市值蒸发超5万亿元，特斯拉“寒夜”已来

如何形容特斯拉现在面临的困境？业内的说法是:“不亚于当年差点破产的危机。”

不得不承认，特斯拉的光芒正在慢慢消散。相比国内新能源车企面临的各种墙壁，特斯拉的日子已经开始变得难过了。最显著的现象是其股价和市值持续下跌。

12月份，特斯拉股价跌幅超过18%，使得今年以来特斯拉股价跌幅超过65%，市值蒸发7235亿美元(约合人民币5.06万亿元)，不足4000亿美元。要知道，特斯拉市值最高的时候超过了1万亿美元，超过了当时全球最大的12家汽车制造商市值的总和。

并且在近期，今年10月，特斯拉市值突破8000亿美元。两个月的时间，股价将近腰斩，让市场一片哗然。人们想知道特斯拉到底怎么了。当走在汽车行业前沿的特斯拉不得不走下“神坛”，是否意味着行业正在发生变化？曾经号称“拯救地球”的马斯克，现在该如何将特斯拉带出泥淖？

泰斯拉，沼泽那边？

新四化的东风吹到了汽车工业。在外人看来，赚了无限钱的汽车行业，在光鲜亮丽的背后，也承受着难以言说的痛苦。一直以来，世界各地成长在汽车工业上中下游的企业都经历过不同程度的艰难，尤其是很多位于下游的汽车企业。在严峻的2022年，他们在市场中挣扎求生。

首先，看看国内新能源车企中正在紧急扭亏为盈的传统燃油车“大佬”。即使有吉利汽车新能源品牌这样的黑马，也有很多传统车企取得了灰暗的成绩，忍受了巨大的痛苦。

以长城汽车为例。早在2020年，长城汽车董事长魏建军就在长城汽车30周年庆典上感叹:“长城汽车明年还能活吗？”2022年即将过去的今天，长城汽车依然屹立在汽车市场，但不得不承认，它的光芒已经不如从前耀眼。

进入2022年以来，长城汽车已经多次难觅零售榜前十。尤其是9月份以后，长城汽车的销售数据有些不尽如人意。数据显示，今年10月，长城汽车共销售100208辆，同比下降10.58%；11月，长城汽车共销售87，560辆，同比下降28.53%。而加斯帕尔观察到，10月和11月，只有长城汽车旗下的坦克同比正增长，但增速也从9月的57.24%下降到11月的8.02%。

图为长城汽车11月销量；来源:长城汽车官网

据悉，长城汽车计划在2022年交付190万辆汽车，但截至第三季度，长城汽车仅销售990，081辆，仍需销售近91万辆才能完成年度目标。在剩下的一个月里，这是完全不可能的。长城汽车2022年下半年的销量下滑似乎证明了魏建军对2020年的担忧。

纵观造车新势力，这些新能源车企最头疼的问题就是盈利。尤其是今年年底，已经持续了13年的新能源汽车国家财政补贴即将终止。如果国内新能源车企不能再盈利，恐怕不行了。

然而，时至今日，在国内新能源汽车市场，能赚钱的车企还是少数。今年前三季度只有上汽通用五菱和比亚迪实现盈利，其余车企在新能源领域不盈利的消息传出，甚至亏损已经成为常态。

财报显示，2022年第三季度，Xpeng Motors净亏损23.8亿元，去年同期为15.95亿元，超出市场预期的21亿元。同期，蔚来汽车净亏损41.108亿元，同比增长392.1%，环比增长49.1%；并且蔚来汽车第三季度毛利为17.351亿元，同比下降12.9%；整车销售毛利率为16.4%，同比下降8.9%。2022年第二季度，李净亏损6.41亿元，同比增长172.2%；毛利率环比下滑至21.5%，去年同期为18.9%。

此外，尚未上市的威马汽车面临的困境更为紧迫。2022年以来，威马汽车负面新闻不断，从CEO沈晖年薪12亿的传闻，到公司裁员、联合创始人离职，再到吉利索赔700万。现在，7652万元财产已被冻结。相比国内少数新能源车企，威马更担心的是能否熬过这个寒冬。

