马蒂亚斯·唐纳博士在明斯特的应用技术大学学习化学工程，并获得了汉堡大学的技术和高分子化学博士学位。2006年，他加入BP德国公司，担任商用车传动油开发项目经理。2009年负责BP、嘉实多、Aral品牌自动变速器油全球产品开发。2012年，他被调到位于上海的BP中国，担任a & P驱动系统绩效经理三年。2015年回到德国后，在汉堡嘉实多传动油开发中心担任传动系统技术中心经理。自2019年以来，唐纳一直担任传动系统和电动汽车液全球技术经理，负责BP、嘉实多和Aral品牌的传动液和电动汽车液的全球开发。
电力驱动的使用给设计工程师带来了新的挑战。电池的热管理关系到高充放电性能的实现，所以对热管理的要求特别高。在采访中，BP/嘉实多全球传动系统和电动车用油技术经理Matthias Donner博士阐述了电力驱动和电池用油的最新研发进展。
《发动机技术杂志》:油的研究对电驱动系统的进一步发展有什么作用？
唐纳:油作为一个基本的设计成分，对电驱动系统的进一步发展有很大的影响。在电传动系统和配套特种油的联合研发中，联合工程设计大大缩短了开发周期，加快了上市速度。开发的特种油使克服工程挑战成为可能，给客户带来的利益显著增加。例如，它们使我们能够实现更长的续航里程、更低的成本和更短的充电时间。
《发动机技术杂志》:有效的电池冷却能在多大程度上提高系统的整体效率？
整体效率需要单独考虑，这取决于车辆的大小和驾驶特性等因素。最佳热传递通常可以通过使用特定的直接电池冷却来实现。通过采用这种方法，电池芯可以达到最佳温度水平，并且电池芯或电池模块之间或内部的温度梯度可以最小化。相比之下，在电池冷却板的冷却概念中，温度梯度可能相当高。直接热管理还可以延长电池寿命，并促进极端温度下的电池预温度调节。相比之下，在间接热管理系统中，实际温差更高，而直接电池冷却温度是均匀的，这可以提高效率。
“追求越来越高的性能是由更高的电压驱动的”
《发动机技术杂志》:你认为什么样的热管理最有效？
我认为是浸入式冷却，或者直接电池冷却，这是一种非常有效的热管理形式。这种方法扩大了电池和冷却介质之间的接触表面积，因此可以提供更好的热传递。在续航方面，电池直接散热也是最有效的形式。电介质油的使用可以提高整个系统的电气安全性，这使得它在赛车和高性能领域非常有吸引力。
"根据应用情况，较高的电池充放电速率可以淘汰大型电池."
《发动机技术杂志》:在不同的热管理系统中，充放电过程中的损耗有多高？
充放电过程中的损耗取决于充电功率、电池组的结构(串联或并联)、电池的化学成分等因素。例如，为了确定充电和放电是否起到更关键的作用，必须将其视为一个连续的过程。因此，为了更好地应对和克服技术挑战，嘉实多与客户一起投资内测能力。电池直接冷却可以最大限度地减少老化，从而最大限度地减少整个电池寿命期间的电阻增加。
发动机技术杂志:什么是……电压水平对充电损耗的影响？
电功率是电压和电流的乘积。在保持功率不变的情况下，提高电压有降低电流的作用，从而减少热量的产生。为此，取决于电池的设计，例如串联和并联布置，电池电压趋向于达到800V或更高。然而，例如，简单地将电压增加到800V本身不足以显著减少充电时间。
“电力系统的安全是关键”
《发动机技术杂志》:到目前为止，电池的大小决定了有效充电速度。这种情况可以通过未来更有效的热管理来解决吗？
大电池意味着高成本和高重量负担。电池的充放电速率与电池的充电(或放电)电流有关。为了减小电池尺寸，需要提高充放电速率，而实现这一点的首选方法是直接冷却电池。此外，电池的直接油冷却提供了更大的系统设计灵活性。根据应用情况，提高充放电率可以淘汰大型电池(如用于城市交通的小型车辆)，降低成本。对于用户来说，每次充电的续航里程比最大充电功率更重要。对于间接冷却的电池，充电时只能在短时间内维持最大充电功率是一个规律。而电池直接冷却技术可以防止电池充电速率的快速下降，延长高功率充电的时间。此外，充电基础设施本身必须能够提供高充电功率。为此，德国Aral公司在2021年底前建设了500多个Aral pulse超级快速充电点，以实现最高的充电性能，尽可能广泛地提高短充电时间的普及程度。
不断提高的电压水平确保了最佳性能和更高的效率，但也增加了驱动系统的成本。
唐纳说:“优化后的电动车油可以延长续航里程，充电更快，延长系统寿命。”
发动机技术杂志:你认为什么样的电压值是合理和经济的？
