动力电池回收江湖： 千亿的买卖，「倒爷」扎堆淘金

头像来源:视觉中国

作者|崔秋阳

编辑|王艳

当新能源汽车以迅猛的势头在市场上攻城掠地的时候，动力电池回收的热度却持续上升。如何处理废旧动力电池，在这个被专家视为蓝海的市场分得一杯羹，也成为与会者关心的话题。

按照动力电池5-8年的平均寿命计算，首批新能源汽车动力电池即将进入报废高峰期。GGII预测，到2025年，我国报废动力电池总量将达到137.4GWh，待回收的废旧电池将达到96万吨。按各类电池单吨回收收入计算，对应的市场空间远超千亿元。

12月5日，吉利在江西成立新能源科技公司，正式涉足动力电池回收，规模10万吨。当电池成本居高不下，产业链利润不断向上游集中，面临利润空间的挤压，车企不得不将触角伸向动力电池回收，通过回收偷工减料，开启降本增效之路。

放眼望去，如今规模千亿的车轮上的矿，聚集了第三方回收企业、电池厂商、车企等各路资本，还有一头扎进空气中的“小作坊”。对动力电池的淘金热从此开始。

热门金矿

车企加入挖矿大军并不新鲜。当他们将目光转向电池回收时，国内主要从事动力电池回收业务的格林美在互动平台上向投资者解释了原因。

与购买原矿相比，在梅格回收碳酸锂的成本比前者低10%。今年11月，电池级碳酸锂均价报57万元/吨，较2020年6月上涨超过12倍。

电池级碳酸锂价格持续上涨，废旧动力电池价格也翻了几番。即使从一般的行业数字，也不难看出各路玩家的疯狂。数据显示，2021年和2022年，国内电池回收企业数量分别增加2.5万家和3.5万家。

通常，动力电池将由消费者在退休后直接返还给4S商店或回收网点。工信部数据显示，全国1.5万家新能源汽车动力电池回收服务网点中，主机厂所属网点占95%以上。

在这些网点，废旧动力电池会直接或间接交给电池回收企业，通过车企进行回收或梯级利用。

据一位业内人士介绍，前者利用湿法冶金和火法冶金将电池破碎成粉末，然后加入各种化学试剂，将镍、钴、锰、锂等化学元素以“盐”的形式提取出来，最后回到动力电池产业链上游的电池正极、前驱体等厂商，完成回收。

后者是在保证安全的前提下，通过拆解电池组，将退役电池组拆解成“小电池组”，应用于储能、低速电动汽车等领域。

11月16日，工信部公布了第四批符合《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准》要求的企业，因为入选意味着他们将作为“正规军”从事动力电池回收工作，在业内也被称为“白名单”。这一次，白名单中的企业数量扩大到了88家。

值得注意的是，无论是“正规军”的扩张速度，还是实际的市场表现，都证明了在锂资源紧缺、原材料价格飙升的当下，对动力电池回收的迫切需求。

作为首批进入白名单的企业之一，动力电池回收也成为格林美今年业绩的最大增长点。

财报数据显示，今年前三季度，格林美回收动力电池超过1.2万吨(超过1.50GWh)，同比增长更多……韩同比130%，实现销售收入46270.14万元，同比增长297.73%，全面进入盈利阶段。据预测，未来动力电池回收业务的盈利能力将持续增长。

事实上，不仅仅是个别公司，Wind数据显示，电池回收概念股整体净利润表现良好。今年前三季度，锂电池回收概念股中，41只概念股中有30只实现营收大幅增长；21家公司前三季度净利润实现正增长，其中12家增幅超100%。

越来越多的VC和PE也在堆积。近日，刚刚完成B+轮融资一个多月，位于广东肇庆的锂电池回收企业金盛新能启动上市进程。

凭借废电池业务，今年完成了两轮融资，吸引了13家投资机构参与。其背后的股东包括电池制造商、主机厂、4S店经销集团等新能源汽车全产业链的参与者。这几乎是今年锂电池回收行业投融资方向的缩影。

在动力电池的报废征途中，对比回收企业、动力电池生产企业、锂矿企业，包括当代安普科技有限公司、郭萱高科、天齐锂业、赣锋锂业等，从2021年开始陆续告一段落，不容忽视。

