马斯克深恶痛疾，但更适合中国 | 向上45°

会有没有激光雷达的智能电车？

新能源汽车势不可挡，智能化、电动化的概念深入人心。在这样的大环境下，为了定位高端产品，车企迫切需要“外挂”来提升自己在消费者心中的形象。于是，激光雷达作为智能驾驶的核心传感传感器，被各大车企玩了出来。

之前长城机甲龙“少于四个请不要说话”，之后李想、何、夏一楠为激光雷达的配置争论不休。激光雷达是否多余，位置是否合适，是否公平合理，是否合情合理，总能引起业内吃瓜群众的广泛关注。

显然，这背后的同一点是，在国内各大汽车厂商心中，lidar已经成为一个凸显产品智能化的标签。

截至目前，众多高端新能源汽车，包括蔚来ET5、ET7、ES7、小鹏P5、G9、改款P7、理想L9、L8、L7、奥伊塔11、极速福克斯阿尔法S华为HI版、樊菲R7等。，都把激光雷达作为参与市场竞争的必要手段之一。

其广阔的市场可见一斑。

简单来说，激光雷达的作用并不复杂，主要用于解决智能驾驶过程中的远距离探测问题。更重要的是，它可以准确识别前方的静态障碍物，不怕恶劣的天气环境。

为了覆盖更广的感知区域，车企在设计激光雷达的位置时，要么把它放在车顶，“其他的山在天空下都显得矮子。”；或者放在车头两侧，通过两个激光雷达的复合感知，获得更宽更合适的垂直和水平视角。

毫不夸张的说，目前国内新能源汽车市场，激光雷达和智能驾驶安全基本旗鼓相当。消费者能看到并接受的智能，也是基于激光雷达的多传感器集成智能驾驶解决方案。

从批量生产到资本化。

“降价狂魔”特斯拉是智能驾驶的忠实粉丝，但反对激光雷达的也是Depth Charge。

不同的智能驾驶解决方案有不同的优缺点。还是比较保守的，以安全为核心；还是性价比更高，成本第一。因此，与马斯克的“深痛”不同，国内市场对激光雷达的态度更加积极。

有利可图，就有市场；有市场的地方，就会有人选择“逆流而上”。

2022年，Yole Intelligence发布了《2022年激光雷达在汽车和工业领域的应用报告》。根据其内容，在全球车载激光雷达领域，何塞科技总营收排名第一，速腾聚创排名第二，威力登和奥特紧随其后。

而且随着国产激光雷达量产浪潮的到来，激光雷达的商用也达到了前所未有的状态。何塞科技、速腾聚创、蔚来背后的途达通成为炙手可热的新能源汽车零部件供应商。

要知道，他们不仅仅是“窝里横”，他们的风格在全球市场都保持不变。

在刚刚过去的CES国际消费电子展上，沃赛科技、速腾聚创、途达通等激光雷达厂商悉数登场，包括盲填式激光雷达、远程激光雷达、机械式激光雷达。而出国“秀”肌肉似乎已经成为一种既定的发展策略。

事实上，当用资本来衡量一家激光雷达厂商的实力时，技术实力、定点规模、量产能力等关键要素缺一不可。除了营销和宣传，激光雷达厂商积极出海，其实还是想引起资本市场的关注。

据悉，何塞科技已经开始了美股IPO的筹备工作，最早将于本周提交申请，计划融资1.5亿美元。此外，美国知名金融大牛、新东方和蔚来前CFO路易(Louis)也已到位，为何塞上市保驾护航。

基于全球最大的新能源汽车市场，何塞科技、速腾聚创、途达通等激光雷达厂商前途无限。但资本的力量永远不可低估。用得好，事半功倍；用不好就是催命刀。

此时此刻，沃赛科技选择再次发起IPO冲锋，不仅是一场“胆大”的游戏，更是国内激光雷达产业发展到新阶段的强烈信号——激光雷达量产后，市值来临。

称之为激光雷达发展的必然阶段，或者说各大激光雷达厂商“缺钱”。不可忽视的一点是，作为新能源汽车智能驾驶的附属产业，激光雷达面临的挑战才刚刚开始，还很艰难。

跨界巨头出击，百家争鸣。

回过头来看，智能驾驶一直在人们的质疑声中独行。2022年底，随着Argo AI的倒下，途胜未来、马骁智行等自动驾驶公司出现诸多问题，再次将智能驾驶的“寒潮”推上台面。

作为智能驾驶产业链的重要一环，无论是德国激光雷达鼻祖Ibeo的破产，还是威力登和奥斯特的被迫合并，再加上激光雷达公司股价下跌超过80%的资本环境，都暗示着激光雷达行业的这场洗牌即将到来。

“比亚迪有一个技术‘鱼塘’，里面包含了各种技术。当市场需要的时候，我们会捞出一个。关键核心技术来不了、买不来、谈不上，就要靠自力更生。”

