创变谈| 赵长江：腾势新车将有多项首创

“你好，新视野”——在2022广州车展上，腾势突出了上述展览主题，表现出一种焕然一新的感觉。在过去的一年里，腾势经历了重大调整，由比亚迪领导，并在技术研发、品牌形象、商业模式和其他方面得到充分授权。随着销售订单再创新高，腾势汽车总经理兼首席联合创始人赵长江向汽车之家表示，腾势已经突破了品牌的危险期，进入了快速发展增长期。2023年将是腾势真正爆发的元年，将推出两款搭载多项创新技术的新品。

《创新与变革谈》是汽车之家针对大型车展推出的高层对话节目，聚焦企业决策者如何在充满挑战的市场环境中创新突破，进入变革新境界。围绕这次广州车展，汽车之家采访了几十位高管。本次对话嘉宾:腾势汽车总经理兼首席联合创始人赵长江。

新车将有多项“全球计划”

赵长江表示，现在是智能汽车的时代，产品必须不断进步。腾势计划在2023年第一季度推出首次升级，全年将进行2-3次OTA升级。升级的重点主要在智能驾驶辅助和车、机功能上。

其中，腾势试点将在三个方面进行升级。第一，LCC路中心辅助在高速巡航时会提供更好的驾驶体验；第二，TJA交通拥堵辅助驾驶，在城市中更容易跟车；三是自动泊车。

在车内智能驾驶舱方面，腾讯车联将进一步完善其基于场景的应用，如卡拉ok模式的一键激活，以及会议模式的深度定制和化妆模式的推出。它还将在UI、HMI系统交互和多屏互联中进行OTA。腾势希望为客户呈现全场景、商务友好、宜家、一人一屏的智能驾驶舱体验。

"腾势D9(参数|查询)"

继D9之后，腾势还将进军“白热化”的SUV市场。据赵长江透露，腾势计划在2023年上海车展推出两款全新SUV车型。一款是大五座纯电动SUV，采用跨界SUV风格，配备双激光雷达。将会有很多创新技术在全球首次搭载。新车定义为比亚迪集团智能化下半场的首款产品，计划年中交付。

“这是一款为年轻人推出的高性能、智能、高价值的豪华SUV。基于用户场景定义了许多软件和硬件解决方案。我们将有7项全球计划和大约20项全球首次技术或配置，新车交付时间不会像D9那样长。应该是一上市就交付。”

《腾势全新SUV谍照》

另一款是六座/七座SUV，腾势定位用户群为一孩二孩家庭。然而，与其他“爸爸车”相比，这款产品还将具备越野能力。在赵长江看来，很多家庭用户在开车去郊区或长途旅行时，也希望有更好的越野性能，更安全，更有征服感，满足年轻的90后、85后家庭用户的需求。可以家用，也可以越野驾驶，满足两种不同的场景，这将是这款车的差异化优势。

赵长江对腾势新车的产品力充满信心，“我们有很多创新，我认为发布后用户会尖叫，而不仅仅是过去的冰箱、彩电，或者大沙发。除了这些，我们在智能领域还有很多突破。这里就不赘述了。卖点就是，反正一定是让85、90后的用户感受一车一世界，让他们找到自我，回归一个大男孩的情怀或者情怀。”

腾势也在积极准备国际化，未来会有出海的计划。赵长江介绍，腾势在打造车型的时候是全球定位驱动的，竞争力应该是有溢价的。全球市场的价格体系需要重塑，预计价格将高于中国市场。腾势需要站在价值链的顶端，为豪华车打造价值和价格体系。

冲刺20万至30万辆的销售目标

自2022年10月底开始交付以来，腾势的月销量分别为390辆、3451辆、6002辆。品牌翻新后的第一年，腾势实现了9803辆的销售业绩，超越了以往任何一年的市场表现。

“腾势公布销售数据”

赵长江表示，腾势D9累计订单接近50000辆，但由于等待交付时间长等因素，部分客户撤回订单，目前有35000+订单。腾势承诺2023年上半年交货，订单情况已经稳定。2022年12月订单再创新高，达到每月订单突破10000元的新数量。

同时他也承认腾势2022年最大的问题是交付效率和节奏慢。到年底，月产量增加到6500辆左右，现在开始进入产能爬坡的“V型”阶段，恢复到300辆/日。腾势有信心在接下来的一月份保持相对较好的交付。“2023年应该是腾势渠道能力建设和服务体系建设最重要的一年。我们会在这方面花很多功夫，大大完善服务体系和渠道网络的布局。这是我们作为用户企业非常重要的任务之一。”