来源:盖世汽车

更值得注意的是，新能源汽车产业链事故频发，屡屡给下游车企造成困扰。近年来，一是受国际环境影响，车载芯片短缺；后来车企抱怨动力电池厂商故意囤积，抬高成本；尤其是今年年初，碳酸锂价格飙升，加剧了车企的成本压力。即使今年年底碳酸锂价格开始逐渐回落，动力电池产业链上的企业也在寻找新的动力电池技术路线，但这仍然无法在短期内极大缓解动力电池给车企带来的创伤。

此外，当电动化浪潮到来时，智能化将是新能源汽车的下一个竞争点，车企必然需要在智能网联领域不断加大R&D投入。

然而，在国内车企争先恐后接受一次又一次考验的时候，同为新能源车企的特斯拉却似乎置身事外，仿佛特斯拉并没有太多的焦虑，尤其是它强大的“赚钱”能力。真是嫉妒别人。

财报显示，2022年第三季度，特斯拉实现营收214.54亿美元，同比增长56%；归属于普通股股东的净利润为32.92亿美元，同比增长103%。而且特斯拉的毛利率一直高于大多数同行。数据显示，特斯拉2021年四个季度的毛利率分别为26.5%、28.4%、30.5%和30.6%；净利润分别为4.38亿美元、11.42亿美元、16.18亿美元和23亿美元。

相比之下，国内盈利能力较强的比亚迪2021年汽车业务毛利率为17.39%，同比下降7.81%。同期比亚迪整体毛利率仅为13.02%，较2020年同期的19.38%下降6.36个百分点，净利润率低至1.84%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品毛利率为17.39%，同比下降7.81个百分点。

显然，特斯拉的盈利能力远远强于国内新能源车企。然而，与特斯拉亮丽的财务业绩形成鲜明对比的，是其不尽如人意的市值:自2021年11月股价创下历史新高以来，特斯拉市值蒸发了约70%。这也导致了市场对特斯拉的不满。

美国《华尔街日报》报道，特斯拉股价即将实现上市以来最差年度表现。报道称，特斯拉股价下跌标志着全球最有价值汽车公司的形势发生了急剧逆转；投资研究公司GLJ研究的负责人Gordon Johnson一直被誉为特斯拉最大的看跌者。此人自2018年以来频频与特斯拉唱反调，一直给予特斯拉远低于同行的股价目标。他仍然认为特斯拉的股价会在2023年下跌，而且会继续下跌80%至23美元。

此外，华尔街的许多主要机构，包括高盛、童嘉北翔、德意志银行等。，已经开始减持特斯拉，并多次下调买入评级和目标价；多家机构分析师也下调了特斯拉的目标价:德意志银行分析师将特斯拉目标价下调至270美元，华尔街投资机构Evercore ISI将特斯拉目标价从300美元下调至200美元。

和Twitter有关系，但是不大

作为曾经的资本“宠儿”，特斯拉为什么会“倒在这里”？

12月26日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，在过去的三个月里，特斯拉的股价下跌了约55%，较年初下跌了约70%。对于特斯拉股价的下跌，很多人指出是“马斯克风险”。换句话说，为了收购Twitter，马斯克出售了大量特斯拉股票，引起了投资者的焦虑。

今年10月，马斯克正式接管Twitter，当地时间10月28日，马斯克在Twitter上发文声称“Twitter是免费的”。但与此同时，这也将Twitter和特斯拉同时推向了危险的境地。

在对Twitter进行大刀阔斧改革的同时，马斯克也在不断地从特斯拉身上“抽血”。

要知道，马斯克在Twitter上花了不少钱。这包括Twitter以420亿美元回购并注销该公司股票；马斯克的杠杆收购给Twitter留下了130亿美元的新债务和大约12.9亿美元的年利息成本。而且Twitter一直都是一家不盈利的公司，直到被收购之前还是亏损的。马斯克上任后，裁员、以8美元出售身份认证蓝标、扭转对广告收入的依赖等一系列措施，让Twitter目前的经营状况雪上加霜。

为此，马斯克通过出售大量特斯拉股票和巨额贷款为Twitter提供资金。

据相关统计，马斯克过去一年出售的特斯拉股份总额达到近400亿美元。11月4日、7日、8日连续三个交易日，马斯克连续减持1950万股特斯拉股票，总价值39.5亿美元。SEC文件显示，从当地时间12月12日至12月14日，马斯克在三天内以平均165美元的价格出售了至少2200万股特斯拉股票，估计现金金额超过35.8亿美元。

