我在美国看CES：为什么车企们不再说电动化了？

为期一周的拉斯维加斯之旅，对于一直热衷于电子产品的我来说，无疑是一件乐事。但对于需要穿梭于几个展台，制作视频内容的我来说，也是一种煎熬。

一个残酷的事实是，对于相机拍摄来说也是非常残酷的，因为我已经很久没有体验过以英语为主要工作语言的拍摄环境了，再加上多个展位之间很棒的主题切换和从未调整过的时差。

CES 2023展馆内部

但毕竟CES 2023是电子产品爱好者的狂欢。即使最后我们没有时间走完所有的展台，我们还是可以从很多地方看到未来的蛛丝马迹。我也将以第一视角展示一个我眼中的CES 2023。

车企展位大趋势:不再看电动化，是什么？

这几年，每当有大展或车展，电动化一定是每个车企都跳不过去的话题。我们经常听到的是汽车公司有望在哪一年实现完全电气化的大计划。

公羊纯电动皮卡公羊1500革命

然而，显然，在各大车企纷纷宣布电动化战略方针后，今年的消息终于“罕见”——标致成为了唯一的例外:除了宣布纯电动概念车Inception，在今年的CES上，标致宣布将致力于所有产品的电动化，2023年实现100%的车辆电动化，未来两年将发布5款全新纯电动汽车，到2030年，

标致Inception纯电动概念车

在电气化这一步，标致一直被认为是最谨慎的一个群体。现在连“副班长”都加入了电气化阵营，说明什么意思很明显。

其实对于车企来说，电动化已经在进行中，所有车企都在这么做。他们推出的产品也是基于这种普遍向下的产品，推广电气化毫无意义。

看一看每个展台就能一窥端倪:大众的C位是ID.7；奔驰是远景EQXX概念车，EQS和EQXX；传统RAM推出了自己的纯电动皮卡RAM 1500 Revolution；沃尔沃没有展台，EX90却出现在两个合作的展台上；甚至道奇都来自Charger Daytona的纯电动概念车。

这并不奇怪。现在是2023年。谁还没有几辆电动车？

视觉EQXX，CES 2023奔驰展台主角。

事实上，汽车公司不再优先考虑电气化。除了势不可挡的电气化，部分原因是他们的电气化可能是“被迫”的。

在美国庞大而复杂的汽车市场，结合美国当地低廉的油价和美国公民几代人的依赖和情感，电动车在美国的地位确实不如在中国市场重要。许多专注于美国市场的汽车公司实际上并不那么愿意电气化。

以引人注目的RAM 1500 Revolution皮卡为例。这款车的推出在专业人士看来有些慢，但对于RAM来说，可以说是皮卡市场的直接竞争对手福特F-150 Lighting的持续火爆，让他们在纯电动皮卡这条线上站稳了脚跟。在他们心目中，可能不认同皮卡也需要纯电动版本。

在到处都是皮卡的拉斯维加斯，我们只在里见过一次福特F-150闪电。

另一个具有美式气质的标志性品牌Jeep的展台其实也能说明一些问题。

Jeep作为Stellantis的子公司(Stellantis是这次CES上最有实力的传统车企，众多品牌云集，发布了众多概念车和实车)，在美国人心中还是有着特殊的地位。

这一次，Jeep展台展示了一辆herdsman 4xe和一辆大切诺基4xe。牧马人4xe早在2020年就推出了，大切诺基4xe这次的音量并不大。大家对Jeep的电动化改造一直相当冷漠，这也不奇怪。某种程度上，如果说在大家心目中有一个品牌是“被迫”转型的，Jeep大概就是其中之一。

