“北京模式”如何引领智能网联汽车产业落地？

随着新一轮科技革命和产业变革加速演进，智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向和全球大国竞争的重要科技和产业领域。在技术路线层面，中国率先与陆云提出车联智能网联汽车“中国方案”，逐渐成为国际共识。在产业落地层面，世界各国都加快了战略部署，我国也将其纳入国家顶层规划，为各地实施产业落地指明了方向。北京作为首都城市，在顶层设计、教育科研、产业基础、科技创新、媒体传播等方面有着天然的禀赋。智能网联汽车产业发展至今，在管理政策创新、道路通车里程、产业生态建设等方面一直走在全国前列。为解决车网融合度低、标准不统一、路侧投入低、车侧测试成本高等问题，北京市在前期工作的基础上，于2020年9月正式成立全球首个联网云控高级别自动驾驶示范区，以产业基础深厚、创新资源丰富、管理机制灵活的经开区为核心区域，进行“车、路、云、网、图”建设和统筹规划。北京示范区基于北京前瞻性的产业战略布局和建设规划，逐步建立了具有北京特色的组织管理机制和技术建设体系，完成了试验环境建设和小规模部署，形成了具有可复制推广潜力的产业建设成果和经验，正在快速向产业规模部署阶段演进。一、产业解读与建设体系规划(一)基于政府治理视角的产业变革传统汽车向智能网联汽车转型将带来两方面的变革。一是汽车自身属性的改变，将成为继手机之后新一代通信技术下的移动智能终端、计算中心、能源中心，从而与智慧城市紧密相连。二是汽车生产管理的变革。因为汽车、人工智能、信息技术、交通运输等行业的交叉融合，原来的链式管理转变为网络生态协同。在此期间，要充分发挥政府统筹各方资源的优势，深入参与产业管理。(2)通过组织创新激发产业潜力，应对产业整体变化，解决应用新技术、新产品、新模式的产业发展问题，在示范区充分调动和发挥首都城市资源集中优势，形成具有北京特色的管理模式。在创新组织机制方面，实现管理一体化。示范区成立了市级领导小组和工作办公室，组建了一批市场化平台公司，形成了政府、学术界、产业界、投资者等多方面紧密结合的组织形式。此外，还联合行业头部企业和科研机构成立了汽车与陆云融合联合创新实验室，构建长效的产学研合作机制，共同推动智能网联汽车产业的可持续发展。同时，实现技术创新和管理创新的同步迭代。依托示范区，建立全国首个智能网联汽车政策先行区，沙河先行监管，涵盖工业道路测试、示范应用、商业运营服务等多个阶段，为示范区企业发展提供全方位的管理指导和监管保障。同时，积极申请……创新保障机制，并采用“揭榜带头”的模式，大幅降低研发成本和时间周期。(三)以面向国家顶层设计的科学规划和科技创新为导向，基于自身在科技创新和新型基础设施方面的软硬实力，北京首创并坚定践行“车路协同”技术路线，以车、路、云、网、图五大基础平台为载体，充分融合智能网联发展特点，明确推进示范区技术体系建设的战略目标和实施重点。科学规划阶段的目标。示范区尊重技术研发的基本逻辑，制定了实验环境建设、小规模部署、大规模部署、场景拓展、推广、场景优化四个阶段目标，确立了“小步快跑、迭代提升”的建设方针。汽车陆云一体化技术路线的深入实践。用“路”和“云”控制，填补自行车智能无法捕捉的长尾问题，用“中央云”控制全局，用路侧数据简化自行车自动驾驶的算法，降低车端的计算能力要求和设备要求，实现大规模无人驾驶，为安全降本增效。注重产业链关键环节的自主创新。目前，汽车标准芯片、操作系统等软硬件技术问题仍在严重制约行业的可持续发展。充分发挥国家智能网联汽车创新中心、国家新能源汽车创新中心等战略合作伙伴在示范区的产业创新引领作用，继续开展汽车与陆云融合新技术新产品测试验证，协助企业在芯片、操作系统等核心方向实现创新应用和成果转化。