二线豪华，拿命换“春天” | 向上45°

在过去的一年里，我们一直在谈论“中国汽车市场如何借助新能源产业进化”。太多的事实也在说明，经过几年的发展，越来越多的自主品牌已经开始以管理者的身份引领未来的市场进程。

以“韦小立”为首的造车新势力就不用说了。众多新车型上市新战略的发布，让2022年成为他们与传统强人角力的关键一年。在传统车企中，比亚迪、吉利、长安等中国车企的迅速崛起，及其掀起的浪潮，也造就了重建过去固化格局的趋势。

世界发生了如此巨大的变化，每个人都深感震惊。但此刻，无论未来的故事如何发展，我们似乎都预见到中国汽车市场的版图将很快被改写。包括大众、丰田、BBA在内的跨国巨头能做的就是重新审视现状，以便更好地生存。

据说从2022年开始，他们围绕电动化、智能化等新课题做了很多战略规划。

赫伯特迪斯离任后，大众并没有改变全面电气化的方案。CARIAD的成立给了大众从传统汽车制造商转型为科技公司的筹码。丰田章男炮轰“电动汽车不是实现全球碳中和目标的唯一途径”，没有动摇丰田南北借助动力完善电气化布局的决心；从中国沈阳到美国拉斯维加斯，从iFACTORY汽车制造概念的重现到i Vision Dee概念车的亮相，Zipce带领下的宝马深入践行了“反向本土化”的反馈逻辑...

可惜随着2022年的谢幕，一些二线的传统玩家并没有说自己跟风失败。至少在这个看得见的转变过程中，真的很难察觉到那些著名的变化。细分到豪华车市场，在“威小李”的强大攻势下，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等品牌不得不在市场中寻找出路。

市场并没有缩小，只是窗口逐渐关闭了。

回顾历史，我们可以清楚地看到，早在2019年下半年，中国豪华车市场就进入了新一轮的鼎盛时期。BBA和雷克萨斯在短短几年内赚了很多钱。

就像今天的比亚迪和特斯拉，鼎盛时期谁也不能对他们指指点点。舆论场上再多的负面评论，不仅改变不了中国用户渴望的消费热潮，还会以“吃不到葡萄就酸”的论调加剧所有中国车企的嘲讽。

当然，那是一个传统奢侈品牌集体高潮的时代。凯迪拉克、沃尔沃、英国菲尼迪、捷豹路虎等。，也在头部力量的牵引下完成了中国市场的原始积累。他们赢得的一切都表明，中国将成为这些企业获取巨额利润的主阵地。

现在，才过了三年。正所谓“没有人能永远站在巅峰”，中国汽车市场不断变化的大背景粗暴地给大家上了一课:为什么“生死”的变化只有一瞬间。

当第一批深陷生存危机的造车新势力成长为狙击手的时候，那些借着势头崛起的二线豪华品牌总有一定的市场因素，从被打散到为自己所惧，但归根结底我会觉得有些人总是对市场的变化充满侥幸心理，对自己的实力过度自信。

而学会不未雨绸缪，不善于居安思危的结果是什么？2022年底之后，利弊已见。

虽然全年数据尚未完全出炉，但根据乘联会公布的信息，2022年前11月豪华品牌累计销量达244.7万辆，同比增速1.4%，低于乘用车整体销量1.8%。与前两年相比，传统豪华车市场呈现出明显的同比下滑趋势。

在此期间，即使凯迪拉克、沃尔沃等有价格优势的品牌勉强跟上市场的步伐，但可以看到雷克萨斯同比下滑近两成，讴歌的遗憾离场，英国菲尼迪、捷豹也拿不出缓解压力的措施。我相信，中国汽车市场二线豪华品牌越来越苛刻的一面已经如此显著。

鉴于这种情况，我相信还是会有一些品牌“信徒”执着于传统，不愿意睁开眼睛去看中国汽车市场发展的记录，也不会承认雷克萨斯等已经到了试图讨好市场的地步。与要求市场份额的BBA相比，他们可以凭借自己的魅力把握住“小而美”的活法。

然而，中国汽车市场的总容量一直是有限的。2500万辆左右的年销量，当特斯拉、威小利的年销量呈几何级增长，而落后的氪气、文杰等新品牌也供不应求的时候，那些不思进取的二线豪华品牌如何有勇气守住阵地？

