推新车太耗钱！索尼本田电动车合资企业考虑上市

《盖世汽车讯》2023年1月4日，韩国市场研究机构SNE研究发布的数据显示，2022年11月，全球电动汽车电池装机容量达到57.2 GWh，同比增长65.7%，连续29个月保持稳定增长。当代Amperex Technology Limited凭借巨大优势依然占据榜首，比亚迪也连续两个月位居榜单第二。最值得注意的是，当代安培科技有限公司和比亚迪在全球电动汽车电池市场的总份额为56.5%。

2022年11月，当代安培科技有限公司的装机容量为23.4 GWh，占市场的40.9%。从去年开始，已经连续11个月以断层般的优势遥遥领先。当代安培科技有限公司积极布局海外市场，供应能力不断加强。去年12月底，当代安培科技有限公司的德国工厂如期实现了锂离子电池电芯的量产。第一批电池已经通过了当代安培科技有限公司全球产品所需的所有测试，使其具备了为欧洲客户提供本地生产和供应的能力。

比亚迪以2.1GWh的装机量领先LG新能源，连续两个月位居榜单第二。短短一年时间，比亚迪在全球动力电池市场的份额从10.4%提升至15.6%，甚至直逼LG新能源。比亚迪动力电池装机量的增长也得益于其不断刷新新能源汽车销售记录。11月，比亚迪销售新能源汽车23.04万辆，同比增长152.63%。

相比之下，LG新能源装机量同比仅增长28%，市场份额也下滑至11.9%，排名第三。LG新能源一直致力于扩大电池产能，甚至不惜取消方形电池的开发。受美国通货膨胀削减法案影响，LG新能源重点在北美布局电池产能。LG新能源计划与通用汽车在美国建立三个电池工厂，甚至考虑与其合作建立第四个电池工厂。此外，该公司还计划在北美与Stellantis和本田建立电池合资企业。

松下保持在第四位，但其装机容量比去年11月减少了0.1 GWh，成为榜单中唯一一家装机容量同比下降的电池制造商。松下是特斯拉的电池供应商之一，已经与特斯拉合作了十多年。虽然松下从早期就为特斯拉提供产品，但与LG新能源和当代安培科技有限公司相比，松下的规模相对较慢。面对这种情况，松下一直强调利润和安全比市场份额更重要。

三星SDI和SK On分别排名第五和第六。自2022年初以来，三星SDI的排名首次超过SK On。三星SDI装机量同比增长109%，是榜单中最大的韩国电池厂商。三星SDI正在美国和马来西亚布局电池产能，SK On也将从母公司SK Innovation和韩国私募股权基金融资2.8万亿韩元(21.7亿美元)，以扩大业务规模。

中创新航和郭萱高科分列第七和第八位。创新航和SK On、三星SDI装机量相差不大，都不超过1 GWh。去年10月，中创新航董事长刘靖宇在公司上市后表示，希望一年内跻身全球电动车电池市场前五，三到五年内跻身前三。郭萱高科装机量同比增长77.3%，未能延续前几个月超过100%的增幅，但装机量与前几个月基本持平。郭萱高科继续扩大海外生产基地布局，欧洲哥廷根工厂顺利开业，越南电池合资工厂也破土动工。

欣旺达和亿纬锂业可以排在榜单的最后。欣旺达装机增长110.5%，仅次于比亚迪和中创信盖……e航空公司。欣旺达潜力巨大。它不仅得到了许多需要电池的公司的投资，如Xpeng Motors、李和蔚来汽车，而且于去年11月在瑞士证券交易所上市，筹集了约4.4亿美元。亿纬锂能连续两个月挤出蜂巢能量，排名第十。亿纬锂能去年11月发布公告称，共募集资金90亿元，计划将其中60亿元用于动力储能锂离子电池产能建设项目。

2022年1-11月，全球电动汽车用电池装机容量为446 GWh，同比增长74.7%，延续了2020年第三季度以来的增长趋势。其中，当代安培科技有限公司、比亚迪、LG新能源位列前11月全球电动汽车电池装机量排行榜前三名。

