Q3总投资下降79%，电动车和移动出行市场投资冷却

21世纪初，风险投资家对电动汽车和移动旅行初创公司表现出很少兴趣，随后是10年的资本涌入。然而，彭博智能公司的高级汽车分析师凯文·泰南说，今天，风险投资正在进入未知和不确定的水域。

随着通货膨胀迅速成为全球趋势，在不确定的经济前景下，电动汽车和其他移动旅行创业公司的融资不再那么容易。金融服务公司PitchBook的最新数据显示，2022年第三季度，移动出行技术行业的总投资减少了79%。

电动汽车和移动出行市场的投资热潮已经降温。

业内专家表示，全球经济的逆风、不断上升的贷款利率以及通过特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)上市的初创企业最近面临的困难，使得风险投资公司变得更加谨慎。

RedBlue Capital是一家全球风险投资公司，主要投资领先的移动旅行初创公司。该公司合伙人Olaf Sakkers认为，利率上升正在抑制投资者的风险偏好。“目前投在创业公司的钱不多，因为当资金成本随着通货膨胀上升时，流向高风险项目的资金量会减少，创业公司的风险一般都很大。”

根据PitchBook汇编的数据，2022年第三季度，风险投资对移动出行相关交易的投资为55亿美元，同比下降79%。与此同时，供应链技术公司的融资总额为86亿美元，比2021年第三季度下降40%。

PitchBook新兴技术研究团队的高级分析师Jonathan Geurkink表示，与2020年和2021年容易获得资金相比，2023年获得风险投资的创业公司会发现，获得融资的附加条件会更多。

以瑞典自动驾驶卡车公司Einride为例。它最近筹集了5亿美元，包括与巴克莱欧洲签署的3亿美元债务融资，以及通过向瑞典养老基金AMF、EQT Ventures、Northzone、Polar Structure、Norrsken VC、淡马锡和其他投资者转让股权筹集的2亿美元。

虽然融资过程颇为曲折，但Einride仍被Jonathan Geurkink称为“移动出行领域的杰出表现”。毕竟，与此同时，其他自动驾驶公司已经倒闭或陷入困境。比如福特和大众背靠的Argo AI突然宣布倒闭，而Nuro、Motional、Tucson Future等自动驾驶公司都在裁员。其他没有裁员的自动驾驶汽车公司感受到了削减成本的压力。今年早些时候，Aurora Innovation向董事会提交了一系列削减成本和创造现金流的计划，从冻结招聘和剥离到小额贷款、私有化，甚至是将自己出售给知名科技公司苹果或微软的可能性。就连资本雄厚的苹果也缩减了自动驾驶汽车计划。

不在沉默中爆发，就只能死在资本的寒冬里。

在过去的一年里，由于一些公司通过特殊目的收购公司上市，风险融资领域出现了大幅回调，投资者开始意识到很难证明一些公司公开上市的合理性，尤其是在许多公司需要进一步注资才能投产的情况下。

其他初创企业正在努力应对原材料价格高企、持续的供应链和基础设施问题。即使他们能够应对这些挑战，他们仍然需要大规模生产和销售汽车，并不是所有的企业都能达到这个里程碑。

在此背景下，尽管资金成本不断上升，但一些大型汽车相关公司的风险投资部门仍在坚持自己的投资策略。固特异轮胎橡胶公司投资部门固特异风险投资董事总经理Abhijit Ganguly表示，由于母公司的支持，他们对创业公司的投资更有耐心。

他透露，固特异风险投资计划在未来10年只投资1亿美元，在投资上会更加谨慎。Ganguly还表示，投资者将更加关注初创企业的“单位经济学”，这是指与纯增长相比，生产单一产品或服务的相关收入和成本。“融资轮将变得更长，创业公司必须延长跑道，并显示出盈利趋势。”

昆·加西亚角旧金山湾区风险投资公司Autotech Ventures的创始人兼董事总经理也表示，“融资的水龙头几乎关闭了。未来，创业公司可能需要向投资者展示一个清晰的计划，说明他们最终将如何盈利，以获得额外的投资。否则，一些创业公司可能会被收购、兼并，甚至在资本寒冬中死去。”