“傲慢是一种自信，傲慢是一种无法支撑的尊严。”早早退场的失败者无法理解，但2022年的格局正在以如此激烈的态势发生变化。是不是也应该给豪华车市场角落里的玩家提个醒？

趋势……凯迪拉克和沃尔沃在过去的一年里确实非常激进。为了彻底拥抱电动化，依托Autoenergy平台和全面电动化的战略支持，二者撑起了二线豪华品牌的希望和与主流新势力抗衡的基础实力。

反观雷克萨斯，比如在ES的火热状态下不肯醒来，感受不到UX电动版的苦涩，不在乎同样丰田e-TNGA架构下的RZ。种种迹象都在讲述被中国汽车市场宠坏的海外品牌盘古的故事。

现在，当时间尺度攀升到2023年的规模，我们并不想对二线豪华品牌的未来给出一个绝对的判断，比如凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯，这些品牌对中国汽车市场的未来可能都有一个预设。然而，任何经历过中国汽车市场变幻莫测的人都可以意识到，一场风暴将打破现有的格局，并重建它。

到时候，“谁生谁死”可能就不是自己能决定的了。

自信可以存在，但“革命”是必须的。

这个冬天很特别。车市收官的节奏被疫情控制的全面解除打乱。很多跟着冲动走的车企，都会很不幸的受到它的影响。我不敢说在豪华车市场，所有品牌都会为此紧张。仅仅因为中国汽车市场在过去的一年里没有给BBA优惠，结果就会充满玩家的辛酸。

当然，这个冬天是很真实的。当谁也抽不出时间作弊的时候，“潮水退去才知道谁在裸泳”的“盛况”再次显现。中国车企的全面崛起，将市场份额提升到50%以上，意味着留给外资品牌的空间在缩小。好过丰田和大众处于守势，二线豪华品牌的生存之路无疑会变得异常艰难。

在2022年不断涌现的新格局下，二线阵营的每一个奢侈品牌所面临的挑战总是肉眼可见的。但最终我们想要的并不是那些有自己特色的豪华品牌会因为中国车市的快速变化和消费的趋势而被市场清理掉。

所以，无论像雷克萨斯这样被市场呵护了太久的品牌有多冷静，外界都需要从那些有意迎合中国市场变化的品牌身上看到这个市场未来的走向。

站在这个特殊的时刻，如上所述，作为一个典型代表，当凯迪拉克和沃尔沃从过去到未来敲定的规划真的处于传统豪华车市场的褪色圈时，我们努力维持现有的生态，为接下来的发展给出新的规划。我们深深感受到这场硬仗背后的无奈和辛酸，需要坚定的信念来支撑。

在最近的一次会议上，沃尔沃汽车销售公司大中华区总裁秦培基诚恳地表示，“作为传统车企，要有清晰的规划，要意识到中国的电动车市场与全球市场完全不同，要意识到新生力量的冲击已经存在，存在就是合理的。”

所以秦培基简单用了“这个行业需要做出改变，对C端客户表现出足够的尊重”这几个字来明确沃尔沃在中国需要向新势力学习的方向。

2022年，在新势力对整个市场的再教育之后，业内已经出现了一种声音:未来中国豪华车市场除了BBA，不需要那么多外国品牌。用不了多久，这个领域就会频繁出现“out”。

今天，例如沃尔沃和凯迪拉克，愿意在这种到来之前发誓“自我革命”。虽然无法确定他们是否能扭转局面，但从中国市场目前的趋势来看，这是未来取胜的有效途径。

对于二线奢侈品牌来说，用生命换取“春天”听起来有点“吓人”。由于传统豪华车市场仍有近300万辆的规模……车辆每年，智能驾驶的快速发展和豪华车供应的改革将进一步刺激豪华车行业。那么，“小步慢跑”是留在中国的好方法。

如果这是包括雷克萨斯在内的老牌利益相关者的想法，我只能说是幼稚。

近年来，中国消费者对30万以上汽车的期待早已不同。在新势力的高端内卷化下，BBA正在奋力捍卫自己的土地，“魏小利”营造的生态开始无差别地渗透到各个细分市场。二线奢侈品几乎不可能用之前的那套逻辑完成转型。

很快，依托刚刚发布的最新电动化时间表，红旗也将瞄准“蔚来”，沃尔沃和凯迪拉克将分别使用EX90和Celestiq，提升转向电动化的形象。在新旧势力以新面貌再次决定等级的时候，中国元素的涌动是必然的，生存之战的最后篇章取决于某个冷漠的人重新排座时能否得到主流市场的加持。在过去的一年里，我们一直在谈论“中国汽车市场如何借助新能源产业进化”。太多的事实也在说明，经过几年的发展，越来越多的自主品牌已经开始以管理者的身份引领未来的市场进程。