当代安培科技有限公司以165.7 GWh的装机量和37.1%的市场份额再次夺冠。参考之前11月的装机量数据及其断层般的优势，2022年当代安培科技有限公司将位居全球电动车装机量排行榜第一，并创下“六连冠”的优异战绩。比亚迪是2022年全球电池市场的“大黑马”，不仅将松下挤出榜单前三，甚至以5.8 GWh的装机量优势击败了常年位居榜单第二的LG新能源。

LG新能源似乎在2022年面临着弱竞争、弱增长的趋势。前11月装机量仅增长9.7%，与当代安培科技有限公司、比亚迪超过100%的增幅相比相形见绌。排名第四的松下的情况更糟。前11个月装机量与2021年同期几乎持平，成为榜单中涨幅最小的电池厂商。此外，前三大电池制造商的市场份额都在10%以上，但松下的市场份额已降至10%以下，一年内从12.8%降至7.7%。

SK On、三星SDI、中创新航分列榜单第五至第七位。SK On和三星SDI的装机量增幅均超过70%，但三星SDI的市场份额保持在5%不变。虽然新航的涨幅高达161.3%，但其装机量仍比三星SDI少4.3 GWh(4.3 GWh几乎是新航月装机量的两倍)，因此2022年很难超越三星SDI。

郭萱高科、欣旺达、亿纬锂能位列榜单第八至第十名。这三家二线电池厂商已经在全球电动车电池市场占据了一席之地。郭萱高科前11个月累计装机容量已超过10 GWh，2022年全球市场份额可能达到3%。欣旺达表现更为抢眼，连续八个月保持第九的排名；亿纬锂能连续两个月排名第十，但面对蜂巢能源的激烈竞争，谁会落在第十还是个未知数。

2022年1-11月，全球电动汽车和电池市场蓬勃发展。背靠全球最大的电动汽车市场，中国两大电动汽车电池巨头当代安普科技有限公司和比亚迪正奋勇向前，占据全球电动汽车电池市场50.7%的份额；中创新航、郭萱高科等中国四家二线电池厂商也以极其亮眼的增速提升了在全球市场的竞争力，市场份额达到9.8%。相比之下，韩国三大电池制造商的市场份额萎缩至23.2%，日本电池制造商松下的市场份额仅为7.7%。《盖世汽车讯》2023年1月4日，韩国市场研究机构SNE研究发布的数据显示，2022年11月，全球电动汽车电池装机容量达到57.2 GWh，同比增长65.7%，连续29个月保持稳定增长。当代Amperex Technology Limited凭借巨大优势依然占据榜首，比亚迪也连续两个月位居榜单第二。最值得注意的是，当代安培科技有限公司和比亚迪在全球电动汽车电池市场的总份额为56.5%。

2022年11月，当代安培科技有限公司的装机容量为23.4 GWh，占市场的40.9%。从去年开始，已经连续11个月以断层般的优势遥遥领先。当代安培科技有限公司积极布局海外市场，供应能力不断加强。去年12月底，当代安培科技有限公司的德国工厂如期实现了锂离子电池电芯的量产。第一批电池已经通过了当代安培科技有限公司全球产品所需的所有测试，使其具备了为欧洲客户提供本地生产和供应的能力。

比亚迪以2.1GWh的装机量领先LG新能源，连续两个月位居榜单第二。短短一年时间，比亚迪在全球动力电池市场的份额从10.4%提升至15.6%，甚至直逼LG新能源。比亚迪动力电池装机量的增长也得益于其不断刷新新能源汽车销售记录。11月，比亚迪销售新能源汽车23.04万辆，同比增长152.63%。

相比之下，LG新能源装机量同比仅增长28%，市场份额也下滑至11.9%，排名第三。LG新能源一直致力于扩大电池产能，甚至不惜取消方形电池的开发。受美国通货膨胀削减法案影响，LG新能源重点在北美布局电池产能。LG新能源计划与通用汽车在美国建立三个电池工厂，甚至考虑与其合作建立第四个电池工厂。此外，该公司还计划在北美与Stellantis和本田建立电池合资企业。

松下保持在第四位，但其装机容量比去年11月减少了0.1 GWh，成为榜单中唯一一家装机容量同比下降的电池制造商。松下是特斯拉的电池供应商之一，已经与特斯拉合作了十多年。虽然松下从早期就为特斯拉提供产品，但与LG新能源和当代安培科技有限公司相比，松下的规模相对较慢。面对这种情况，松下一直强调利润和安全比市场份额更重要。

