱朝外，最大限度利用高度空间；第五，可以同时上下冷却/加热电芯，优化效率和温度均匀性。

庄花博士|福迪电池组系统专家

以下是发言摘要:

今天我主要从以下几个方面来介绍一下:

首先介绍了福迪电池的电源开发中心。二是刀片电池系统的技术创新；第三，福迪电池在协同创新方面的工作。

福迪电池电源开发中心

首先介绍一下福迪电池的动力电池研发中心。2002年，我们启动了磷酸铁锂电池的开发项目；2008年是一个里程碑:磷酸铁锂电池已经应用于纯电动和混合动力汽车；2011年，首条公交车用磷酸铁锂电池全自动生产线投产；2015年，工业动力电池迎来爆发期，三元锂电池受到行业和政策的青睐；2016年开始在三元锂电池领域量产应用。

2020年，福迪blade电池正式发布，我们迎来了比亚迪汽车销量和福迪电池销量的真正爆发期；2021年成立重庆发展中心——重庆福迪电池研究所。目前福迪电池R&D人员3000多人，博士200多人，专利4000多项。从比亚迪集团的规模来看，2022年招聘了2万多名应届生，明年计划招聘3万人。2022年，比亚迪全体员工将达到65万人，2023年计划达到90万人。

刀片电池系统的技术创新

福迪电池具备电池全生命周期的研发能力，建立了涵盖材料、电池、电池组、设备技术的完整产业链。我们还涉及锂矿资源，覆盖了从汽车到矿山的全产业链，也保证了疫情期间的供应链安全。

技术创新是福迪blade电池系统进阶之路最重要的助力:2018年福迪电池采用传统电池组GP，采用模块化结构，体积利用率低，成本高；2020年，福迪电池推出了刀片电池CTP，采用无模组化结构，体积利用率提高了50%，成本降低了30%。2022年升级为刀片式电池CTB，采用机身一体化设计，体积利用率提升25%。

下图是CTB的电池组结构和电芯示意图。采用的技术主要有电池创新技术、热管理技术、粘接技术、堆叠技术、配电技术、底部保护技术和配电技术。

CTB电池采用基于蜂窝的“三明治”结构，利用多个叶片电池的结构强度堆叠而成。既能起到承重的作用，又能减轻整个车身的重量，表现出非常明显的成本优势。电池组拆装也很方便，也不是特别复杂。

同时结构性能超强，电池组侧板加强，整车其他部分集成到底盘，从整车角度降低了噪音。

图片来源:福迪电池

福迪电池在协同创新中的布局与进展

接下来介绍福迪电池在协同创新方面的工作。

先说直冷直热技术。冷却效果好是它的主要优点。当然还有一个问题，就是电池的高度和散热效果有一定的关系。电池过高时，下面温度迅速下降，上面温度居高不下；电池电量太低，没有足够的空间布置更多的电池，导致电量不足。电池组的大小需要从整车和电池组的角度来考虑。

在同样的效果下，直接冷却的效果要比特定冷却好得多，效率提高两倍以上，还可以降低能耗。这是因为传统的水冷流程是:通过水泵进行散热，然后通过空调/制冷管道对水进行冷却。在技术原理上，空调冷却系统通过水传递能量，比直接冷却的能耗更高。如果直接采用直冷，直接利用空调系统的冷酶介质对电池进行散热，可以降低整体功耗。

直冷直热技术还有一个很好的优势:可以去掉水冷需要的零件，有助于减轻车身重量，降低成本，提高效率。

第二个技术优势是福迪电池CTB电池采用基于蜂窝的“三明治”结构，具有以下五大优势:

一是叶片电池夹层结构在刚度上有天然优势，在简化设计的情况下可以获得70Hz以上的模态；二是电芯上下胶合，可以提高整车的刚性，与整车集成后有助于分散冲击力；第三，电芯长宽比高，堆叠后提高了整个封装的强度，与整车集成后有助于分散冲击力；第四，杆柱朝外，最大限度利用高度空间；第五，可以同时上下冷却/加热电芯，优化效率和温度均匀性。

最后，配送功能高度集成的技术创新。我们以五位一体的高集成度布线设计取代了传统的布线设计，并采用了“功能集成”升级技术，可以兼顾功能、性能和经济性的要求，具有以下四个具体优势:

1、物理集成度高，元器件数量及相互之间的连接部件减少，体积利用率从20%提高到50%；2、高功能集成，高性能，满足大电流工况要求；3、安全可靠，短路时能自动切断，具有使用寿命长的优点，短路切断后触头不粘连。4.成本低，实现成本降低30%以上。

以集成为目标是福迪电池的发展方向。在整合的道路上，不断深入了解行业内整车需求，并将需求精准传递给上游的材料和零部件供应商。同时自主研发材料，最终准确把握“什么样的电池用什么样的材料，什么样的车辆用什么样的电池”。福迪电池的一路发展，其实就是一个福迪电池全产业链深度合作发展的过程。

(以上内容来自于2022年11月16日，由盖世汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管理委员会、上海市闵行区人民政府指导，上海虹桥投资发展(集团)有限公司协办的2022年第二届汽车动力电池论坛上，福迪电池组系统专家庄花博士发表的《福迪电池组的技术创新与发展》主题演讲。)CTB技术包括电池创新技术、热管理技术、底部保护技术、粘合技术、堆叠技术和配电技术。福迪电池的CTB电池采用基于蜂窝的“三明治”结构。

2022年11月16日，在由加斯帕汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管理委员会、闵行区人民政府指导，上海虹桥投资发展(集团)有限公司协办的第二届汽车动力电池论坛2022上，福迪电池组系统专家庄花博士介绍，福迪电池CTB电池具有以下五大优势:

一是叶片电池夹层结构在刚度上有天然优势，在简化设计的情况下可以获得70Hz以上的模态；二是电芯上下胶合，可以提高整车的刚性，与整车集成后有助于分散冲击力；第三，电芯长宽比高，堆叠后提高了整个封装的强度，与整车集成后有助于分散冲击力；第四，杆柱朝外，最大限度利用高度空间；第五，可以同时上下冷却/加热电芯，优化效率和温度均匀性。

庄花博士|福迪电池组系统专家

以下是发言摘要:

今天我主要从以下几个方面来介绍一下:

首先介绍了福迪电池的电源开发中心。二是刀片电池系统的技术创新；第三，福迪电池在协同创新方面的工作。

福迪电池电源开发中心

首先介绍一下福迪电池的动力电池研发中心。2002年，我们启动了磷酸铁锂电池的开发项目；2008年是一个里程碑:磷酸铁锂电池已经应用于纯电动和混合动力汽车；2011年，首条公交车用磷酸铁锂电池全自动生产线投产；2015年，工业动力电池迎来爆发期，三元锂电池受到行业和政策的青睐；2016年开始在三元锂电池领域量产应用。

2020年，福迪blade电池正式发布，我们迎来了比亚迪汽车销量和福迪电池销量的真正爆发期；2021年成立重庆发展中心——重庆福迪电池研究所。目前福迪电池R&D人员3000多人，博士200多人，专利4000多项。从比亚迪集团的规模来看，2022年招聘了2万多名应届生，明年计划招聘3万人。2022年，比亚迪全体员工将达到65万人，2023年计划达到90万人。

刀片电池系统的技术创新

福迪电池具备电池全生命周期的研发能力，建立了涵盖材料、电池、电池组、设备技术的完整产业链。我们还涉及锂矿资源，覆盖了从汽车到矿山的全产业链，也保证了疫情期间的供应链安全。

技术创新是福迪blade电池系统进阶之路最重要的助力:2018年福迪电池采用传统电池组GP，采用模块化结构，体积利用率低，成本高；2020年，福迪电池推出了刀片电池CTP，采用无模组化结构，体积利用率提高了50%，成本降低了30%。2022年升级为刀片式电池CTB，采用机身一体化设计，体积利用率提升25%。

下图是CTB的电池组结构和电芯示意图。采用的技术主要有电池创新技术、热管理技术、粘接技术、堆叠技术、配电技术、底部保护技术和配电技术。

CTB电池采用基于蜂窝的“三明治”结构，利用多个叶片电池的结构强度堆叠而成。既能起到承重的作用，又能减轻整个车身的重量，表现出非常明显的成本优势。电池组拆装也很方便，也不是特别复杂。

同时结构性能超强，电池组侧板加强，整车其他部分集成到底盘，从整车角度降低了噪音。

图片来源:福迪电池

福迪电池在协同创新中的布局与进展

接下来介绍福迪电池在协同创新方面的工作。

先说直冷直热技术。冷却效果好是它的主要优点。当然还有一个问题，就是电池的高度和散热效果有一定的关系。电池过高时，下面温度迅速下降，上面温度居高不下；电池电量太低，没有足够的空间布置更多的电池，导致电量不足。电池组的大小需要从整车和电池组的角度来考虑。

在同样的效果下，直接冷却的效果要比特定冷却好得多，效率提高两倍以上，还可以降低能耗。这是因为传统的水冷流程是:通过水泵进行散热，然后通过空调/制冷管道对水进行冷却。在技术原理上，空调冷却系统通过水传递能量，比直接冷却的能耗更高。如果直接采用直冷，直接利用空调系统的冷酶介质对电池进行散热，可以降低整体功耗。

直冷直热技术还有一个很好的优势:可以去掉水冷需要的零件，有助于减轻车身重量，降低成本，提高效率。

第二个技术优势是福迪电池CTB电池采用基于蜂窝的“三明治”结构，具有以下五大优势:

一是叶片电池夹层结构在刚度上有天然优势，在简化设计的情况下可以获得70Hz以上的模态；二是电芯上下胶合，可以提高整车的刚性，与整车集成后有助于分散冲击力；第三，电芯长宽比高，堆叠后提高了整个封装的强度，与整车集成后有助于分散冲击力；第四，杆柱朝外，最大限度利用高度空间；第五，可以同时上下冷却/加热电芯，优化效率和温度均匀性。

最后，配送功能高度集成的技术创新。我们以五位一体的高集成度布线设计取代了传统的布线设计，并采用了“功能集成”升级技术，可以兼顾功能、性能和经济性的要求，具有以下四个具体优势:

1、物理集成度高，元器件数量及相互之间的连接部件减少，体积利用率从20%提高到50%；2、高功能集成，高性能，满足大电流工况要求；3、安全可靠，短路时能自动切断，具有使用寿命长的优点，短路切断后触头不粘连。4.成本低，实现成本降低30%以上。

以集成为目标是福迪电池的发展方向。在整合的道路上，不断深入了解行业内整车需求，并将需求精准传递给上游的材料和零部件供应商。同时自主研发材料，最终准确把握“什么样的电池用什么样的材料，什么样的车辆用什么样的电池”。福迪电池的一路发展，其实就是一个福迪电池全产业链深度合作发展的过程。

(以上内容来自于2022年11月16日，由盖世汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管理委员会、上海市闵行区人民政府指导，上海虹桥投资发展(集团)有限公司协办的2022年第二届汽车动力电池论坛上，福迪电池组系统专家庄花博士发表的《福迪电池组的技术创新与发展》主题演讲。)

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