以“韦小立”为首的造车新势力就不用说了。众多新车型上市新战略的发布，让2022年成为他们与传统强人角力的关键一年。在传统车企中，比亚迪、吉利、长安等中国车企的迅速崛起，及其掀起的浪潮，也造就了重建过去固化格局的趋势。

世界发生了如此巨大的变化，每个人都深感震惊。但此刻，无论未来的故事如何发展，我们似乎都预见到中国汽车市场的版图将很快被改写。包括大众、丰田、BBA在内的跨国巨头能做的就是重新审视现状，以便更好地生存。

据说从2022年开始，他们围绕电动化、智能化等新课题做了很多战略规划。

赫伯特迪斯离任后，大众并没有改变全面电气化的方案。CARIAD的成立给了大众从传统汽车制造商转型为科技公司的筹码。丰田章男炮轰“电动汽车不是实现全球碳中和目标的唯一途径”，没有动摇丰田南北借助动力完善电气化布局的决心；从中国沈阳到美国拉斯维加斯，从iFACTORY汽车制造概念的重现到i Vision Dee概念车的亮相，Zipce带领下的宝马深入践行了“反向本土化”的反馈逻辑...

可惜随着2022年的谢幕，一些二线的传统玩家并没有说自己跟风失败。至少在这个看得见的转变过程中，真的很难察觉到那些著名的变化。细分到豪华车市场，在“威小李”的强大攻势下，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等品牌不得不在市场中寻找出路。

市场并没有缩小，只是窗口逐渐关闭了。

回顾历史，我们可以清楚地看到，早在2019年下半年，中国豪华车市场就进入了新一轮的鼎盛时期。BBA和雷克萨斯在短短几年内赚了很多钱。

就像今天的比亚迪和特斯拉，鼎盛时期谁也不能对他们指指点点。舆论场上再多的负面评论，不仅改变不了中国用户渴望的消费热潮，还会以“吃不到葡萄就酸”的论调加剧所有中国车企的嘲讽。

当然，那是一个传统奢侈品牌集体高潮的时代。凯迪拉克、沃尔沃、英国菲尼迪、捷豹路虎等。，也在头部力量的牵引下完成了中国市场的原始积累。他们赢得的一切都表明，中国将成为这些企业获取巨额利润的主阵地。

现在，才过了三年。正所谓“没有人能永远站在巅峰”，中国汽车市场不断变化的大背景粗暴地给大家上了一课:为什么“生死”的变化只有一瞬间。

当第一批深陷生存危机的造车新势力成长为狙击手的时候，那些借着势头崛起的二线豪华品牌总有一定的市场因素，从被打散到为自己所惧，但归根结底我会觉得有些人总是对市场的变化充满侥幸心理，对自己的实力过度自信。

而学会不未雨绸缪，不善于居安思危的结果是什么？继2022年底，利弊已见。

虽然全年数据尚未完全出炉，但根据乘联会公布的信息，2022年前11月豪华品牌累计销量达244.7万辆，同比增速1.4%，低于乘用车整体销量1.8%。与前两年相比，传统豪华车市场呈现出明显的同比下滑趋势。

在此期间，即使凯迪拉克、沃尔沃等有价格优势的品牌勉强跟上市场的步伐，但可以看到雷克萨斯同比下滑近两成，讴歌的遗憾离场，英国菲尼迪、捷豹也拿不出缓解压力的措施。我相信，中国汽车市场二线豪华品牌越来越苛刻的一面已经如此显著。

鉴于这种情况，我相信还是会有一些品牌“信徒”执着于传统，不愿意睁开眼睛去看中国汽车市场发展的记录，也不会承认雷克萨斯等已经到了试图讨好市场的地步。与要求市场份额的BBA相比，他们可以凭借自己的魅力把握住“小而美”的活法。

然而，中国汽车市场的总容量一直是有限的。2500万辆左右的年销量，当特斯拉、威小利的年销量呈几何级增长，而落后的氪气、文杰等新品牌也供不应求的时候，那些不思进取的二线豪华品牌如何有勇气守住阵地？

“傲慢是一种自信，傲慢是一种无法支撑的尊严。”早早退场的失败者无法理解，但2022年的格局正在以如此激烈的态势发生变化。是不是也应该给豪华车市场角落里的玩家提个醒？