大切诺基在美国出现的频率不低，但4xe版就不一定了。

其实，一味追求电气化真的适合消费者吗？

抛开所谓环境保护和可持续发展的基本框架，这个问题就更值得讨论了。

毕竟作为消费者，有更多的选择并没有错。在美国这样的专车环境下，燃油车的地位更是无可替代，那些车企不“愿意”推出的纯电车质量如何，就留给大家去评论了。

真正的大趋势:智能和经验

你可能会问，既然在讨论汽车工厂，为什么没有提到丰田、本田、奥迪这样极其重要的品牌？难道他们不配吗？

原因很简单。以上三个品牌甚至没有在CES 2023上设立自己的展位。

除了以上，现代集团确实有自己的展台，但主角是莫比乌斯。中国车企参加了(比如氪和樊菲都出现在其他供应商的展位上)，但是没有设立自己独立的展位。

相反，来自越南的新势力VinFast势头凶猛，展位众多，外场试驾。这是一家非常热门和有趣的公司。

CES 2023越南新势力VinFast，位于西广场停车区试驾现场。

最值得注意的其实是宝马。

这次宝马的展立搭建在中央广场外场，规模庞大，车队庞大，为您提供试驾体验。基本上新7系、8系、X7车型都可以预约试驾。

但对于媒体来说，i Vision Dee绝对应该算是CES 2023车企发布的产品中的C选。

真的有很多不同的宝马i Vision Dee。

从媒体的角度来看，从外观上可以变色的E-ink技术到内部取消屏幕但将挡风玻璃改造成整个HUD的神奇体验，宝马i Vision De……真正体现了现在的“巴伐利亚发动机厂”。发动机之外的优秀理解。

但对于消费者来说，这种看似不太可能量产的车型，又是怎样的呵护呢？

综上所述，我认为应该是三点:

1.未来的汽车，智能化是发展方向(所以根本不是电动)。智能之后，情绪感知会成为重点。2.硬件确实很重要，但真正的智能需要消费者忘记硬件的存在，专注于体验和交互。3.虚拟现实(VR)和增强现实(VR)会越来越体现自己的价值。

站在2023年的时间节点上，以上三点并不是什么新奇的想法，但是真的有车企在朝这个方向努力吗？或许第一条和第三条已经有了足够的共识，而第二条现在看来还是不太现实。

还记得在i Vision Dee的驾驶舱体验环节，机上工作人员对我说(他们训练有素的话):“这个驾驶舱没有显示器。”(我们车上没有屏幕。)我随口做了他的标签:“其实你有最大的那个，挡风玻璃。”(你显然已经有了最大的一个，前挡)

没有屏幕和物理按键，i Vision Dee现在看起来确实有点不合群。

事实上，在我走进驾驶舱之前，宝马的设计师们就抱怨过他们在车间的客厅——点亮后享受的4K电视，一旦不打开或不使用，就成了他们客厅的黑洞:既占空间又不美观。这可能就是屏幕作为显示媒介在数字时代的尴尬地位。

所以宝马现在的第一个挑战就是满屏的驾驶舱。如果屏幕真的能发挥作用，那我就给你一个最大最酷最酷的。

于是，我们看到的是在窗户和前档上通过投影完成的显示，效果和屏幕一样，但能形成只有使用时才会出现的独特效果。

很抱歉我用了一点篇幅来重复我看到这个驾驶舱的第一感觉。其实这不是我想阐述的重点。

在我的理解中，宝马想要以一种前所未有的方式与用户互动，所谓的前屏和超大HUD只是其中的一部分“媒介”。在i Vision Dee上，宝马还使用了可变车企、情感感知等其他媒体。未来他们或者其他车企会用什么新的“媒体”，其实是一个更有意思的话题。

相信我，可变车漆是无法在量产车上实现的。

仔细想来，在体验和智能部分，消费者永远会相信自己的感知，而不是实际的数据和配置。你不需要相信8155能给你带来超越820的体验，因为“好车都差不多，烂车各有各的烂法。”

如果单个8155就能解决问题，世界上就不会有“烂车机”了。

其实体验才是用户真实的感知，简单纯粹，难以量化。就像父母的鼓励，恋人的爱，同事的支持，朋友的支持。它伴随着重要的人会为你做什么，让你感受到，感受到，但始终保证你能成为真正的自己。

而那个真实的自己，可能就是宝马这次所说的情绪感知？

工业发展速度的爆炸式增长，让我们越来越难以预测未来。虽然定律依然存在，但螺旋上升的轨迹很容易迷失。

对于消费者来说，我们只需要简单的选择自己喜欢的就可以了，但是对于行业从业者来说，从各种荆棘中找到正确的道路才是最重要也是最艰难的挑战。

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大众的软件公司CARIAD甚至在CES 2023上有自己的展位。

参观完CES 2023的展台，才知道用户体验是神秘的，不可理喻的。

在汽车这个层面，硬件和软件都很重要，但硬件和软件都不能单独决定。所以请把“软件决定汽车”这句话扔进垃圾桶，只有经验决定汽车。

就像神奇的爱情。你不知道自己为什么会爱上那个看起来很普通的女生(可能硬件软件都很普通)，但你就是喜欢，而她恰好真的很适合哟……但请永远记住:“每个不幸的家庭都有自己的不幸，但所有幸福的家庭都是相似的。”为期一周的拉斯维加斯之旅，对于一直热衷于电子产品的我来说，无疑是一件乐事。但对于需要穿梭于几个展台，制作视频内容的我来说，也是一种煎熬。