一方面，除了电池交钥匙业务，头部动力电池的厂商大多也在储能领域有所布局，已经具备了梯级利用和循环利用两种方式回收、处理和销售废旧电池的能力。

另一方面，原材料价格短时间内无法快速回落，电池厂商急需卡位回收，以提高原材料上游议价能力，降低电池生产成本。

当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群曾表示，当代Amperex科技有限公司正在加强电池材料的回收利用，因为电池中的大部分材料都是可以重复利用的。目前，当代安培科技有限公司镍、钴、锰的回收率达到99.3%，锂达到90%以上。2035年后，当代安培科技有限公司将能够通过回收报废电池中的材料来满足很大一部分市场需求。

小作坊“捡漏”

作为电池回收行业的新人，李冯没有赶上好时代。今年年初，他通过朋友介绍进了公司。他听到最多的故事版本是两年前他们是怎么把动力电池分成电子烟电池的。仅仅靠着这项业务，他们就从一个三五人的团队，逐渐发展成为一个百人左右的公司。

据相关数据显示，截至2022年10月底，国内电池回收企业超过7万家。参考目前白名单企业的数量，不难看出，相比重量级的正规军，数万家的“小作坊”才是电池回收的隐秘江湖中的主流。

他们时刻关注着电池的流向，随时做出调整。这两年，当越来越多的人聚焦电子烟电池，整个市场逐渐下滑的时候，李冯的团队不得不重新专注于新能源动力电池的回收。

李冯说，目前团队回收单个动力电池组的利润率在10%-20%左右，他估计公司前期利润率可以达到几倍。

为了稳定供应，李冯说，该小组直接与电池厂合作。每个季度都有数万到数百万的B或C电池从大大小小的电池厂流向回收公司。

目前，磷酸铁锂电池主要用于新能源汽车。由于磷酸铁锂电池在寿命、循环、安全等方面性能良好，且不含钴、镍等高价值金属材料，循环经济性较低，因此多用于梯级利用。

但与大型回收企业和电池厂的方向不同，大部分废旧电池组经过小作坊后无法流通到储能领域，而是低速四轮和两轮电动车甚至电子烟。

据李冯介绍，A级电池由电池厂直接供应给主机厂，而B级和C级电池会因为外观破损、电压不足等各种原因回收。这些废弃的电池经过修复和检测，然后卖给低速电动车厂。

受利益驱动，大量电池经销商也开始寻求商机……在市场上。原本从事房地产销售的周导是从短视频平台上的回收致富故事中得知这个赚钱机会的。他辞掉了越来越郁闷的工作，花了半个月自学物理和化学。因为没有技术，没有钱买设备，他只能从“暴利”做起。

他一个人在两轮和三轮电动车的车主、车商、电池厂之间徘徊。半年下来，周导的业务规模从一个月回收几十块电池，增加到几百度。他要做的就是把单个电池组拆成独立的电池，然后交给两轮和三轮电动车的电池厂加工。

在他看来，虽然远谈不上赚很多钱，但如果按照每度电300元-500元的价格买入，然后加价50元左右卖出，一个月也能赚1万元。

但是市场总是不稳定的。今年由于锂价持续高企，周导入行不久就提价了。“最近锂价有下跌趋势，收、卖价又要调整了。”

混合市场中有各种各样的参与者。现在无论是二手平台还是短视频平台，搜索“回收新能源汽车废旧动力电池”都能找到大量商家。李冯和周导觉得在寻找货物的路上，分秒必争。“有时候生意上谈间接电话，货就被同行抢走了。”

技术决定上限

虽然参与倾倒废电池还是可以赚钱的，但是受限于技术和规模，小作坊的前景从长远来看并不乐观。

周导发现，危险和不稳定存在于各个环节。因为规模小，洲岛只能外包一辆第三方卡车送货。但由于缺乏专业知识，在一次运输过程中，由于货物积压，没有绝缘保护，一批货物中的电池短路烧坏了钢板，“差点把电池都烧了”。

