据外媒报道，印度尼西亚正在敲定购买电动汽车的补贴，以促进当地电动汽车的普及，吸引更多投资。
12月14日，印尼工业部长Agus Gumiwang在一份声明中表示，政府计划为每辆国产电动汽车提供高达8000万印尼卢比(约合5130美元)的补贴，为每辆混合动力电动汽车提供4000万印尼卢比的补贴，为每辆电动摩托车提供800万印尼卢比的补贴，为每辆改装成电力驱动的摩托车提供500万印尼卢比的补贴。
印度尼西亚政府的补贴旨在到2030年将当地电动汽车的销量提高两倍，同时引入电动汽车制造商在当地投资，以帮助佐科·维多多总统实现其建立当地端到端电动汽车供应链的愿景。随着印尼继续推动零部件在中国的生产，尚不清楚这些汽车需要使用多大比例的当地生产的零部件或材料才有资格获得补贴。
图片来源:现代
今年3月，现代汽车在印度尼西亚雅加达郊区开设了一家电动汽车工厂，但要到2024年才会开始使用当地生产的电池。丰田今年将开始在印尼生产混合动力汽车，而三菱将在未来几年生产混合动力汽车和电动汽车。
印尼有2.75亿人口，从内燃机转向电动汽车可以减轻国家预算中燃油补贴的负担。仅今年一年，政府就不得不花费近440亿美元来保持当地的汽油价格低廉，每次减少补贴都会引起广泛的抗议。据外媒报道，印度尼西亚正在敲定购买电动汽车的补贴，以促进当地电动汽车的普及，吸引更多投资。
12月14日，印尼工业部长Agus Gumiwang在一份声明中表示，政府计划为每辆国产电动汽车提供高达8000万印尼卢比(约合5130美元)的补贴，为每辆混合动力电动汽车提供4000万印尼卢比的补贴，为每辆电动摩托车提供800万印尼卢比的补贴，为每辆改装成电力驱动的摩托车提供500万印尼卢比的补贴。
印度尼西亚政府的补贴旨在到2030年将当地电动汽车的销量提高两倍，同时引入电动汽车制造商在当地投资，以帮助佐科·维多多总统实现其建立当地端到端电动汽车供应链的愿景。随着印尼继续推动零部件在中国的生产，尚不清楚这些汽车需要使用多大比例的当地生产的零部件或材料才有资格获得补贴。
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今年3月，现代汽车在印度尼西亚雅加达郊区开设了一家电动汽车工厂，但要到2024年才会开始使用当地生产的电池。丰田今年将开始在印尼生产混合动力汽车，而三菱将在未来几年生产混合动力汽车和电动汽车。
印尼有2.75亿人口，从内燃机转向电动汽车可以减轻国家预算中燃油补贴的负担。仅今年一年，政府就不得不花费近440亿美元来保持当地的汽油价格低廉，每次减少补贴都会引起广泛的抗议。
12月2022日，“第七届动力电池应用国际峰会（CBIS2022）”在上海浦东召开。
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