事实上，马斯克“拆东墙补西墙”的策略绝非偶然。早在2002年，马斯克就已经出售了Paypal股份中的1.65亿美元，用于支持太阳能城市、Space X和特斯拉的发展。2009年，马斯克又从Space X借了2000万美元给当时深陷泥沼的特斯拉。2018年，Space X的投资者表示，该公司的资金被用于支持马斯克旗下的Boring公司。作为交换，SpaceX最终获得了boring公司6%的股份。

显然，现在马斯克从特斯拉拿钱给Twitter维持生存，也是“故技重施”。那么Twitter会成为压垮特斯拉的“最后一根稻草”吗？其实不止于此。

今年第二季度，不包括汽车和太阳能融资租赁，特斯拉的债务降至6600万美元，为历史最低水平，去年同期为39.9亿美元。此外，特斯拉还获得了标准普尔的“投资级”信用评级。据悉，基于2022年187亿美元的EBITDA(息税折旧摊销前收益)，特斯拉的债务与EBITDA比率仅为0.4倍。该比率是衡量现金收入支持企业债务程度的指标，也是衡量财务稳定性的关键指标。

业内有观点认为，即使马斯克指示特斯拉从Twitter借款高达100亿至200亿美元，也只会将这一比例分别提高至0.9倍至1.4倍，仍在“投资级”评级之内。即使特斯拉的EBITDA暴跌一半，杠杆率仍将低于3倍，接近“投资级”信用的上限，但在增加多达200亿美元的债务后，仍处于轻松可控的水平。

换句话说，Twitter的“借用”只是短期的担忧，那么特斯拉及其投资者真正应该担忧的是什么？

光鲜的背后，是烦恼。

对于特斯拉股价的下跌，市场普遍认为，这与经济下滑和电动汽车市场竞争环境扩大导致需求放缓的预测不无关系。

目前，特斯拉的销售和财务报告预计将向市场表明同样的态度，即高于同行，但低于预期。

先看销量。数据显示，特斯拉今年第三季度共交付34.38万辆电动汽车，其中Model 3和Model Y共交付约32.52万辆，占比近95%。然而，这一数字仍低于此前预计的35.79万辆，这也导致特斯拉股价在10月2日发布公告当天下跌了8%。

来源:特斯拉官网

2022年前三季度，特斯拉全球销量仅为90.8万辆。外媒Electrek认为，特斯拉第四季度的交付量可能高达42万辆，这将使特斯拉的年交付量超过130万辆，同比增长约39%。然而，Dan Ives的团队也预计，特斯拉第四季度的交付量将从45万辆降至41万-41.5万辆，远低于市场预期的43.5万辆。

同时，就全年而言，有机构预测2022年特斯拉全球交付量预计为130万辆，同比增长33%，无法达到特斯拉预期的50%增长目标，与150万辆的年交付目标相去甚远。

再看看财报。如何描述……特斯拉现在面临的困境？业内的说法是:“不亚于当年差点破产的危机。”

不得不承认，特斯拉的光芒正在慢慢消散。相比国内新能源车企面临的各种墙壁，特斯拉的日子已经开始变得难过了。最显著的现象是其股价和市值持续下跌。

12月份，特斯拉股价跌幅超过18%，使得今年以来特斯拉股价跌幅超过65%，市值蒸发7235亿美元(约合人民币5.06万亿元)，不足4000亿美元。要知道，特斯拉市值最高的时候超过了1万亿美元，超过了当时全球最大的12家汽车制造商市值的总和。

并且在近期，今年10月，特斯拉市值突破8000亿美元。两个月的时间，股价将近腰斩，让市场一片哗然。人们想知道特斯拉到底怎么了。当走在汽车行业前沿的特斯拉不得不走下“神坛”，是否意味着行业正在发生变化？曾经号称“拯救地球”的马斯克，现在该如何将特斯拉带出泥淖？

泰斯拉，沼泽那边？

新四化的东风吹到了汽车工业。在外人看来，赚了无限钱的汽车行业，在光鲜亮丽的背后，也承受着难以言说的痛苦。一直以来，世界各地成长在汽车工业上中下游的企业都经历过不同程度的艰难，尤其是很多位于下游的汽车企业。在严峻的2022年，他们在市场中挣扎求生。