此外，据业内人士介绍，湿法冶炼作为废旧动力电池最常用的回收方式之一，虽然技术门槛不高，但需要成熟的回收线，包括昂贵的设备和各种化学试剂。

小作坊不仅很难同时拥有设备和化学试剂资源，也不足以形成规模经济。受限于此，大部分小作坊不得不通过物理手段处理废电池。但即便如此，小作坊的回收业务也能逐渐看到天花板。

李冯承认，随着越来越多大企业的参与，其生存空间正在迅速缩小。

比如作为小作坊主要回收对象之一的“18650动力电池”，拆解处理难度大。但随着新能源汽车市场对动力电池续航里程的需求越来越大，对制造工艺的要求也越来越严格，以这种电池为首的上一代动力电池正在慢慢被淘汰。

主要回收对象逐渐退出流通市场，新电池回收门槛对于小作坊来说太高。“新电池回收太难了，电池厂的制造技术也在进步，报废率越来越低。(小作坊)没有办法拿到大量的B、C电池。”

电池运输过程中发生短路来源:受访者供图

因为电池质量、制造技术、回收技术的提升，在打击小作坊的同时，也为大企业的入驻做准备。

比亚迪方面对未来汽车日报表示，虽然小作坊在电池处理上比较灵活，但企业在回收技术、品牌竞争力、产品质量、安全性等方面都优于私人作坊。

今年4月，比亚迪在浙江台州成立台州富迪电池有限公司，由比亚迪间接全资拥有。除了电池制造和销售，公司的业务范围还包括新能源汽车和研究用废旧动力电池的回收和再利用……新材料和新技术的发展。

一位动力电池回收企业人士表示，随着动力电池产品越来越标准化，电池回收的生产线也将趋于标准化。“这有利于提高电池回收效率，回收企业现阶段投入的成本也将平均分摊。”

无论是电池本身的技术门槛，还是产品质量的不断提升，还是白名单的发布，都意味着电池回收市场正在向规模化、标准化市场靠拢。对于回收企业来说，要想长久立足，还是需要开发新的技术，让回收效率最大化。

(李冯和周导是化名。)

未来汽车日报

头像来源:视觉中国

作者|崔秋阳

编辑|王艳

当新能源汽车以迅猛的势头在市场上攻城掠地的时候，动力电池回收的热度却持续上升。如何处理废旧动力电池，在这个被专家视为蓝海的市场分得一杯羹，也成为与会者关心的话题。

按照动力电池5-8年的平均寿命计算，首批新能源汽车动力电池即将进入报废高峰期。GGII预测，到2025年，我国报废动力电池总量将达到137.4GWh，待回收的废旧电池将达到96万吨。按各类电池单吨回收收入计算，对应的市场空间远超千亿元。

12月5日，吉利在江西成立新能源科技公司，正式涉足动力电池回收，规模10万吨。当电池成本居高不下，产业链利润不断向上游集中，面临利润空间的挤压，车企不得不将触角伸向动力电池回收，通过回收偷工减料，开启降本增效之路。

放眼望去，如今规模千亿的车轮上的矿，聚集了第三方回收企业、电池厂商、车企等各路资本，还有一头扎进空气中的“小作坊”。对动力电池的淘金热从此开始。

热门金矿

车企加入挖矿大军并不新鲜。当他们把目光转向电池回收时，国内主要从事动力电池回收业务的格林美在互动平台上向投资者解释了原因。

与购买原矿相比，在梅格回收碳酸锂的成本比前者低10%。今年11月，电池级碳酸锂均价报57万元/吨，较2020年6月上涨超过12倍。

电池级碳酸锂价格持续上涨，废旧动力电池价格也翻了几番。即使从一般的行业数字，也不难看出各路玩家的疯狂。数据显示，2021年和2022年，国内电池回收企业数量分别增加2.5万家和3.5万家。

通常，动力电池会在消费者退休后被直接返还给4S商店或回收网点。工信部数据显示，全国1.5万家新能源汽车动力电池回收服务网点中，主机厂所属网点占95%以上。

在这些网点，废旧动力电池会直接或间接交给电池回收企业，通过车企进行回收或梯级利用。

据一位业内人士介绍，前者利用湿法冶金和火法冶金将电池破碎成粉末，然后加入各种化学试剂，将镍、钴、锰、锂等化学元素以“盐”的形式提取出来，最后回到动力电池产业链上游的电池正极、前驱体等厂商，完成回收。