二、形成可复制的建设成果和经验经过两年多的建设发展和成果验证，示范区聚集了40余家“路云网图”产业链关键要素企业，100余家企业参与示范区建设，与清华、北京大学、北京致远人工智能研究院、北京微芯区块链、边缘计算研究院等知名高校和科研机构进行新技术的深入研究和应用。在行业各界的大力支持和积极配合下，示范区完成了高水平自动驾驶汽车市级工程测试平台建设，329个智能网联标准路口、750公里双向城市道路、10公里高速公路，实现了车陆云一体化的功能覆盖，充分展示了7个智能网联汽车应用场景，形成了可复制、可推广的建设成果和经验。(1)充分验证车路协同的技术路线在车端，自主研发车载三模OBU，稳定支持20多家自动驾驶企业和量产车企业的400多辆车进行功能测试。北京示范区的实践证明，路侧盲区障碍物信息在车辆关键决策中的参与率达到37%，车路协调降低了车辆每万公里碰撞风险23%。在路侧，标准将带动智能网联的建设，为大规模部署奠定基础。定义标准路口，实现自动驾驶、交管、、城管设备深度复用，综合建设成本降低近40%；在云端，充分发挥中央云控平台的多源汇聚功能，构建数据库，用软件定义产业生态。一方面，中央云控平台综合采集路侧、车载终端、信息控制、第三方平台数据，提供22车陆云一体化、智能交通服务。另一方面，通过路侧OS定义边缘云的基础软件架构，支持车路协同算法和应用开发，向后兼容，适配国内主流硬件设备；网络方面，建设了自动驾驶和智慧城市专用网络，实现了远程驾驶、监控数据传输和智能网联公共交通的要求。在地图末端，依托国家自然资源部批准的全国首个智能汽车基础地图试点应用，搭建高精度动态基础地图平台，实现高精度地图的快速更新和动态信息的精准发布。(二)构建“安全高效、创新包容、衔接顺畅、国际一流”的政策管理体系，率先发布8项全国领先政策，包括在国内率先开放自驾车出行服务商业化，允许无人配送车、无人接驳车上路运营，开放自动驾驶汽车公路测试，开放无人道路测试、示范运营和商业化试点等。，并采取全程综合监管。从监管目标设定、监管原则、监管事项、监管内容等方面以“安全第一”为出发点，构建科学严密的监管体系，为智能网联汽车新技术、新产品的应用持续提供开放的政策和监管支持。(三)充分展示七种场景，赋能智能交通建设。按照扩大覆盖、提升展示的总体考虑，探索智能网联汽车大规模、多场景示范应用，实现Robotaxi、Robobus、无人零售车、无人配送车、无人巡逻车、干线物流等7种自动驾驶应用场景。截至目前，已部署智能网联汽车近470辆，累计自动驾驶里程超过1000万公里，robotaxi累计服务次数超过93万次，无人配送订单超过25万单，无人零售订单总数超过240万单。同时，基于全息传感数据，车辆的平均延误率和排队长度降低了30%。第三，围绕三大工程，加快产业规模部署。在深度践行车陆云一体化技术路线方面，建设全市统一的智慧城市专网，推进1000多台高级车载终端的适应性应用，建立全市统一的云控制平台，以数据赋能智慧交通和城市治理，在更大范围内实现城市道路基础设施的智能化升级。在持续推进政策监管创新方面，推进高速货运、无人扫地机等新产品落地；商业化探索方面，重点关注无人驾驶乘用车、智能网联公交车等场景。在加快培育智能网联产业生态方面，一是加大智能网联汽车产业集群培育力度，研究出台汽车芯片、智能网联汽车等专项政策。二是建设专业化产业园，建设智能网联汽车创新企业孵化基地，为企业提供一站式服务，努力降低中小企业综合管理成本。三是发挥产业基金的引领作用，探索设立智能网联汽车母基金，挖掘更多早期优质团队项目。接下来，北京示范区将坚定智能网联汽车发展的战略方向，不断完善北京模式，逐步将网联云控自动驾驶系统融入智慧城市建设体系，带动京津冀智能网联汽车产业创新发展，辐射全国乃至全球。将推动数字化新型基础设施和智能网联技术应用到更多场景，让广大民众共享智慧城市红利。