一个残酷的事实是，对于相机拍摄来说也是非常残酷的，因为我已经很久没有体验过以英语为主要工作语言的拍摄环境了，再加上多个展位之间很棒的主题切换和从未调整过的时差。

CES 2023展馆内部

但毕竟CES 2023是电子产品爱好者的狂欢。即使最后我们没有时间走完所有的展台，我们还是可以从很多地方看到未来的蛛丝马迹。我也将以第一视角展示一个我眼中的CES 2023。

车企展位大趋势:不再看电动化，是什么？

这几年，每当有大展或车展，电动化一定是每个车企都跳不过去的话题。我们经常听到的是汽车公司有望在哪一年实现完全电气化的大计划。

公羊纯电动皮卡公羊1500革命

然而，显然，在各大车企纷纷宣布电动化战略方针后，今年的消息终于“罕见”——标致成为了唯一的例外:除了宣布纯电动概念车Inception，在今年的CES上，标致宣布将致力于所有产品的电动化，2023年实现100%的车辆电动化，未来两年将发布5款全新纯电动汽车，到2030年，

标致Inception纯电动概念车

在电气化这一步，标致一直被认为是最谨慎的一个群体。现在连“副班长”都加入了电气化阵营，说明什么意思很明显。

其实对于车企来说，电动化已经在进行中，所有车企都在这么做。他们推出的产品也是基于这种普遍向下的产品，推广电气化毫无意义。

看一看每个展台就能一窥端倪:大众的C位是ID.7；奔驰是远景EQXX概念车，EQS和EQXX；传统RAM推出了自己的纯电动皮卡RAM 1500 Revolution；沃尔沃没有展台，EX90却出现在两个合作的展台上；甚至道奇都来自Charger Daytona的纯电动概念车。

这并不奇怪。现在是2023年。谁还没有几辆电动车？

视觉EQXX，CES 2023奔驰展台主角。

事实上，汽车公司不再优先考虑电气化。除了势不可挡的电气化，部分原因是他们的电气化可能是“被迫”的。

在美国庞大而复杂的汽车市场，结合美国当地低廉的油价和美国公民几代人的依赖和情感，电动车在美国的地位确实不如在中国市场重要。许多专注于美国市场的汽车公司实际上并不那么愿意电气化。

以引人注目的RAM 1500 Revolution皮卡为例。这款车的推出在专业人士看来有些慢，但对于RAM来说，可以说是皮卡市场的直接竞争对手福特F-150 Lighting的持续火爆，让他们在纯电动皮卡这条线上站稳了脚跟。在他们心目中，可能不认同皮卡也需要纯电动版本。

在到处都是皮卡的拉斯维加斯，我们只在里见过一次福特F-150闪电。

另一个具有美式气质的标志性品牌Jeep的展台其实也能说明一些问题。

Jeep作为Stellantis的子公司(Stellantis是这次CES上最有实力的传统车企，众多品牌云集，发布了众多概念车和实车)，在美国人心中还是有着特殊的地位。

这一次，Jeep展台展示了一辆herdsman 4xe和一辆大切诺基4xe。牧马人4xe早在2020年就推出了，大切诺基4xe这次的音量并不大。大家对Jeep的电动化改造一直相当冷漠，这也不奇怪。某种程度上，如果说在大家心目中有一个品牌是“被迫”转型的，Jeep大概就是其中之一。