正如王传福所说，关键核心技术是第一竞争力。此时，已经尝到布局零部件供应链甜头的比亚迪当然不会轻易放过lidar市场的亮丽红利。

知情人士透露，为了自主控制核心器件，保证供应链的安全可靠，比亚迪正在全面加大激光雷达自研的投入。而且比亚迪高层非常有决心研发自己的激光雷达，很多技术路线都有布局，下一代激光雷达技术也在规划中。

此外，知情人士还表示，比亚迪不仅有赛马机制，而且已经进入激光雷达相关资源“放量”阶段，预计很快将迎来重大突破。

毋庸置疑，进入激光雷达市场并没有想象中那么简单。

目前激光雷达厂商资金链困难，成本高，技术路线不清晰，各种问题比比皆是。但看着这块蛋糕越做越大，巨头们追逐利润的“熏心”也躁动起来。

此前，华为曾高调宣布，未来计划将激光雷达的成本降至200美元(约合人民币1276元)，甚至100美元(约合人民币638元)。

作为业界公认的showstopper，华为的强势到来必然会给激光雷达市场带来诸多变数。别的不说，华为激光雷达+华为智能驾驶芯片+华为智能驾驶软件，家庭桶鸿蒙系统套餐，没有竞争对手买得起。

虽然有消息称华为激光雷达由于产能和技术原因无法量产。但可以肯定的是，华为对各大激光雷达厂商的冲击已经不可避免。

与华为类似，同样跨界的DJI也在努力续写激光雷达的故事。

小鹏的P5激光雷达首次投入批量生产，DJI因其Livox而闻名。但由于技术路线、量产能力等各种问题，小鹏不仅被，还在汽车圈丢了名声。

这不，也是在CES期间，DJI蓝沃发布了一款3D激光雷达，售价3999元，长宽高65×65×60mm，据说是市面上最小的。但是，就像有了心理阴影一样，激光雷达避开了汽车法规的应用场景，面向工业、无人物流等领域。

一方面是放不下的利益，一方面是难以跨越的市场壁垒。随着时代的浪潮，激光雷达行业的发展总会在不经意间迎来v……标签。牵一发而动全身，哪怕是智能驾驶行业，新能源汽车行业，都要经历各种磨难和挑战。

但在中国特殊市场环境的潜移默化下，华为、DJI、比亚迪的例子也说明，即使前路未知，整个激光雷达行业依然会朝着正确的方向大步前进。

退一步说，就算马斯克不看好激光雷达，在中国，激光雷达已经开始生根发芽了。茂盛的时候，会有人笑到最后。会有没有激光雷达的智能电车？

新能源汽车势不可挡，智能化、电动化的概念深入人心。在这样的大环境下，为了定位高端产品，车企迫切需要“外挂”来提升自己在消费者心中的形象。于是，激光雷达作为智能驾驶的核心传感传感器，被各大车企玩了出来。

之前长城机甲龙“少于四个请不要说话”，之后李想、何、夏一楠为激光雷达的配置争论不休。激光雷达是否多余，位置是否合适，是否公平合理，是否合情合理，总能引起业内吃瓜群众的广泛关注。

显然，这背后的同一点是，在国内各大汽车厂商心中，lidar已经成为一个凸显产品智能化的标签。

截至目前，众多高端新能源汽车，包括蔚来ET5、ET7、ES7、小鹏P5、G9、改款P7、理想L9、L8、L7、奥伊塔11、极速福克斯阿尔法S华为HI版、樊菲R7等。，都把激光雷达作为参与市场竞争的必要手段之一。

其广阔的市场可见一斑。

简单来说，激光雷达的作用并不复杂，主要用于解决智能驾驶过程中的远距离探测问题。更重要的是，它可以准确识别前方的静态障碍物，不怕恶劣的天气环境。

为了覆盖更广的感知区域，车企在设计激光雷达的位置时，要么把它放在车顶，“其他的山在天空下都显得矮子。”；或者放在车头两侧，通过两个激光雷达的复合感知，获得更宽更合适的垂直和水平视角。

毫不夸张的说，目前国内新能源汽车市场，激光雷达和智能驾驶安全基本旗鼓相当。消费者能看到并接受的智能，也是基于激光雷达的多传感器集成智能驾驶解决方案。

从批量生产到资本化。

“降价狂魔”特斯拉是智能驾驶的忠实粉丝，但反对激光雷达的也是Depth Charge。

不同的智能驾驶解决方案有不同的优缺点。还是比较保守的，以安全为核心；还是性价比更高，成本第一。因此，与马斯克的“深痛”不同，国内市场对激光雷达的态度更加积极。

有利可图，就有市场；有市场的地方，就会有人选择“逆流而上”。

2022年，Yole Intelligence发布了《2022年激光雷达在汽车和工业领域的应用报告》。根据其内容，在全球车载激光雷达领域，何塞科技总营收排名第一，速腾聚创排名第二，威力登和奥特紧随其后。