首先，看看国内新能源车企中正在紧急扭亏为盈的传统燃油车“大佬”。即使有吉利汽车新能源品牌这样的黑马，也有很多传统车企取得了灰暗的成绩，忍受了巨大的痛苦。

以长城汽车为例。早在2020年，长城汽车董事长魏建军就在长城汽车30周年庆典上感叹:“长城汽车明年还能活吗？”2022年即将过去的今天，长城汽车依然屹立在汽车市场，但不得不承认，它的光芒已经不如从前耀眼。

进入2022年以来，长城汽车已经多次难觅零售榜前十。尤其是9月份以后，长城汽车的销售数据有些不尽如人意。数据显示，今年10月，长城汽车共销售100208辆，同比下降10.58%；11月，长城汽车共销售87，560辆，同比下降28.53%。而加斯帕尔观察到，10月和11月，只有长城汽车旗下的坦克同比正增长，但增速也从9月的57.24%下降到11月的8.02%。

图为长城汽车11月销量；来源:长城汽车官网

据悉，长城汽车计划在2022年交付190万辆汽车，但截至第三季度，长城汽车仅销售990，081辆，仍需销售近91万辆才能完成年度目标。在剩下的一个月里，这是完全不可能的。长城汽车2022年下半年的销量下滑似乎证明了魏建军对2020年的担忧。

纵观造车新势力，这些新能源车企最头疼的问题就是盈利。尤其是今年年底，已经持续了13年的新能源汽车国家财政补贴即将终止。如果国内新能源车企不能再盈利，恐怕不行了。

然而，时至今日，在国内新能源汽车市场，能赚钱的车企还是少数。今年前三季度只有上汽通用五菱和比亚迪实现盈利，其余车企在新能源领域不盈利的消息传出，甚至亏损已经成为常态。

财报显示，2022年第三季度，Xpeng Motors净亏损23.8亿元，去年同期为15.95亿元，超出市场预期的21亿元。同期，蔚来汽车净亏损41.108亿元，同比增长392.1%，环比增长49.1%；并且蔚来汽车第三季度毛利为17.351亿元，同比下降12.9%；整车销售毛利率为16.4%，同比下降8.9%。2022年第二季度，李净亏损6.41亿元，同比增长172.2%；毛利率环比下滑至21.5%，去年同期为18.9%。

此外，尚未上市的威马汽车面临的困境更为紧迫。2022年以来，威马汽车负面新闻不断，从CEO沈晖年薪12亿的传闻，到公司裁员、联合创始人离职，再到吉利索赔700万。现在，7652万元财产已被冻结。相比国内少数新能源车企，威马更担心的是能否熬过这个寒冬。

来源:盖世汽车

更值得注意的是，新能源汽车产业链事故频发，屡屡给下游车企造成困扰。近年来，一是受国际环境影响，车载芯片短缺；后来车企抱怨动力电池厂商故意囤积，抬高成本；尤其是今年年初，碳酸锂价格飙升，加剧了车企的成本压力。即使今年年底碳酸锂价格开始逐渐回落，动力电池产业链上的企业也在寻找新的动力电池技术路线，但这仍然无法在短期内极大缓解动力电池给车企带来的创伤。

此外，当电动化浪潮到来时，智能化将是新能源汽车的下一个竞争点，车企必然需要在智能网联领域不断加大R&D投入。

然而，在国内车企争先恐后接受一次又一次考验的时候，同为新能源车企的特斯拉却似乎置身事外，仿佛特斯拉并没有太多的焦虑，尤其是它强大的“赚钱”能力。真是嫉妒别人。

财报显示，2022年第三季度，特斯拉实现营收214.54亿美元，同比增长56%；归属于普通股股东的净利润为32.92亿美元，同比增长103%。而且特斯拉的毛利率一直高于大多数同行。数据显示，特斯拉2021年四个季度的毛利率分别为26.5%、28.4%、30.5%和30.6%；净利润分别为4.38亿美元、11.42亿美元、16.18亿美元和23亿美元。

相比之下，国内盈利能力较强的比亚迪2021年汽车业务毛利率为17.39%，同比下降7.81%。同期比亚迪整体毛利率仅为13.02%，较2020年同期的19.38%下降6.36个百分点，净利润率低至1.84%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品毛利率为17.39%，同比下降7.81个百分点。

显然，特斯拉的盈利能力远远强于国内新能源车企。然而，与特斯拉亮丽的财务业绩形成鲜明对比的，是其不尽如人意的市值:自2021年11月股价创下历史新高以来，特斯拉市值蒸发了约70%。这也导致了市场对特斯拉的不满。