激光雷达公司Quanergy最近宣布破产就是例子之一。曾经是激光雷达的老牌和明星公司之一。早在2016年，它就凭借奔驰E级项目大放异彩。然而，即使它上了自动驾驶仪，它仍然没有很好地讲述激光雷达的故事，而这只是激光雷达领域在短短两个月内的第三次重大变革。

M&A是资金渠道收紧的另一个可能结果。Geurkink认为，激光雷达公司威力登和奥斯特的合并，以及汽车数据公司Otonomo和Wejo的潜在合并，可能是2023年移动出行行业的发展方向。上述四家公司都是通过特殊目的收购公司上市的，它们目前的股价远远低于最初的价格。目前，他们正在寻求减缓现金消耗，裁员和削减其他成本。

更环保的科技公司有更大的机会。

未来，风险投资家对移动出行技术的投资预计将继续，但他们将变得更加谨慎，而创业公司将面临潜在投资者的更多审查。

与此同时，在美国政府今年8月颁布的《降低通胀法案》(Inflation Reduction Act)的利好条款下(包括税收抵免、退税和将电动汽车产品带入美国的激励措施，以及为消费者和商业充电基础设施提供资金)，风险投资将寻求更环保的科技公司的投资。因此，符合《降低通货膨胀法》电气化激励措施的公司有更大的机会获得融资。

固特异风险投资在电动汽车基础设施领域的投资包括参与AmpUp和Revel。前者是一家电动汽车充电操作系统公司，允许企业和车主在一个技术平台上管理多个充电站和位置，后者为电动汽车提供快速充电站。

加西亚还透露，Autotech Ventures对那些利用降低通货膨胀法案的激励措施将电动汽车制造业带回美国的公司特别感兴趣，尤其是那些位于密歇根州、墨西哥和加拿大附近的公司，以及那些获得政府资助电动汽车充电的公司。

此前，彭博新能源财经曾估算，为满足电动汽车车队的充电需求，全球电动汽车充电领域的累计投资到2030年将超过3600亿美元，到2040年将达到1万亿美元。现在有了通货膨胀削减法案的加持，预计电动汽车超快充电领域将成为最具吸引力的领域，甚至电动汽车整个供应链的环保科技公司都将获得大量投资，另一个风口显然正在到来。21世纪初，风险投资家对电动汽车和移动旅行初创公司表现出很少兴趣，随后是10年的资本涌入。然而，彭博智能公司的高级汽车分析师凯文·泰南说，今天，风险投资正在进入未知和不确定的水域。

随着通货膨胀迅速成为全球趋势，在不确定的经济前景下，电动汽车和其他移动旅行创业公司的融资不再那么容易。金融服务公司PitchBook的最新数据显示，2022年第三季度，移动出行技术行业的总投资减少了79%。

电动汽车和移动出行市场的投资热潮已经降温。

业内专家表示，全球经济的逆风、不断上升的贷款利率以及通过特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)上市的初创企业最近面临的困难，使得风险投资公司变得更加谨慎。

RedBlue Capital是一家全球风险投资公司，主要投资领先的移动旅行初创公司。该公司合伙人Olaf Sakkers认为，利率上升正在抑制投资者的风险偏好。“目前，投资于创业公司的资金并不多，因为当资金成本随着通货膨胀而上升时，流向高风险项目的资金量就会减少……减少，创业公司的风险一般都很大。"

根据PitchBook汇编的数据，2022年第三季度，风险投资对移动出行相关交易的投资为55亿美元，同比下降79%。与此同时，供应链技术公司的融资总额为86亿美元，比2021年第三季度下降40%。

PitchBook新兴技术研究团队的高级分析师Jonathan Geurkink表示，与2020年和2021年容易获得资金相比，2023年获得风险投资的创业公司会发现，获得融资的附加条件会更多。

以瑞典自动驾驶卡车公司Einride为例。它最近筹集了5亿美元，包括与巴克莱欧洲签署的3亿美元债务融资，以及通过向瑞典养老基金AMF、EQT Ventures、Northzone、Polar Structure、Norrsken VC、淡马锡和其他投资者转让股权筹集的2亿美元。

