毫末智行张凯：2023年重点要拼智能驾驶装机量

头像来源:视觉中国

作者|崔秋阳

编辑|王艳

当自动驾驶初创公司因商业化延迟而无法扩张，面临缺钱、被迫裁员等问题时，他们似乎有信心在新的一年里大步前进。

得益于长城汽车的基础销量，Mimo智行相比其他自动驾驶创业公司最大的优势在于快速大规模商业化的速度。

1月5日，在第七届墨豪AI日上，Mimo分享了其在2022年获得的智能辅助驾驶系统HPilot、urban NOH和数据智能系统MANA的成果，并发布了其最新技术产品雪湖绿洲智能计算中心。

现在新能源汽车领域的一个关键词就是智能驾驶。

从2021年5月HPilot 1.0量产开始，到2022年底，HPilot已经经历了六次OTA升级和两次大版本，来到了HPilot 3.0时代，并已正式量产交付。

此外，米莉之星董事长张凯还透露，米莉城的NOH软件板已经达到交付状态，将率先安装在新的摩卡DHT-PHEV lidar版本上。

截至12月底，milli辅助驾驶的用户行驶里程也已超过2500万公里，HPilot系统在2022年的月增长率也超过了200%。

在其他自动驾驶创业公司如Argo AI被迫关闭、Waymo估值崩盘等经历寒冬的同时，上述成绩的取得也是因为其在L2/L2+辅助驾驶功能商业化方面的策略，这得益于其坚实的后盾——长城汽车。

目前长城孵化的Mimo智行已经实现了近20款车上的功能落地，而这些车型正是长城汽车不同品牌的主力车型，如坦克300城市版、坦克500、哈弗野兽、威摩卡、欧拉闪电猫等。，包括最近在广州车展亮相的蓝山敦豪-PHEV。

据乘联会数据显示，今年1-11月长城汽车零售量已突破71万辆。虽然使用毫米HPilot智能驾驶系统的车型还很少，但是随着智能驾驶在汽车行业的重要性越来越大，可以预见的是，毫米背靠长城汽车，可以轻松获得数倍于其他自动驾驶创业公司的商业化规模和总里程数据。

来源:弥昊知行

张凯预测，到2024年，辅助驾驶的乘用车总数将达到100万辆。除了国内市场，借助长城启航计划，米莉智行在海外实现了自主研发AEB算法的目标。蜜莉研发的AEB算法已在威牌、欧拉、坦克四款车型上搭载，并获得E-NCAP(欧洲新车安全鉴定协会)和ANCAP(澳大利亚新车安全鉴定协会)的安全认证，300辆威牌摩卡PHEV(咖啡01)即将交付。

此外，张凯介绍，今年终端物流自动配送车小魔驼2.0实现了成本控制。进入10万元级别后，已交付1000多台，累计订单量超过13万。

毫米之星CEO顾郝伟透露，毫米自动驾驶数据智能系统MANA的累计学习时间也已超过42万小时，在虚拟世界中的驾驶体验相当于人类驾驶5.5万年。

由Millicent和Volcano Engine共同打造的雪湖MANA OASIS智能计算中心，可以在视觉自监控、多模态互监、3D重建、动态环境、人类驾驶自监控认知等多个模型上进一步降本增效。顾介绍，MANA OASIS每秒浮点运算67亿次，每秒2T存储带宽，每秒800G通信带宽。

在竞争激烈的新能源汽车和智能驾驶领域，规模和数据是自动驾驶公司的基本盘。

对此，张凯认为，2023年应该在智能驾驶能力、MANA数据等方面做出努力……del、城市NOH与码头物流自动化配送。

张凯透露，Mimo将完成多平台、数十款车型、数十个项目的异步并行开发，通过智能驾驶流程开发和标准化交付，进一步推动未来百万辆乘用车搭载Mimo辅助驾驶产品的目标，推动城市NOH有序落地，预计2024年上半年将达到全国100个城市。