随着新一轮科技革命和产业变革加速演进，智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向和全球大国竞争的重要科技和产业领域。在技术路线层面，中国率先与陆云提出车联智能网联汽车“中国方案”，逐渐成为国际共识。在产业落地层面，世界各国都加快了战略部署，我国也将其纳入国家顶层规划，为各地实施产业落地指明了方向。北京作为首都城市，在顶层设计、教育科研、产业基础、科技创新、媒体传播等方面有着天然的禀赋。智能网联汽车产业发展至今，在管理政策创新、道路通车里程、产业生态建设等方面一直走在全国前列。为解决车网融合度低、标准不统一、路侧投入低、车侧测试成本高等问题，北京市在前期工作的基础上，于2020年9月正式成立全球首个联网云控高级别自动驾驶示范区，以产业基础深厚、创新资源丰富、管理机制灵活的经开区为核心区域，进行“车、路、云、网、图”建设和统筹规划。北京示范区基于北京前瞻性的产业战略布局和建设规划，逐步建立了具有北京特色的组织管理机制和技术建设体系，完成了试验环境建设和小规模部署，形成了具有可复制推广潜力的产业建设成果和经验，正在快速向产业规模部署阶段演进。一、产业解读与建设体系规划(一)基于政府治理视角的产业变革传统汽车向智能网联汽车转型将带来两方面的变革。一是汽车自身属性的改变，将成为继手机之后新一代通信技术下的移动智能终端、计算中心、能源中心，从而与智慧城市紧密相连。二是汽车生产管理的变革。因为汽车、人工智能、信息技术、交通运输等行业的交叉融合，原来的链式管理转变为网络生态协同。在此期间，要充分发挥政府统筹各方资源的优势，深入参与产业管理。(2)通过组织创新激发产业潜力，应对产业整体变化，解决产业发展问题……应用新技术、新产品和新模式的问题，充分调动和发挥首都城市在示范区的资源集中优势，从而形成具有北京特色的管理模式。在创新组织机制方面，实现管理一体化。示范区成立了市级领导小组和工作办公室，组建了一批市场化平台公司，形成了政府、学术界、产业界、投资者等多方面紧密结合的组织形式。此外，还联合行业头部企业和科研机构成立了汽车与陆云融合联合创新实验室，构建长效的产学研合作机制，共同推动智能网联汽车产业的可持续发展。同时，实现技术创新和管理创新的同步迭代。依托示范区，建立全国首个智能网联汽车政策先行区，沙河先行监管，涵盖工业道路测试、示范应用、商业运营服务等多个阶段，为示范区企业发展提供全方位的管理指导和监管保障。同时，积极应用创新保障机制，运用“揭榜、带头”的模式，大幅降低研发成本和时间周期。(三)以面向国家顶层设计的科学规划和科技创新为导向，基于自身在科技创新和新型基础设施方面的软硬实力，北京首创并坚定践行“车路协同”技术路线，以车、路、云、网、图五大基础平台为载体，充分融合智能网联发展特点，明确推进示范区技术体系建设的战略目标和实施重点。科学规划阶段的目标。示范区尊重技术研发的基本逻辑，制定了实验环境建设、小规模部署、大规模部署、场景拓展、推广、场景优化四个阶段目标，确立了“小步快跑、迭代提升”的建设方针。汽车陆云一体化技术路线的深入实践。用“路”和“云”控制，填补自行车智能无法捕捉的长尾问题，用“中央云”控制全局，用路侧数据简化自行车自动驾驶的算法，降低车端的计算能力要求和设备要求，实现大规模无人驾驶，为安全降本增效。注重产业链关键环节的自主创新。目前，汽车标准芯片、操作系统等软硬件技术问题仍在严重制约行业的可持续发展。充分发挥国家智能网联汽车创新中心、国家新能源汽车创新中心等战略合作伙伴在示范区的产业创新引领作用，继续开展汽车与陆云融合新技术新产品测试验证，协助企业在芯片、操作系统等核心方向实现创新应用和成果转化。