虽然融资过程颇为曲折，但Einride仍被Jonathan Geurkink称为“移动出行领域的杰出表现”。毕竟，与此同时，其他自动驾驶公司已经倒闭或陷入困境。比如福特和大众背靠的Argo AI突然宣布倒闭，而Nuro、Motional、Tucson Future等自动驾驶公司都在裁员。其他没有裁员的自动驾驶汽车公司感受到了削减成本的压力。今年早些时候，Aurora Innovation向董事会提交了一系列削减成本和创造现金流的计划，从冻结招聘和剥离到小额贷款、私有化，甚至是将自己出售给知名科技公司苹果或微软的可能性。就连资本雄厚的苹果也缩减了自动驾驶汽车计划。

不在沉默中爆发，就只能死在资本的寒冬里。

在过去的一年里，由于一些公司通过特殊目的收购公司上市，风险融资领域出现了大幅回调，投资者开始意识到很难证明一些公司公开上市的合理性，尤其是在许多公司需要进一步注资才能投产的情况下。

其他初创企业正在努力应对原材料价格高企、持续的供应链和基础设施问题。即使他们能够应对这些挑战，他们仍然需要大规模生产和销售汽车，并不是所有的企业都能达到这个里程碑。

在此背景下，尽管资金成本不断上升，但一些大型汽车相关公司的风险投资部门仍在坚持自己的投资策略。固特异轮胎橡胶公司投资部门固特异风险投资董事总经理Abhijit Ganguly表示，由于母公司的支持，他们对创业公司的投资更有耐心。

他透露，固特异风险投资计划在未来10年只投资1亿美元，在投资上会更加谨慎。Ganguly还表示，投资者将更加关注初创企业的“单位经济学”，这是指与纯增长相比，生产单一产品或服务的相关收入和成本。“融资轮将变得更长，创业公司必须延长跑道，并显示出盈利趋势。”

旧金山湾区风险投资公司Autotech Ventures的联合创始人兼董事总经理奎因·加西亚(Quin Garcia)也表示，“融资的水龙头几乎关闭了。未来，创业公司可能需要向投资者展示一个清晰的计划，说明他们最终将如何盈利，以获得额外的投资。否则，一些创业公司可能会被收购、兼并，甚至在资本寒冬中死去。”

激光雷达公司Quanergy最近宣布破产就是例子之一。曾经是激光雷达的老牌和明星公司之一。早在2016年，它就凭借奔驰E级项目大放异彩。然而，即使它上了自动驾驶仪，它仍然没有很好地讲述激光雷达的故事，而这只是激光雷达领域在短短两个月内的第三次重大变革。

M&A是资金渠道收紧的另一个可能结果。Geurkink认为，激光雷达公司威力登和奥斯特的合并，以及汽车数据公司Otonomo和Wejo的潜在合并，可能是2023年移动出行行业的发展方向。上述四家公司都是通过特殊目的收购公司上市的，它们目前的股价远远低于最初的价格。目前，他们正在寻求减缓现金消耗，裁员和削减其他成本。

更环保的科技公司有更大的机会。

未来，风险投资家的投资……预计移动出行技术将继续发展，但他们将变得更加谨慎，而初创公司将面临潜在投资者的更多审查。

与此同时，在美国政府今年8月颁布的《降低通胀法案》(Inflation Reduction Act)的利好条款下(包括税收抵免、退税和将电动汽车产品带入美国的激励措施，以及为消费者和商业充电基础设施提供资金)，风险投资将寻求更环保的科技公司的投资。因此，符合《降低通货膨胀法》电气化激励措施的公司有更大的机会获得融资。

固特异风险投资在电动汽车基础设施领域的投资包括参与AmpUp和Revel。前者是一家电动汽车充电操作系统公司，允许企业和车主在一个技术平台上管理多个充电站和位置，后者为电动汽车提供快速充电站。

加西亚还透露，Autotech Ventures对那些利用降低通货膨胀法案的激励措施将电动汽车制造业带回美国的公司特别感兴趣，尤其是那些位于密歇根州、墨西哥和加拿大附近的公司，以及那些获得政府资助电动汽车充电的公司。

此前，彭博新能源财经曾估算，为满足电动汽车车队的充电需求，全球电动汽车充电领域的累计投资到2030年将超过3600亿美元，到2040年将达到1万亿美元。现在有了通货膨胀削减法案的加持，预计电动汽车超快充电领域将成为最具吸引力的领域，甚至电动汽车整个供应链的环保科技公司都将获得大量投资，另一个风口显然正在到来。

标签：奔驰世纪大众福特合创

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