后者是在保证安全的前提下，通过拆解电池组，将退役电池组拆解成“小电池组”，应用于储能、低速电动汽车等领域。

11月16日，工业和信息化部公布了第四批符合……综合利用行业标准要求的企业新能源汽车中的aste动力电池，因为入选意味着将作为“正规军”从事动力电池回收工作，业内也称之为“白名单”。这一次，白名单中的企业数量扩大到了88家。

值得注意的是，无论是“正规军”的扩张速度，还是实际的市场表现，都证明了在锂资源紧缺、原材料价格飙升的当下，对动力电池回收的迫切需求。

作为首批进入白名单的企业之一，动力电池回收也成为格林美今年业绩的最大增长点。

财报数据显示，今年前三季度，格林美回收动力电池超过1.2万吨(1.50GWh以上)，同比增长超过130%，实现销售收入46270.14万元，同比增长297.73%，全面进入盈利阶段。据预测，未来动力电池回收业务的盈利能力将持续增长。

事实上，不仅仅是个别公司，Wind数据显示，电池回收概念股整体净利润表现良好。今年前三季度，锂电池回收概念股中，41只概念股中有30只实现营收大幅增长；21家公司前三季度净利润实现正增长，其中12家增幅超100%。

越来越多的VC和PE也在堆积。近日，刚刚完成B+轮融资一个多月，位于广东肇庆的锂电池回收企业金盛新能启动上市进程。

凭借废电池业务，今年完成了两轮融资，吸引了13家投资机构参与。其背后的股东包括电池制造商、主机厂、4S店经销集团等新能源汽车全产业链的参与者。这几乎是今年锂电池回收行业投融资方向的缩影。

在动力电池的报废征途中，对比回收企业、动力电池生产企业、锂矿企业，包括当代安普科技有限公司、郭萱高科、天齐锂业、赣锋锂业等，从2021年开始陆续告一段落，不容忽视。

一方面，除了电池交钥匙业务，头部动力电池的厂商大多也在储能领域有所布局，已经具备了梯级利用和循环利用两种方式回收、处理和销售废旧电池的能力。

另一方面，原材料价格短时间内无法快速回落，电池厂商急需卡位回收，以提高原材料上游议价能力，降低电池生产成本。

当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群曾表示，当代Amperex科技有限公司正在加强电池材料的回收利用，因为电池中的大部分材料都是可以重复利用的。目前，当代安培科技有限公司镍、钴、锰的回收率达到99.3%，锂达到90%以上。2035年后，当代安培科技有限公司将能够通过回收报废电池中的材料来满足很大一部分市场需求。

小作坊“捡漏”

作为电池回收行业的新人，李冯没有赶上好时代。今年年初，他通过朋友介绍进了公司。他听到最多的故事版本是两年前他们是怎么把动力电池分成电子烟电池的。仅仅靠着这项业务，他们就从一个三五人的团队，逐渐发展成为一个百人左右的公司。

据相关数据显示，截至2022年10月底，国内电池回收企业超过7万家。参考目前白名单企业的数量，不难看出，相比重量级的正规军，数万家的“小作坊”才是电池回收的隐秘江湖中的主流。