2023年，腾势制定了20万至30万辆的销售目标。面对如此高的增长目标，赵长江……d认为腾势的自信主要来源于两个方面:外部环境和内生动力。

根据他的判断，中国新能源汽车市场正处于快速发展阶段，2022年约550万辆，预计2023年将达到800万辆，增幅超过40%。中国品牌的渗透率将从50%上升到60%。价格方面，2021年中国汽车均价17万，2022年预计175-18000，2023年价格更高。再加上中国中产阶级的崛起，二季度开始经济发展进入高速期，整体购买力会提高。这一系列因素为向高销售目标冲刺提供了良好的环境。

“具备多种功能的车辆和适合与宜家开展业务的全场景解决方案将更受用户欢迎。车一定要大，房子也会大。这两个‘大’在2023年会得到很好的体现。通过十几年的发展，我们把自己定位在30万到60万的区域，腾势能拿出好的产品，超越传统豪华车品牌的产品和价值观。”

赵长江表示，从内生动力来看，腾势D9定位于高端豪华MPV，扩大了很多用户的认知。以前MPV只做商旅，腾势70%的订单都是家用。D9上市后，抢了不少七座SUV的市场。这个市场有足够的想象空间。此外，腾势将在2023年推出更多产品，总覆盖4567个座位，在30万至70万区间，也将显著促进销售。

持续看好中国品牌的前景

回顾2022年，在疫情、原材料上涨、供应链紧张等多重挑战下，中国品牌依然实现了前所未有的突破:一是乘用车销量份额达到53。%，占全国半壁江山，打开了曾经不可撼动的合资和豪华车市场大门；第二是中国车企首次占据市场销量前三。比亚迪可能获得中国和全球新能源销量冠军的称号，中国有了自己的“种子选手”。

作为中国汽车产业的参与者和见证者，赵长江继续看好中国品牌的发展前景，增长动力主要来自三个方面。首先是中国品牌的能力有了很大的提升。在新能源领域，中国已经在核心技术掌握、车辆边界理解、车辆制造等方面完成了自身实力的积累，可以领先世界。

其次，用户的认知也发生了变化，在股市上对产品质量的判断非常理性。年轻群体作为目前的主要消费群体，成长于“中国制造”崛起、经济腾飞的时代。在日益高涨的“China-Chic”消费热情下，中国品牌的产品力赢得了年轻一代的认可和信任。

第三，中国品牌正在进入走向海外的新阶段。未来，中国汽车将在全球市场上占有更大的份额。全球化会带来产业能力和品牌信心的提升，包括规模带来更高的价值和更可持续的技术迭代能力。因此，赵长江非常看好中国品牌在国际和国内市场的向上、向前、更大的发展。

赵长江判断，2023年中国新能源汽车市场有望达到700-1000万辆，渗透率约为40-50%。从不同的技术路线来看，插电式混动经历了三个技术阶段:第一阶段是短续航慢充电，第二阶段是长续航慢充电，第三阶段是长续航快充电。这三个阶段发展到今天，插电式混合动力的技术迭代和应用已经能够很好地满足用户需求，市场还会继续扩大。纯电动车方面，以前是“哑铃型”，以后会变成“纺锤型”。会有更多的车型来满足这个市场。

“在未来相当一段时间内，插电式混合动力和纯电动汽车应该并驾齐驱，新能源渗透率达到60-70%才能看到各个细分市场的分化。随着技术的迭代和智能的叠加，车载场景会更加体现新能源汽车的优势，而长时间的插电式混合动力能量输出更持久，对于智能汽车的承载能力可能更强。”赵长江指出，腾讯多年来的发展一直基于纯电动和插电式混合动力双线。未来，它将采用这样的策略来满足更多细分市场的用户。

“比亚迪公布销量数据”

在新能源浪潮中，比亚迪目前走在前列。2022年累计销量突破186万辆，同比增长155.1%，创下一个中国品牌有史以来的最好成绩。在比亚迪的体系支持下，腾势也获得了快速发展。赵长江表示，腾势已经进入快速成长的第三阶段，突破了品牌的危险期，进入快速发展的成长期。“2023年将是腾势真正爆发的第一年，也是我们取代传统奢侈品牌的第一年。我们有信心率先冲出去，引领豪华市场从燃油车向新能源车的转型。”

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