据华尔街日报报道，12月19日，由于欧洲和亚洲盟友的强烈反对，美国政府推迟了电动汽车新税收优惠政策的详细规定，称该补贴政策歧视国内公司。
美国财政部表示，电动汽车必须满足的电池采购要求的细节将于明年3月发布，而不是像之前计划的那样在今年年底发布。然而，美国财政部表示，将在年底前发布电池需求的“预期方向信息”，以帮助制造商准备确定有资格获得税收抵免的车辆，但没有说明届时将提供哪些信息。我们知道，4300亿美元的通货膨胀削减法案(IRA)对基于购买电池组件和关键矿物的税收抵免施加了复杂的限制。这项由美国总统乔·拜登(Joe Biden)在8月份签署的法律，将电动汽车的税收抵免限制在北美组装的汽车。其部分目的是使美国摆脱来自中国的电池，中国现在占全球供应的70%，但它只给美国财政部在年底前解决电池采购规则的棘手问题。税收抵免的一些要求将于1月1日立即生效，包括新的买家收入上限和符合条件的汽车零售价格。美国财政部的指导意见现在已经推迟到3月份的某个时间，其中规定了3750美元的要求，即电池中至少40%的关键矿物的价值是在美国或与美国有自由贸易协定的国家开采或加工的，或在北美回收的。另外3750美元要求至少50%的电池组件在北美制造或组装。这两个百分比每年都在上升。据华尔街日报报道，12月19日，由于欧洲和亚洲盟友的强烈反对，美国政府推迟了电动汽车新税收优惠政策的详细规定，称该补贴政策歧视国内公司。
美国财政部表示，电动汽车必须满足的电池采购要求的细节将于明年3月发布，而不是像之前计划的那样在今年年底发布。然而，美国财政部表示，将在年底前发布电池需求的“预期方向信息”，以帮助制造商准备确定有资格获得税收抵免的车辆，但没有说明届时将提供哪些信息。我们知道，4300亿美元的通货膨胀削减法案(IRA)对基于购买电池组件和关键矿物的税收抵免施加了复杂的限制。这项由美国总统乔·拜登(Joe Biden)在8月份签署的法律，将电动汽车的税收抵免限制在北美组装的汽车。其部分目的是使美国摆脱来自中国的电池，中国现在占全球供应的70%，但它只给美国财政部在年底前解决电池采购规则的棘手问题。税收抵免的一些要求将于1月1日立即生效，包括新的买家收入上限和符合条件的汽车零售价格。美国财政部的指导意见现在已经推迟到3月份的某个时间，其中规定了3750美元的要求，即电池中至少40%的关键矿物的价值是在美国或与美国有自由贸易协定的国家开采或加工的，或在北美回收的。另外3750美元要求至少50%的电池组件在北美制造或组装。这两个百分比每年都在上升。
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