大切诺基在美国出现的频率不低，但4xe版就不一定了。

其实，一味追求电气化真的适合消费者吗？

抛开所谓环境保护和可持续发展的基本框架，这个问题就更值得讨论了。

毕竟作为消费者，有更多的选择并没有错。在美国这样的专车环境下，燃油车的地位更是无可替代，那些车企不“愿意”推出的纯电车质量如何，就留给大家去评论了。

真正的大趋势:智能和经验

你可能会问，既然在讨论汽车工厂，为什么没有提到丰田、本田、奥迪这样极其重要的品牌？难道他们不配吗？

原因很简单。以上三个品牌甚至没有在CES 2023上设立自己的展位。

除了以上，现代集团确实有自己的展台，但主角是莫比乌斯。中国车企参加了(比如氪和樊菲都出现在其他供应商的展位上)，但是没有设立自己独立的展位。

相反，来自越南的新势力VinFast势头凶猛，展位众多，外场试驾。这是一家非常热门和有趣的公司。

CES 2023越南新势力VinFast，位于西广场停车区试驾现场。

最值得注意的其实是宝马。

这次宝马的展立搭建在中央广场外场，规模庞大，车队庞大，为您提供试驾体验。基本上新7系、8系、X7车型都可以预约试驾。

但对于媒体来说，i Vision Dee绝对应该算是CES 2023车企发布的产品中的C选。

真的有很多不同的宝马i Vision Dee。

从媒体的角度来看，从外观上可以变色的E-ink技术到内部取消屏幕但将挡风玻璃改造成整个HUD的神奇体验，宝马i Vision De……真正体现了现在的“巴伐利亚发动机厂”。发动机之外的优秀理解。

但对于消费者来说，这种看似不太可能量产的车型，又是怎样的呵护呢？

综上所述，我认为应该是三点:

1.未来的汽车，智能化是发展方向(所以根本不是电动)。智能之后，情绪感知会成为重点。2.硬件确实很重要，但真正的智能需要消费者忘记硬件的存在，专注于体验和交互。3.虚拟现实(VR)和增强现实(VR)会越来越体现自己的价值。

站在2023年的时间节点上，以上三点并不是什么新奇的想法，但是真的有车企在朝这个方向努力吗？或许第一条和第三条已经有了足够的共识，而第二条现在看来还是不太现实。

还记得在i Vision Dee的驾驶舱体验环节，机上工作人员对我说(他们训练有素的话):“这个驾驶舱没有显示器。”(我们车上没有屏幕。)我随口做了他的标签:“其实你有最大的那个，挡风玻璃。”(你显然已经有了最大的一个，前挡)

没有屏幕和物理按键，i Vision Dee现在看起来确实有点不合群。

事实上，在我走进驾驶舱之前，宝马的设计师们就抱怨过他们在车间的客厅——点亮后享受的4K电视，一旦不打开或不使用，就成了他们客厅的黑洞:既占空间又不美观。这可能就是屏幕作为显示媒介在数字时代的尴尬地位。

所以宝马现在的第一个挑战就是满屏的驾驶舱。如果屏幕真的能发挥作用，那我就给你一个最大最酷最酷的。

于是，我们看到的是在窗户和前档上通过投影完成的显示，效果和屏幕一样，但能形成只有使用时才会出现的独特效果。

很抱歉我用了一点篇幅来重复我看到这个驾驶舱的第一感觉。其实这不是我想阐述的重点。

在我的理解中，宝马想要以一种前所未有的方式与用户互动，所谓的前屏和超大HUD只是其中的一部分“媒介”。在i Vision Dee上，宝马还使用了可变车企、情感感知等其他媒体。未来他们或者其他车企会用什么新的“媒体”，其实是一个更有意思的话题。

相信我，可变车漆是无法在量产车上实现的。

仔细想来，在体验和智能部分，消费者永远会相信自己的感知，而不是实际的数据和配置。你不需要相信8155能给你带来超越820的体验，因为“好车都差不多，烂车各有各的烂法。”

如果单个8155就能解决问题，世界上就不会有“烂车机”了。

其实体验才是用户真实的感知，简单纯粹，难以量化。就像父母的鼓励，恋人的爱，同事的支持，朋友的支持。它伴随着重要的人会为你做什么，让你感受到，感受到，但始终保证你能成为真正的自己。

而那个真实的自己，可能就是宝马这次所说的情绪感知？

工业发展速度的爆炸式增长，让我们越来越难以预测未来。虽然定律依然存在，但螺旋上升的轨迹很容易迷失。

对于消费者来说，我们只需要简单的选择自己喜欢的就可以了，但是对于行业从业者来说，从各种荆棘中找到正确的道路才是最重要也是最艰难的挑战。

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大众的软件公司CARIAD甚至在CES 2023上有自己的展位。

参观完CES 2023的展台，才知道用户体验是神秘的，不可理喻的。

在汽车这个层面，硬件和软件都很重要，但硬件和软件都不能单独决定。所以请把“软件决定汽车”这句话扔进垃圾桶，只有经验决定汽车。

就像神奇的爱情。你不知道自己为什么会爱上那个看起来很普通的女生(可能硬件软件都很普通)，但你就是喜欢，而她恰好真的很适合哟……但请永远记住:“每个不幸的家庭都有自己的不幸，但所有幸福的家庭都是相似的。”

标签：宝马RAM标致Jeep奔驰

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