美国《华尔街日报》报道，特斯拉股价即将实现上市以来最差年度表现。报道称，特斯拉股价下跌标志着全球最有价值汽车公司的形势发生了急剧逆转；投资研究公司GLJ研究的负责人Gordon Johnson一直被誉为特斯拉最大的看跌者。此人自2018年以来频频与特斯拉唱反调，一直给予特斯拉远低于同行的股价目标。他仍然认为特斯拉的股价会在2023年下跌，而且会继续下跌80%至23美元。

此外，华尔街的许多主要机构，包括高盛、童嘉北翔、德意志银行等。，已经开始减持特斯拉，并多次下调买入评级和目标价；多家机构分析师也下调了特斯拉的目标价:德意志银行分析师将特斯拉目标价下调至270美元，华尔街投资机构Evercore ISI将特斯拉目标价从300美元下调至200美元。

和Twitter有关系，但是不大

作为曾经的资本“宠儿”，特斯拉为什么会“倒在这里”？

12月26日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，在过去的三个月里，特斯拉的股价下跌了约55%，较年初下跌了约70%。对于特斯拉股价的下跌，很多人指出是“马斯克风险”。换句话说，为了收购Twitter，马斯克出售了大量特斯拉股票，引起了投资者的焦虑。

今年10月，马斯克正式接管Twitter，当地时间10月28日，马斯克在Twitter上发文声称“Twitter是免费的”。但与此同时，这也将Twitter和特斯拉同时推向了危险的境地。

在对Twitter进行大刀阔斧改革的同时，马斯克也在不断地从特斯拉身上“抽血”。

要知道，马斯克在Twitter上花了不少钱。这包括Twitter以420亿美元回购并注销该公司股票；马斯克的杠杆收购给Twitter留下了130亿美元的新债务和大约12.9亿美元的年利息成本。而且Twitter一直都是一家不盈利的公司，直到被收购之前还是亏损的。马斯克上任后，裁员、以8美元出售身份认证蓝标、扭转对广告收入的依赖等一系列措施，让Twitter目前的经营状况雪上加霜。

为此，马斯克通过出售大量特斯拉股票和巨额贷款为Twitter提供资金。

据相关统计，马斯克过去一年出售的特斯拉股份总额达到近400亿美元。11月4日、7日、8日连续三个交易日，马斯克连续减持1950万股特斯拉股票，总价值39.5亿美元。SEC文件显示，从当地时间12月12日至12月14日，马斯克在三天内以平均165美元的价格出售了至少2200万股特斯拉股票，估计现金金额超过35.8亿美元。

事实上，马斯克“拆东墙补西墙”的策略绝非偶然。早在2002年，马斯克就已经出售了Paypal股份中的1.65亿美元，用于支持太阳能城市、Space X和特斯拉的发展。2009年，马斯克又从Space X借了2000万美元给当时深陷泥沼的特斯拉。2018年，Space X的投资者表示，该公司的资金被用于支持马斯克旗下的Boring公司。作为交换，SpaceX最终获得了boring公司6%的股份。

显然，现在马斯克从特斯拉拿钱给Twitter维持生存，也是“故技重施”。那么Twitter会成为压垮特斯拉的“最后一根稻草”吗？其实不止于此。

今年第二季度，不包括汽车和太阳能融资租赁，特斯拉的债务降至6600万美元，为历史最低水平，去年同期为39.9亿美元。此外，特斯拉还获得了标准普尔的“投资级”信用评级。据悉，基于2022年187亿美元的EBITDA(息税折旧摊销前收益)，特斯拉的债务与EBITDA比率仅为0.4倍。该比率是衡量现金收入支持企业债务程度的指标，也是衡量财务稳定性的关键指标。

业内有观点认为，即使马斯克指示特斯拉从Twitter借款高达100亿至200亿美元，也只会将这一比例分别提高至0.9倍至1.4倍，仍在“投资级”评级之内。即使特斯拉的EBITDA暴跌一半，杠杆率仍将低于3倍，接近“投资级”信用的上限，但在增加多达200亿美元的债务后，仍处于轻松可控的水平。