三星SDI和SK On分别排名第五和第六。自2022年初以来，三星SDI的排名首次超过SK On。三星SDI装机量同比增长109%，是榜单中最大的韩国电池厂商。三星SDI正在美国和马来西亚布局电池产能，SK On也将从母公司SK Innovation和韩国私募股权基金融资2.8万亿韩元(21.7亿美元)，以扩大业务规模。

中创新航和郭萱高科分列第七和第八位。创新航和SK On、三星SDI装机量相差不大，都不超过1 GWh。去年10月，中创新航董事长刘靖宇在公司上市后表示，希望一年内跻身全球电动车电池市场前五，三到五年内跻身前三。郭萱高新的装机容量同比增长77.3%，未能延续前几个月超过100%的增幅，但装机容量……y与前几个月基本持平。郭萱高科继续扩大海外生产基地布局，欧洲哥廷根工厂顺利开业，越南电池合资工厂也破土动工。

欣旺达和亿纬锂业可以排在榜单的最后。欣旺达装机量增长110.5%，仅次于比亚迪和中创新航。欣旺达潜力巨大。它不仅得到了许多需要电池的公司的投资，如Xpeng Motors、李和蔚来汽车，而且于去年11月在瑞士证券交易所上市，筹集了约4.4亿美元。亿纬锂能连续两个月挤出蜂巢能量，排名第十。亿纬锂能去年11月发布公告称，共募集资金90亿元，计划将其中60亿元用于动力储能锂离子电池产能建设项目。

2022年1-11月，全球电动汽车用电池装机容量为446 GWh，同比增长74.7%，延续了2020年第三季度以来的增长趋势。其中，当代安培科技有限公司、比亚迪、LG新能源位列前11月全球电动汽车电池装机量排行榜前三名。

当代安培科技有限公司以165.7 GWh的装机量和37.1%的市场份额再次夺冠。参考之前11月的装机量数据及其断层般的优势，2022年当代安培科技有限公司将位居全球电动车装机量排行榜第一，并创下“六连冠”的优异战绩。比亚迪是2022年全球电池市场的“大黑马”，不仅将松下挤出榜单前三，甚至以5.8 GWh的装机量优势击败了常年位居榜单第二的LG新能源。

LG新能源似乎在2022年面临着弱竞争、弱增长的趋势。前11月装机量仅增长9.7%，与当代安培科技有限公司、比亚迪超过100%的增幅相比相形见绌。排名第四的松下的情况更糟。前11个月装机量与2021年同期几乎持平，成为榜单中涨幅最小的电池厂商。此外，前三大电池制造商的市场份额都在10%以上，但松下的市场份额已降至10%以下，一年内从12.8%降至7.7%。

SK On、三星SDI、中创新航分列榜单第五至第七位。SK On和三星SDI的装机量增幅均超过70%，但三星SDI的市场份额保持在5%不变。虽然新航的涨幅高达161.3%，但其装机量仍比三星SDI少4.3 GWh(4.3 GWh几乎是新航月装机量的两倍)，因此2022年很难超越三星SDI。

郭萱高科、欣旺达、亿纬锂能位列榜单第八至第十名。这三家二线电池厂商已经在全球电动车电池市场占据了一席之地。郭萱高科前11个月累计装机容量已超过10 GWh，2022年全球市场份额可能达到3%。欣旺达表现更为抢眼，连续八个月保持第九的排名；亿纬锂能连续两个月排名第十，但面对蜂巢能源的激烈竞争，谁会落在第十还是个未知数。

2022年1-11月，全球电动汽车和电池市场蓬勃发展。背靠全球最大的电动汽车市场，中国两大电动汽车电池巨头当代安普科技有限公司和比亚迪正奋勇向前，占据全球电动汽车电池市场50.7%的份额；中创新航、郭萱高科等中国四家二线电池厂商也以极其亮眼的增速提升了在全球市场的竞争力，市场份额达到9.8%。相比之下，韩国三大电池制造商的市场份额萎缩至23.2%，日本电池制造商松下的市场份额仅为7.7%。

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