车辆制造商和供应商需要在这方面提出建议，但一个明显的电压趋势是向800V V发展，更高的电压意味着更高的复杂性和更高的要求。使用电动汽车的优化冷却模式可以使提高效率和降低成本成为可能。400V技术和直接电池冷却的结合也是迈向未来的明智一步，不能排除未来立法对电压选择的潜在影响。
《发动机技术杂志》:这种趋势在不同的应用中会有怎样的不同？
首先，高质量高性能的应用会受到影响，但在大众市场，这种趋势也很明显。中型和重型应用也被视为提高电压水平的驱动因素。
《发动机技术杂志》:你从电动赛车方程式的工作中获得了哪些经验？
电动赛车的方程式给我提供了很多宝贵的经验。可持续发展是电动赛车方程式的核心组成部分之一，它在原始设备制造商(OEM)业务中越来越重要。另一个焦点是提高电力系统的安全性和性能。我们希望达到最高的效率，为此，我们将充分探索各种可能性，进行持续的石油研发。为了确保最佳性能，我们在赛道上测试我们的产品，这为我们提供了重要的灵感，例如极端工况下的磨损性能。尤其是传热也是一个重要因素。
《发动机技术杂志》:这段经历对系列研发有什么影响？
我们的石油将首先在赛道上进行测试，然后该技术将用于大众消费者可以受益的产品中。因此，优化的机油有助于在每次电池充电后实现更长的续航里程。使用极低粘度的机油来实现高水平的磨损保护也是基于从赛道上获得的知识和经验。
《发动机技术杂志》:您认为需要采取哪些措施才能让大众买得起电动汽车？
嘉实多就此问题进行了一项全球客户调查。在决定是否购买电动汽车时，t……决定性因素已经确定，包括价格、续航里程、充电时间。优化后的电动车油可以延长续航里程，实现更快充电，延长系统使用寿命。此外，机油可以通过减少零部件的体积来帮助降低成本。大功率快充点也要通过完善的充电网络来提高普及率。以阿拉尔为例，这正在作为阿拉尔脉冲充电网络建设的一部分进行推广。
马蒂亚斯·唐纳，非常感谢你参加这次采访。你的解释非常生动有趣。
采访者:Marc Ziegler Matthias Donner博士曾在明斯特的应用技术大学学习化学工程，并获得了汉堡大学的技术和高分子化学博士学位。2006年，他加入BP德国公司，担任商用车传动油开发项目经理。2009年负责BP、嘉实多、Aral品牌自动变速器油全球产品开发。2012年，他被调到位于上海的BP中国，担任a & P驱动系统绩效经理三年。2015年回到德国后，在汉堡嘉实多传动油开发中心担任传动系统技术中心经理。自2019年以来，唐纳一直担任传动系统和电动汽车液全球技术经理，负责BP、嘉实多和Aral品牌的传动液和电动汽车液的全球开发。
电力驱动的使用给设计工程师带来了新的挑战。电池的热管理关系到高充放电性能的实现，所以对热管理的要求特别高。在采访中，BP/嘉实多全球传动系统和电动车用油技术经理Matthias Donner博士阐述了电力驱动和电池用油的最新研发进展。
《发动机技术杂志》:油的研究对电驱动系统的进一步发展有什么作用？
唐纳:油作为一个基本的设计成分，对电驱动系统的进一步发展有很大的影响。在电传动系统和配套特种油的联合研发中，联合工程设计大大缩短了开发周期，加快了上市速度。开发的特种油使克服工程挑战成为可能，给客户带来的利益显著增加。例如，它们使我们能够实现更长的续航里程、更低的成本和更短的充电时间。
《发动机技术杂志》:有效的电池冷却能在多大程度上提高系统的整体效率？
整体效率需要单独考虑，这取决于车辆的大小和驾驶特性等因素。最佳热传递通常可以通过使用特定的直接电池冷却来实现。通过采用这种方法，电池芯可以达到最佳温度水平，并且电池芯或电池模块之间或内部的温度梯度可以最小化。相比之下，在电池冷却板的冷却概念中，温度梯度可能相当高。直接热管理还可以延长电池寿命，并促进极端温度下的电池预温度调节。相比之下，在间接热管理系统中，实际温差更高，而直接电池冷却温度是均匀的，这可以提高效率。
“追求越来越高的性能是由更高的电压驱动的”
《发动机技术杂志》:你认为什么样的热管理最有效？
我认为是浸入式冷却，或者直接电池冷却，这是一种非常有效的热管理形式。这种方法扩大了电池和冷却介质之间的接触表面积，因此可以提供更好的热传递。在续航方面，电池直接散热也是最有效的形式。电介质油的使用可以提高整个系统的电气安全性，这使得它在赛车和高性能领域非常有吸引力。
"根据应用情况，较高的电池充放电速率可以淘汰大型电池."