换句话说，Twitter的“借用”只是短期的担忧，那么特斯拉及其投资者真正应该担忧的是什么？

光鲜的背后，是烦恼。

对于特斯拉股价的下跌，市场普遍认为，这与经济下滑和电动汽车市场竞争环境扩大导致需求放缓的预测不无关系。

目前，特斯拉的销售和财务报告预计将向市场表明同样的态度，即高于同行，但低于预期。

先看销量。数据显示，特斯拉今年第三季度共交付34.38万辆电动汽车，其中Model 3和Model Y共交付约32.52万辆，占比近95%。然而，这一数字仍低于此前预计的35.79万辆，这也导致特斯拉股价在10月2日发布公告当天下跌了8%。

来源:特斯拉官网

2022年前三季度，特斯拉全球销量仅为90.8万辆。外媒Electrek认为，特斯拉第四季度的交付量可能高达42万辆，这将使特斯拉的年交付量超过130万辆，同比增长约39%。然而，Dan Ives的团队也预计，特斯拉第四季度的交付量将从45万辆降至41万-41.5万辆，远低于市场预期的43.5万辆。

同时，就全年而言，有机构预测2022年特斯拉全球交付量预计为130万辆，同比增长33%，无法达到特斯拉预期的50%增长目标，与150万辆的年交付目标相去甚远。

再看看财报。第三季度……2022年，特斯拉总营收约214.54亿美元，同比增长56%，低于市场预期；净利润32.92亿美元，同比增长103%；汽车毛利率为27.9%，低于去年同期的30.5%。

即使特斯拉解释了本季度毛利率下降的原因，也主要是由于第三季度原材料、商品、物流、质保和加急成本的增加，以及柏林超级工厂、德州超级工厂和4680电池生产的爬坡带来的效率降低，这些都影响了特斯拉的利润率。

但不得不承认，随着电动车行业进入激烈竞争的红海，在全球车企都在巨大压力下竞争的时候，特斯拉的稀缺品质正在逐渐消失。比如在续航、车辆安全、智能驾驶的竞争中，特斯拉的优势不再明显。

尤其是近年来，特斯拉自动驾驶事故频发，被调查已经成为特斯拉的“套路”。然而，当智能驾驶成为新能源汽车产业下一阶段的关键环节时，特斯拉在这里接连发生事故，着实让市场不安。

12月23日，有媒体报道称，美国国家公路交通安全管理局表示，将对涉及特斯拉驾驶辅助系统的汽车碰撞事故展开两项专项调查。此前公布的加州高速公路巡警事故报告显示，在上个月的八车连环相撞事故中，一名司机声称他的特斯拉Model S处于全自动驾驶(FSD)模式，该模式失败。

2021年，当特斯拉也因为多次安全调查被推上舆论的风口浪尖时，马斯克公开承认，研发安全可靠的自动驾驶汽车比预想的更困难。为此，近日，特斯拉开始调整战略和技术研发路线，重新迎来了激光雷达。

据信息披露，特斯拉将重新推出一款搭载毫米波雷达的车型，预计将于明年1月正式发布。然而，这并不意味着重装雷达可以帮助特斯拉突破自动驾驶技术的难关。这一切只是特斯拉征服自动驾驶的开始。

更值得注意的是，特斯拉目前面临订单不足的问题，这直接导致特斯拉上海工厂停产。据分析师TroyTeslike称，近几个月来，特斯拉电动汽车的全球积压订单一直在快速减少，截至2022年11月30日已降至19万辆，环比下降约33%。8月底这一数字接近40万，3月至7月接近50万。

此外，在裁员降薪席卷汽车行业的同时，能赚钱的特斯拉也未能幸免。早在今年6月，马斯克就发布了一封内部邮件，称该公司需要裁员10%，并暂停全球招聘。随后，特斯拉取消了原定于6月16日、23日、30日举行的三场中国线上招聘活动，涉及1000多个岗位。后来有媒体爆出，特斯拉在中国的裁员计划已经实施，幅度在10%左右。

被取代？

以上都说明，特斯拉不会是新能源汽车市场唯一的强者，市场也绝不会坚定一致地选择任何一家企业。行业的变迁总是伴随着千千成千上万的企业，荣誉的光环随时可能易手。

此前业内也有关于市场格局的预测。奥迪股份公司首席执行官迪斯曾承诺:“2025年，将超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商”。组织给予了更高的期望。加斯帕尔援引研究公司彭博咨询公司的内容称，未来18个月，特斯拉可能继续保持全球电动汽车销量第一的位置，但在2024年，大众有望取代特斯拉，成为电动汽车销量冠军。