他们时刻关注着电池的流向，随时做出调整。这两年，当越来越多的人聚焦电子烟电池，整个市场逐渐下滑的时候，李冯的团队不得不重新专注于新能源动力电池的回收。

李冯说，目前团队回收单个动力电池组的利润率在10%-20%左右，他估计公司前期利润率可以达到几倍。

为了稳定供应，李冯说，该小组直接与电池厂合作。每个季度都有数万到数百万的B或C电池从大大小小的电池厂流向回收公司。

目前，磷酸铁锂电池主要用于新能源汽车。由于磷酸铁锂电池在寿命、循环、安全等方面性能良好，且不含钴、镍等高价值金属材料，循环经济性较低，因此多用于梯级利用。

但与大型回收企业和电池厂的方向不同，大部分废旧电池组经过小作坊后无法流通到储能领域，而是低速四轮和两轮电动车甚至电子烟。

据李冯介绍，A级电池由电池厂直接供应给主机厂，而B级和C级电池会因为外观破损、电压不足等各种原因回收。这些废弃的电池经过修复和检测，然后卖给低速电动车厂。

受利益驱动，大量电池经销商也开始寻求商机……在市场上。原本从事房地产销售的周导是从短视频平台上的回收致富故事中得知这个赚钱机会的。他辞掉了越来越郁闷的工作，花了半个月自学物理和化学。因为没有技术，没有钱买设备，他只能从“暴利”做起。

他一个人在两轮和三轮电动车的车主、车商、电池厂之间徘徊。半年下来，周导的业务规模从一个月回收几十块电池，增加到几百度。他要做的就是把单个电池组拆成独立的电池，然后交给两轮和三轮电动车的电池厂加工。

在他看来，虽然远谈不上赚很多钱，但如果按照每度电300元-500元的价格买入，然后加价50元左右卖出，一个月也能赚1万元。

但是市场总是不稳定的。今年由于锂价持续高企，周导入行不久就提价了。“最近锂价有下跌趋势，收、卖价又要调整了。”

混合市场中有各种各样的参与者。现在无论是二手平台还是短视频平台，搜索“回收新能源汽车废旧动力电池”都能找到大量商家。李冯和周导觉得在寻找货物的路上，分秒必争。“有时候生意上谈间接电话，货就被同行抢走了。”

技术决定上限

虽然参与倾倒废电池还是可以赚钱的，但是受限于技术和规模，小作坊的前景从长远来看并不乐观。

周导发现，危险和不稳定存在于各个环节。因为规模小，洲岛只能外包一辆第三方卡车送货。但由于缺乏专业知识，在一次运输过程中，由于货物积压，没有绝缘保护，一批货物中的电池短路烧坏了钢板，“差点把电池都烧了”。

此外，据业内人士介绍，湿法冶炼作为废旧动力电池最常用的回收方式之一，虽然技术门槛不高，但需要成熟的回收线，包括昂贵的设备和各种化学试剂。

小作坊不仅很难同时拥有设备和化学试剂资源，也不足以形成规模经济。受限于此，大部分小作坊不得不通过物理手段处理废电池。但即便如此，小作坊的回收业务也能逐渐看到天花板。

李冯承认，随着越来越多大企业的参与，其生存空间正在迅速缩小。

比如作为小作坊主要回收对象之一的“18650动力电池”，拆解处理难度大。但随着新能源汽车市场对动力电池续航里程的需求越来越大，对制造工艺的要求也越来越严格，以这种电池为首的上一代动力电池正在慢慢被淘汰。

主要回收对象逐渐退出流通市场，新电池回收门槛对于小作坊来说太高。“新电池回收太难了，电池厂的制造技术也在进步，报废率越来越低。(小作坊)没有办法拿到大量的B、C电池。”

电池运输过程中发生短路来源:受访者供图

因为电池质量、制造技术、回收技术的提升，在打击小作坊的同时，也为大企业的入驻做准备。

比亚迪方面对未来汽车日报表示，虽然小作坊在电池处理上比较灵活，但企业在回收技术、品牌竞争力、产品质量、安全性等方面都优于私人作坊。

今年4月，比亚迪在浙江台州成立台州富迪电池有限公司，由比亚迪间接全资拥有。除了电池制造和销售，公司的业务范围还包括新能源汽车和研究用废旧动力电池的回收和再利用……新材料和新技术的发展。

一位动力电池回收企业人士表示，随着动力电池产品越来越标准化，电池回收的生产线也将趋于标准化。“这有利于提高电池回收效率，回收企业现阶段投入的成本也将平均分摊。”

无论是电池本身的技术门槛，还是产品质量的不断提升，还是白名单的发布，都意味着电池回收市场正在向规模化、标准化市场靠拢。对于回收企业来说，要想长久立足，还是需要开发新的技术，让回收效率最大化。

(李冯和周导是化名。)

未来汽车日报

标签：比亚迪发现

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