《发动机技术杂志》:在不同的温度下，充放电时的损耗有多高……管理系统？
充放电过程中的损耗取决于充电功率、电池组的结构(串联或并联)、电池的化学成分等因素。例如，为了确定充电和放电是否起到更关键的作用，必须将其视为一个连续的过程。因此，为了更好地应对和克服技术挑战，嘉实多与客户一起投资内测能力。电池直接冷却可以最大限度地减少老化，从而最大限度地减少整个电池寿命期间的电阻增加。
《发动机技术杂志》:电压水平对充电损耗有什么影响？
电功率是电压和电流的乘积。在保持功率不变的情况下，提高电压有降低电流的作用，从而减少热量的产生。为此，取决于电池的设计，例如串联和并联布置，电池电压趋向于达到800V或更高。然而，例如，简单地将电压增加到800V本身不足以显著减少充电时间。
“电力系统的安全是关键”
《发动机技术杂志》:到目前为止，电池的大小决定了有效充电速度。这种情况可以通过未来更有效的热管理来解决吗？
大电池意味着高成本和高重量负担。电池的充放电速率与电池的充电(或放电)电流有关。为了减小电池尺寸，需要提高充放电速率，而实现这一点的首选方法是直接冷却电池。此外，电池的直接油冷却提供了更大的系统设计灵活性。根据应用情况，提高充放电率可以淘汰大型电池(如用于城市交通的小型车辆)，降低成本。对于用户来说，每次充电的续航里程比最大充电功率更重要。对于间接冷却的电池，充电时只能在短时间内维持最大充电功率是一个规律。而电池直接冷却技术可以防止电池充电速率的快速下降，延长高功率充电的时间。此外，充电基础设施本身必须能够提供高充电功率。为此，德国Aral公司在2021年底前建设了500多个Aral pulse超级快速充电点，以实现最高的充电性能，尽可能广泛地提高短充电时间的普及程度。
不断提高的电压水平确保了最佳性能和更高的效率，但也增加了驱动系统的成本。
唐纳说:“优化后的电动车油可以延长续航里程，充电更快，延长系统寿命。”
发动机技术杂志:你认为什么样的电压值是合理和经济的？
车辆制造商和供应商需要在这方面提出建议，但一个明显的电压趋势是向800V V发展，更高的电压意味着更高的复杂性和更高的要求。使用电动汽车的优化冷却模式可以使提高效率和降低成本成为可能。400V技术和直接电池冷却的结合也是迈向未来的明智一步，不能排除未来立法对电压选择的潜在影响。
《发动机技术杂志》:这种趋势在不同的应用中会有怎样的不同？
首先，高质量高性能的应用会受到影响，但在大众市场，这种趋势也很明显。中型和重型应用也被视为提高电压水平的驱动因素。
《发动机技术杂志》:你从电动赛车方程式的工作中获得了哪些经验？
电动赛车的方程式给我提供了很多宝贵的经验。可持续发展是电动赛车方程式的核心组成部分之一，它在原始设备制造商(OEM)业务中越来越重要。另一个焦点是提高电力系统的安全性和性能。我们希望达到最高的效率，为此，我们将充分探索各种可能性，进行持续的石油研发。为了确保最佳性能，我们在赛道上测试我们的产品，这为我们提供了重要的灵感，例如极端工况下的磨损性能。尤其是传热也是一个重要因素。
《发动机技术杂志》:这个实验产生了什么影响？ce有关于系列研发？
我们的石油将首先在赛道上进行测试，然后该技术将用于大众消费者可以受益的产品中。因此，优化的机油有助于在每次电池充电后实现更长的续航里程。使用极低粘度的机油来实现高水平的磨损保护也是基于从赛道上获得的知识和经验。
《发动机技术杂志》:您认为需要采取哪些措施才能让大众买得起电动汽车？
嘉实多就此问题进行了一项全球客户调查。在决定是否购买电动汽车时，决定性因素已经确定，包括价格、续航里程和充电时间。优化后的电动车油可以延长续航里程，实现更快充电，延长系统使用寿命。此外，机油可以通过减少零部件的体积来帮助降低成本。大功率快充点也要通过完善的充电网络来提高普及率。以阿拉尔为例，这正在作为阿拉尔脉冲充电网络建设的一部分进行推广。
马蒂亚斯·唐纳，非常感谢你参加这次采访。你的解释非常生动有趣。
采访者:马克·齐格勒
企查查APP显示，12月5日，吉利在江西成立了一家新能源科技公司，全称为江西宜源新能源科技有限公司（以下简称江西宜源），法定代表人为余卫，注册资本1亿元人民币，注册所属地区为江西省宜春市袁州区。
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1900/1/1 0:00:00
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