对此，马斯克表示反对，直言“我不同意这个预测。”

但是，没有证据。就算这支属于马斯克的“特斯拉大军”不是一蹴而就的，其战斗力也经过了残酷的市场竞争的洗礼，坚固的城池也不会在一夜之间崩塌。然而，目前在特斯拉的基金会下建造的蚁巢不在少数。再加上电动汽车行业外部环境的变化，投资者对于马斯克将如何带领特斯拉走出困境，以及马克……等不及了。2022年第三季度，特斯拉总营收约214.54亿美元，同比增长56%，低于市场预期；净利润32.92亿美元，同比增长103%；汽车毛利率为27.9%，低于去年同期的30.5%。

即使特斯拉解释了本季度毛利率下降的原因，也主要是由于第三季度原材料、商品、物流、质保和加急成本的增加，以及柏林超级工厂、德州超级工厂和4680电池生产的爬坡带来的效率降低，这些都影响了特斯拉的利润率。

但不得不承认，随着电动车行业进入激烈竞争的红海，在全球车企都在巨大压力下竞争的时候，特斯拉的稀缺品质正在逐渐消失。比如在续航、车辆安全、智能驾驶的竞争中，特斯拉的优势不再明显。

尤其是近年来，特斯拉自动驾驶事故频发，被调查已经成为特斯拉的“套路”。然而，当智能驾驶成为新能源汽车产业下一阶段的关键环节时，特斯拉在这里接连发生事故，着实让市场不安。

12月23日，有媒体报道称，美国国家公路交通安全管理局表示，将对涉及特斯拉驾驶辅助系统的汽车碰撞事故展开两项专项调查。此前公布的加州高速公路巡警事故报告显示，在上个月的八车连环相撞事故中，一名司机声称他的特斯拉Model S处于全自动驾驶(FSD)模式，该模式失败。

2021年，当特斯拉也因为多次安全调查被推上舆论的风口浪尖时，马斯克公开承认，研发安全可靠的自动驾驶汽车比预想的更困难。为此，近日，特斯拉开始调整战略和技术研发路线，重新迎来了激光雷达。

据信息披露，特斯拉将重新推出一款搭载毫米波雷达的车型，预计将于明年1月正式发布。然而，这并不意味着重装雷达可以帮助特斯拉突破自动驾驶技术的难关。这一切只是特斯拉征服自动驾驶的开始。

更值得注意的是，特斯拉目前面临订单不足的问题，这直接导致特斯拉上海工厂停产。据分析师TroyTeslike称，近几个月来，特斯拉电动汽车的全球积压订单一直在快速减少，截至2022年11月30日已降至19万辆，环比下降约33%。8月底这一数字接近40万，3月至7月接近50万。

此外，在裁员降薪席卷汽车行业的同时，能赚钱的特斯拉也未能幸免。早在今年6月，马斯克就发布了一封内部邮件，称该公司需要裁员10%，并暂停全球招聘。随后，特斯拉取消了原定于6月16日、23日、30日举行的三场中国线上招聘活动，涉及1000多个岗位。后来有媒体爆出，特斯拉在中国的裁员计划已经实施，幅度在10%左右。

被取代？

以上都说明，特斯拉不会是新能源汽车市场唯一的强者，市场也绝不会坚定一致地选择任何一家企业。行业的变迁总是伴随着千千成千上万的企业，荣誉的光环随时可能易手。

此前业内也有关于市场格局的预测。奥迪股份公司首席执行官迪斯曾承诺:“2025年，将超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商”。组织给予了更高的期望。加斯帕尔援引研究公司彭博咨询公司的内容称，未来18个月，特斯拉可能继续保持全球电动汽车销量第一的位置，但在2024年，大众有望取代特斯拉，成为电动汽车销量冠军。

对此，马斯克表示反对，直言“我不同意这个预测。”

但是，没有证据。就算这支属于马斯克的“特斯拉大军”不是一蹴而就的，其战斗力也经过了残酷的市场竞争的洗礼，坚固的城池也不会在一夜之间崩塌。然而，目前在特斯拉的基金会下建造的蚁巢不在少数。再加上电动汽车行业外部环境的变化，投资者对马斯克将如何带领特斯拉走出困境的看法火了起来，市场已经等不及了。

标签：特斯拉长城比亚迪大众蔚来

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