趋势……凯迪拉克和沃尔沃在过去的一年里确实非常激进。为了彻底拥抱电动化，依托Autoenergy平台和全面电动化的战略支持，二者撑起了二线豪华品牌的希望和与主流新势力抗衡的基础实力。

反观雷克萨斯，比如在ES的火热状态下不肯醒来，感受不到UX电动版的苦涩，不在乎同样丰田e-TNGA架构下的RZ。种种迹象都在讲述被中国汽车市场宠坏的海外品牌盘古的故事。

现在，当时间尺度攀升到2023年的规模，我们并不想对二线豪华品牌的未来给出一个绝对的判断，比如凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯，这些品牌对中国汽车市场的未来可能都有一个预设。然而，任何经历过中国汽车市场变幻莫测的人都可以意识到，一场风暴将打破现有的格局，并重建它。

到时候，“谁生谁死”可能就不是自己能决定的了。

自信可以存在，但“革命”是必须的。

这个冬天很特别。车市收官的节奏被疫情控制的全面解除打乱。很多跟着冲动走的车企，都会很不幸的受到它的影响。我不敢说在豪华车市场，所有品牌都会为此紧张。仅仅因为中国汽车市场在过去的一年里没有给BBA优惠，结果就会充满玩家的辛酸。

当然，这个冬天是很真实的。当谁也抽不出时间作弊的时候，“潮水退去才知道谁在裸泳”的“盛况”再次显现。中国车企的全面崛起，将市场份额提升到50%以上，意味着留给外资品牌的空间在缩小。好过丰田和大众处于守势，二线豪华品牌的生存之路无疑会变得异常艰难。

在2022年不断涌现的新格局下，二线阵营的每一个奢侈品牌所面临的挑战总是肉眼可见的。但最终我们想要的并不是那些有自己特色的豪华品牌会因为中国车市的快速变化和消费的趋势而被市场清理掉。

所以，无论像雷克萨斯这样被市场呵护了太久的品牌有多冷静，外界都需要从那些有意迎合中国市场变化的品牌身上看到这个市场未来的走向。

站在这个特殊的时刻，如上所述，作为一个典型代表，当凯迪拉克和沃尔沃从过去到未来敲定的规划真的处于传统豪华车市场的褪色圈时，我们努力维持现有的生态，为接下来的发展给出新的规划。我们深深感受到这场硬仗背后的无奈和辛酸，需要坚定的信念来支撑。

在最近的一次会议上，沃尔沃汽车销售公司大中华区总裁秦培基诚恳地表示，“作为传统车企，要有清晰的规划，要意识到中国的电动车市场与全球市场完全不同，要意识到新生力量的冲击已经存在，存在就是合理的。”

所以秦培基简单用了“这个行业需要做出改变，对C端客户表现出足够的尊重”这几个字来明确沃尔沃在中国需要向新势力学习的方向。

2022年，在新势力对整个市场的再教育之后，业内已经出现了一种声音:未来中国豪华车市场除了BBA，不需要那么多外国品牌。用不了多久，这个领域就会频繁出现“out”。

今天，例如沃尔沃和凯迪拉克，愿意在这种到来之前发誓“自我革命”。虽然无法确定他们是否能扭转局面，但从中国市场目前的趋势来看，这是未来取胜的有效途径。

对于二线奢侈品牌来说，用生命换取“春天”听起来有点“吓人”。由于传统豪华车市场仍有近300万辆的规模……车辆每年，智能驾驶的快速发展和豪华车供应的改革将进一步刺激豪华车行业。那么，“小步慢跑”是留在中国的好方法。

如果这是包括雷克萨斯在内的老牌利益相关者的想法，我只能说是幼稚。

近年来，中国消费者对30万以上汽车的期待早已不同。在新势力的高端内卷化下，BBA正在奋力捍卫自己的土地，“魏小利”营造的生态开始无差别地渗透到各个细分市场。二线奢侈品几乎不可能用之前的那套逻辑完成转型。

很快，依托刚刚发布的最新电动化时间表，红旗也将瞄准“蔚来”，沃尔沃和凯迪拉克将分别使用EX90和Celestiq，提升转向电动化的形象。在新旧势力以新面貌再次决定等级的时候，中国元素的涌动是必然的，生存之战的最后篇章取决于某个冷漠的人重新排座时能否得到主流市场的加持。

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