2022年国内汽车召回排行及热点回顾

2022年，国家市场监督管理总局发布汽车相关召回公告125起(包括工程车和轮胎召回)，较2021年减少34起。其中涉及73家汽车企业的近400款车型，共计召回4488030辆，较2021年下降48.6%。在经历了2021年汽车召回总量的“反弹”后，2022年国内汽车召回量出现大幅下降，国内年度召回总量连续四年跌破千万辆。

受汽车消费环境变化、零配件供应短缺等多重因素影响，2022年国内汽车召回数量和召回总数较2021年大幅下降，召回总数达到近十年来最低点。

在2022年国内汽车召回行动中，德系品牌有40次召回，是召回次数最多的民族品牌。其中电子电气问题相对集中，涉及各种控制模块、电池、车辆发动机系统，存在安全隐患。此外，制造缺陷问题在豪华品牌车型中也比较突出和普遍，反映出豪华品牌在技术水平上仍有提升空间。

国家市场监督管理总局公布的数据显示，2022年，单次数量超过50万辆的召回只有一次。SAIC通用五菱于2022年1月因“手动挡零件制造尺寸过大导致挡位保留不足”问题实施大规模召回，共涉及609779辆五菱洪光S3和新五菱洪光s，这也是继2021年之后，SAIC通用五菱单次召回数量再次超过50万辆此外，在2022年，有两次召回，单次召回超过40万辆汽车，主要是由于“网关控制模块”和“示廓灯软件”的问题，分别涉及奥迪和特斯拉的一些热销车型。

2022年国内召回的主要特点如下:

1.德系品牌在召回频率和总召回量上遥遥领先于国产品牌，主动召回仍需加强

从全国召回来看，2022年德系品牌在召回频率和总召回量上领先其他民族品牌，全年共召回40次，召回车辆1198554辆，占总召回量的26.7%。其中，设计缺陷和零部件缺陷的比例仍然较高，反映出德国品牌对制造工艺的严谨态度。此外，其他民族品牌不太重视的问题，如线束连接器、车辆铭牌等也被纳入召回范围，体现了德系品牌对细节问题的高度重视。

2022年，自主品牌共发布22次召回公告，总召回量为1122308辆，整体表现低于2021年。从单次召回规模来看，SAIC通用五菱因“手动变速器零部件制造工艺”共实施召回50余万辆。此外，奇瑞因“变速器冷却油管结构设计原因”共实施召回14万余辆，其余召回均未达到10万辆的水平。在主动召回层面，自主品牌的表现有待加强。随着国家市场监督管理总局启动缺陷调查，本年度共进行了10次召回，反映出自主品牌的缺陷跟踪和召回流程仍有改进空间。

2.海外品牌电子电气故障相对集中，自主品牌主要集中在核心零部件

从具体召回问题来看，由于缺乏“高田气囊”、“燃油泵缺陷”等共性问题，2022年海外品牌的召回问题相对分散。其中，电子电气问题的比重明显上升。在召回排名中，57起召回与电子和电气故障有关，召回总量为……2644856辆，占全年召回总量的近60%。此外，售后服务人员操作不当导致的召回数量达到了4起，反映出海外品牌拥有更完善的召回机制，覆盖了车辆的整个生命周期，从原车的制造缺陷到后期的人为因素。

相比海外品牌多样的召回问题，国产品牌在召回方面仍然主要集中在核心零部件故障上。其中变速箱问题占比较高，共召回804057辆，涉及多个热门车型，占自主品牌全年总召回量的71.6%，反映出自主品牌在核心技术方面与海外品牌仍有一定差距。

3.新能源汽车召回总量创历史新高OTA召回正成为常态

2022年，国内新能源汽车市场销量快速增长，随之而来的故障问题也逐渐显现。全年共启动30批次新能源汽车召回，召回总数达到967028辆(未指明召回不包括在内)，创下历史新高。其中，仅特斯拉一家就召回了791502个新能源汽车品牌，占比超过80%。从新能源汽车召回问题来看，电机、电控、电池系统召回比例较往年明显下降，表明随着电气化技术的不断提升，核心零部件质量水平得到显著提升。

值得注意的是，2022年新能源汽车召回中，OTA召回有9起。这也是自2020年国家市场监督管理总局明确OTA备案召回制度以来，OTA召回数量最多的一年。相信随着新能源汽车数量的不断增加和召回制度的不断完善，汽车企业采用更加高效便捷的OTA升级进行车辆召回也将成为一种新常态。

为了方便消费者更清楚的了解2022年国内汽车召回的情况，CarQuality。com整理了国家市场监督管理总局的公告，按照召回数量进行排名，最终得出以下排名:

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