而且随着国产激光雷达量产浪潮的到来，激光雷达的商用也达到了前所未有的状态。何塞科技、速腾聚创、蔚来背后的途达通成为炙手可热的新能源汽车零部件供应商。

要知道，他们不仅仅是“窝里横”，他们的风格在全球市场都保持不变。

在刚刚过去的CES国际消费电子展上，沃赛科技、速腾聚创、途达通等激光雷达厂商悉数登场，包括盲填式激光雷达、远程激光雷达、机械式激光雷达。而出国“秀”肌肉似乎已经成为一种既定的发展策略。

事实上，当用资本来衡量一家激光雷达厂商的实力时，技术实力、定点规模、量产能力等关键要素缺一不可。除了营销和宣传，激光雷达厂商积极出海，其实还是想引起资本市场的关注。

据悉，何塞科技已经开始了美股IPO的筹备工作，最早将于本周提交申请，计划融资1.5亿美元。此外，美国知名金融大牛、新东方和蔚来前CFO路易(Louis)也已到位，为何塞上市保驾护航。

基于全球最大的新能源汽车市场，何塞科技、速腾聚创、途达通等激光雷达厂商前途无限。但资本的力量永远不可低估。用得好，事半功倍；用不好就是催命刀。

此时此刻，沃赛科技选择再次发起IPO冲锋，不仅是一场“胆大”的游戏，更是国内激光雷达产业发展到新阶段的强烈信号——激光雷达量产后，市值来临。

称之为激光雷达发展的必然阶段，或者说各大激光雷达厂商“缺钱”。不可忽视的一点是，作为新能源汽车智能驾驶的附属产业，激光雷达面临的挑战才刚刚开始，还很艰难。

跨界巨头出击，百家争鸣。

回过头来看，智能驾驶一直在人们的质疑声中独行。2022年底，随着Argo AI的倒下，途胜未来、马骁智行等自动驾驶公司出现诸多问题，再次将智能驾驶的“寒潮”推上台面。

作为智能驾驶产业链的重要一环，无论是德国激光雷达鼻祖Ibeo的破产，还是威力登和奥斯特的被迫合并，再加上激光雷达公司股价下跌超过80%的资本环境，都暗示着激光雷达行业的这场洗牌即将到来。

“比亚迪有一个技术‘鱼塘’，里面包含了各种技术。当市场需要的时候，我们会捞出一个。关键核心技术来不了、买不来、谈不上，就要靠自力更生。”

正如王传福所说，关键核心技术是第一竞争力。此时，已经尝到布局零部件供应链甜头的比亚迪当然不会轻易放过lidar市场的亮丽红利。

知情人士透露，为了自主控制核心器件，保证供应链的安全可靠，比亚迪正在全面加大激光雷达自研的投入。而且比亚迪高层非常有决心研发自己的激光雷达，很多技术路线都有布局，下一代激光雷达技术也在规划中。

此外，知情人士还表示，比亚迪不仅有赛马机制，而且已经进入激光雷达相关资源“放量”阶段，预计很快将迎来重大突破。

毋庸置疑，进入激光雷达市场并没有想象中那么简单。

目前激光雷达厂商资金链困难，成本高，技术路线不清晰，各种问题比比皆是。但看着这块蛋糕越做越大，巨头们追逐利润的“熏心”也躁动起来。

此前，华为曾高调宣布，未来计划将激光雷达的成本降至200美元(约合人民币1276元)，甚至100美元(约合人民币638元)。

作为业界公认的showstopper，华为的强势到来必然会给激光雷达市场带来诸多变数。别的不说，华为激光雷达+华为智能驾驶芯片+华为智能驾驶软件，家庭桶鸿蒙系统套餐，没有竞争对手买得起。

虽然有消息称华为激光雷达由于产能和技术原因无法量产。但可以肯定的是，华为对各大激光雷达厂商的冲击已经不可避免。

与华为类似，同样跨界的DJI也在努力续写激光雷达的故事。

小鹏的P5激光雷达首次投入批量生产，DJI因其Livox而闻名。但由于技术路线、量产能力等各种问题，小鹏不仅被，还在汽车圈丢了名声。

这不，也是在CES期间，DJI蓝沃发布了一款3D激光雷达，售价3999元，长宽高65×65×60mm，据说是市面上最小的。但是，就像有了心理阴影一样，激光雷达避开了汽车法规的应用场景，面向工业、无人物流等领域。

一方面是放不下的利益，一方面是难以跨越的市场壁垒。随着时代的浪潮，激光雷达行业的发展总会在不经意间迎来v……标签。牵一发而动全身，哪怕是智能驾驶行业，新能源汽车行业，都要经历各种磨难和挑战。

但在中国特殊市场环境的潜移默化下，华为、DJI、比亚迪的例子也说明，即使前路未知，整个激光雷达行业依然会朝着正确的方向大步前进。

退一步说，就算马斯克不看好激光雷达，在中国，激光雷达已经开始生根发芽了。茂盛的时候，会有人笑到最后。

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