二、形成可复制的建设成果和经验经过两年多的建设发展和成果验证，示范区聚集了40余家“路云网图”产业链关键要素企业，100余家企业参与示范区建设，与清华、北京大学、北京致远人工智能研究院、北京微芯区块链、边缘计算研究院等知名高校和科研机构进行新技术的深入研究和应用。在行业各界的大力支持和积极配合下，示范区已完成高水平自动驾驶车辆市级工程测试平台、329个智能网联标准路口、750公里双向城市道路、10公里……xpressways，实现了车陆云一体化的功能覆盖，充分展示了七大智能网联汽车应用场景，形成了可复制、可推广的建设成果和经验。(1)充分验证车路协同的技术路线在车端，自主研发车载三模OBU，稳定支持20多家自动驾驶企业和量产车企业的400多辆车进行功能测试。北京示范区的实践证明，路侧盲区障碍物信息在车辆关键决策中的参与率达到37%，车路协调降低了车辆每万公里碰撞风险23%。在路侧，标准将带动智能网联的建设，为大规模部署奠定基础。定义标准路口，实现自动驾驶、交管、、城管设备深度复用，综合建设成本降低近40%；在云端，充分发挥中央云控平台的多源汇聚功能，构建数据库，用软件定义产业生态。一方面，中央云控平台综合采集路侧、车载终端、信息控制、第三方平台数据，提供22车陆云一体化、智能交通服务。另一方面，通过路侧OS定义边缘云的基础软件架构，支持车路协同算法和应用开发，向后兼容，适配国内主流硬件设备；网络方面，建设了自动驾驶和智慧城市专用网络，实现了远程驾驶、监控数据传输和智能网联公共交通的要求。在地图末端，依托国家自然资源部批准的全国首个智能汽车基础地图试点应用，搭建高精度动态基础地图平台，实现高精度地图的快速更新和动态信息的精准发布。(二)构建“安全高效、创新包容、衔接顺畅、国际一流”的政策管理体系，率先发布8项全国领先政策，包括在国内率先开放自驾车出行服务商业化，允许无人配送车、无人接驳车上路运营，开放自动驾驶汽车公路测试，开放无人道路测试、示范运营和商业化试点等。，并采取全程综合监管。从监管目标设定、监管原则、监管事项、监管内容等方面以“安全第一”为出发点，构建科学严密的监管体系，为智能网联汽车新技术、新产品的应用持续提供开放的政策和监管支持。(三)充分展示七种场景，赋能智能交通建设。按照扩大覆盖、提升展示的总体考虑，探索智能网联汽车大规模、多场景示范应用，实现Robotaxi、Robobus、无人零售车、无人配送车、无人巡逻车、干线物流等7种自动驾驶应用场景。截至目前，已部署智能网联汽车近470辆，累计自动驾驶里程超过1000万公里，robotaxi累计服务次数超过93万次，无人配送订单超过25万单，无人零售订单总数超过240万单。同时，基于全息传感数据，车辆的平均延误率和排队长度降低了30%。第三，围绕三大工程，加快产业规模部署。在深度践行车陆云一体化技术路线方面，建设全市统一的智慧城市专网，推进1000多台高级车载终端的适应性应用，建立全市统一的云控制平台，以数据赋能智慧交通和城市治理，在更大范围内实现城市道路基础设施的智能化升级。在持续推进政策监管创新方面，推进高速货运、无人扫地机等新产品落地；商业化探索方面，重点关注无人驾驶乘用车、智能网联公交车等场景。在加快培育智能网联产业生态方面，一是加大智能网联汽车产业集群培育力度，研究出台汽车芯片、智能网联汽车等专项政策。二是建设专业化产业园，建设智能网联汽车创新企业孵化基地，为企业提供一站式服务，努力降低中小企业综合管理成本。三是发挥产业基金的引领作用，探索设立智能网联汽车母基金，挖掘更多早期优质团队项目。接下来，北京示范区将坚定智能网联汽车发展的战略方向，不断完善北京模式，逐步将网联云控自动驾驶系统融入智慧城市建设体系，带动京津冀智能网联汽车产业创新发展，辐射全国乃至全球。将推动数字化新型基础设施和智能网联技术应用到更多场景，让广大民众共享智慧城市红利。

标签：北京合创远程

汽车资讯热门资讯