此外，在马纳绿洲智能计算中心的加持下，米莉将把大模型的应用进行到底；并继续坚持5S协同服务模式，推动无人配送行业应用进程。

顾还透露，除了京、保、沪、深四个R&D中心，2023年还将面向德国慕尼黑开放招聘。

来源:弥昊知行

除了配合长城汽车在欧洲的出海目标，德国当地对自动驾驶领域更加健全和开放的政策也是原因之一。

截至目前，德国已投入数十亿欧元改造网络基础设施，支持在柏林、汉堡等地建立自动驾驶测试场，颁布了道路交通法修正案、自动驾驶技术伦理标准等多项政策法规。

未来汽车日报

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作者|崔秋阳

编辑|王艳

当自动驾驶初创公司因商业化延迟而无法扩张，面临缺钱、被迫裁员等问题时，他们似乎有信心在新的一年里大步前进。

得益于长城汽车的基础销量，Mimo智行相比其他自动驾驶创业公司最大的优势在于快速大规模商业化的速度。

1月5日，在第七届墨豪AI日上，Mimo分享了其在2022年获得的智能辅助驾驶系统HPilot、urban NOH和数据智能系统MANA的成果，并发布了其最新技术产品雪湖绿洲智能计算中心。

现在新能源汽车领域的一个关键词就是智能驾驶。

从2021年5月HPilot 1.0量产开始，到2022年底，HPilot已经经历了六次OTA升级和两次大版本，来到了HPilot 3.0时代，并已正式量产交付。

此外，米莉之星董事长张凯还透露，米莉城的NOH软件板已经达到交付状态，将率先安装在新的摩卡DHT-PHEV lidar版本上。

截至12月底，milli辅助驾驶的用户行驶里程也已超过2500万公里，HPilot系统在2022年的月增长率也超过了200%。

在其他自动驾驶创业公司如Argo AI被迫关闭、Waymo估值崩盘等经历寒冬的同时，上述成绩的取得也是因为其在L2/L2+辅助驾驶功能商业化方面的策略，这得益于其坚实的后盾——长城汽车。

目前长城孵化的Mimo智行已经实现了近20款车上的功能落地，而这些车型正是长城汽车不同品牌的主力车型，如坦克300城市版、坦克500、哈弗野兽、威摩卡、欧拉闪电猫等。，包括最近在广州车展亮相的蓝山敦豪-PHEV。

据乘联会数据显示，今年1-11月长城汽车零售量已突破71万辆。虽然使用毫米HPilot智能驾驶系统的车型还很少，但是随着智能驾驶在汽车行业的重要性越来越大，可以预见的是，毫米背靠长城汽车，可以轻松获得数倍于其他自动驾驶创业公司的商业化规模和总里程数据。

来源:弥昊知行

张凯预测，到2024年，辅助驾驶的乘用车总数将达到100万辆。除了国内市场，借助长城启航计划，米莉智行在海外实现了自主研发AEB算法的目标。蜜莉研发的AEB算法已在威牌、欧拉、坦克四款车型上搭载，并获得E-NCAP(欧洲新车安全鉴定协会)和ANCAP(澳大利亚新车安全鉴定协会)的安全认证，300辆威牌摩卡PHEV(咖啡01)即将交付。

此外，张凯介绍，今年终端物流自动配送车小魔驼2.0实现了成本控制。进入10万元级别后，已交付1000多台，累计订单量超过13万。

顾，M的CEOlimeter智行，透露毫米级自动驾驶数据智能系统MANA的累计学习时间也已超过42万小时，在虚拟世界中的驾驶体验相当于人类驾驶5.5万年。

由Millicent和Volcano Engine共同打造的雪湖MANA OASIS智能计算中心，可以在视觉自监控、多模态互监、3D重建、动态环境、人类驾驶自监控认知等多个模型上进一步降本增效。顾介绍，MANA OASIS每秒浮点运算67亿次，每秒2T存储带宽，每秒800G通信带宽。

在竞争激烈的新能源汽车和智能驾驶领域，规模和数据是自动驾驶公司的基本盘。

对此，张凯认为，2023年应该在智能驾驶能力、MANA数据模型、城市NOH、终端物流自动配送等方面努力。

张凯透露，Mimo将完成多平台、数十款车型、数十个项目的异步并行开发，通过智能驾驶流程开发和标准化交付，进一步推动未来百万辆乘用车搭载Mimo辅助驾驶产品的目标，推动城市NOH有序落地，预计2024年上半年将达到全国100个城市。

此外，在马纳绿洲智能计算中心的加持下，米莉将把大模型的应用进行到底；并继续坚持5S协同服务模式，推动无人配送行业应用进程。

顾还透露，除了京、保、沪、深四个R&D中心，2023年还将面向德国慕尼黑开放招聘。

来源:弥昊知行

除了配合长城汽车在欧洲的出海目标，德国当地对自动驾驶领域更加健全和开放的政策也是原因之一。

截至目前，德国已投入数十亿欧元改造网络基础设施，支持在柏林、汉堡等地建立自动驾驶测试场，颁布了道路交通法修正案、自动驾驶技术伦理标准等多项政策法规。

未来汽车日报

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