AITO问界迎战特斯拉的底气，究竟从何而来？| 直播说

都说降价是特斯拉向国内对手举起的一把屠刀。然而，在特斯拉降价后不久，AITO要求社区宣布启动新年感恩回馈活动。

本月6日，特斯拉正式宣布降价消息。第一周，其他品牌无动于衷。一周后的1月13日，AITO要求官方调整价格，包括两款纯电动版M5 EV和舒适豪华版M7，共计四款，最高让利3万，最低让利2.88万。

已经到来的2023年，对于国内新能源车企来说，并不是一个好日子，因为“国赔”将注定进入历史。那么在这个节骨眼上，AITO让世界去哪里面对特斯拉的信心呢？

上周日，四道直播节目再次上演。汽车公社魏金桥老师，汽车徐峰老师，汽车研究所何老师，大众郭老师一起来谈谈这些问题。

第一个跟进的，为什么AITO在问世界？

或者你可以这样问这个问题——既然特斯拉本月初宣布降价，为什么比亚迪或者广汽永旺不先跳出来？

毕竟比亚迪在2022年占据了新能源汽车销量第一的位置。虽然上汽通用五菱第二名主要靠的是一款微利高销量的五菱mini EV，但是第三第四名也有吉利和爱安。

图自乘关联

至于为什么要问，特斯拉降价后第一个宣布调价的高端新能源汽车品牌居然是AITO？其主要优势自然是AITO目前喜人的销量。

截至2022年底，AITO系列累计交付量已超过75000辆，创下行业新纪录，尤其是8月、9月、10月、12月，实现销量过万辆。当然，其中的主要销售力量仍然是来自M5的四款增程支付。

纯电动版吴洁M5 EV于9月上市，10月销量达到3315辆。通过整个汽车平台，它今年实际上已经开始以规模显示其成本优势。因此，AITO系列本身有一定的降价空间。

此外，目前AITO杰杰的主要销售模式仍然是杰杰M5。捷捷EV纯电动车型大幅降价不会让它“伤筋动骨”，捷捷M7的利润空间比较大，自然无伤大雅。

赛勒斯智能工厂的生产线

与AITO相比，比亚迪、吉利、广汽爱安目前的销量更为辉煌耀眼，但也有些难以调整。尤其是比亚迪，由于过去两年需求持续爆炸，近期一直在努力扩大产能。但其新增产能尚未进入质量稳定期，规模还不能完全转化为成本优势。相反，良品率下降、扩产带来的成本压力等问题，导致其价格在去年一再上涨。

无论从实际成本的角度，还是从涨价降价导致企业信用和口碑受损的角度，自然是没有在第一时间跟进。

因此，从上述角度来看，第一个跟进的是AITO几乎是理所当然的。

最后，我们还得反过来说说特斯拉。虽然很多人对特斯拉降价持“好、顶、赞”的态度，吹捧为“良心企业”，但成本优势并不是特斯拉降价的主要原因——毕竟降低成本是生意上的事，做生意就是为了赚钱。

事实上，一个企业会降价销售其产品或服务，仅仅是因为它确实需要降价。比如特斯拉降价的真正主要原因是被中国市场“狠狠扇了一巴掌”。

临港超级工厂外，新车场渐满……想必大家都还记得，特斯拉在国内卖得最火的时候，等待交付的时间往往要一个月以上。降价前呢？记得从2022年7月开始，下单界面显示的发货时间开始缩短，到2022年10月底，已经缩短到一周。另外，不知道有没有人注意到，今年临港特斯拉超级工厂的春节假期比国家法定假期多了两天...

按2022年的年销量来看，比亚迪是特斯拉的4倍，而吉利和伊恩已经赶上来了，销量数据很能说明问题。

所以要自信，特斯拉的压力来自于我们中国的自主汽车品牌！同样是降价，为什么说AITO善良？

尽管围绕AITO品牌仍有一些争议，但这是不可避免的。所谓“不被人羡慕就是庸人”。然而，就这次“降价”而言，与AITO的运营相比，特斯拉是一个笑话级的反面教材。

特斯拉降价冲上热搜之后，紧接着就是老用户的维权新闻。很多提车才一两周，甚至一两天的用户，直接失血超过3万。当然这种维权基本不会有结果。于是我们很快看到了“车主维权失败，又交了7块停车费”的新闻，有点可笑又幽默，然后冲上了热搜。

确实有很多人挺支持特斯拉的，说什么“愿打愿挨”“买了就出柜”。但是如果你仔细观察，它不是空谈。一件极好的事情。首先，汽车本身是一种特殊的商品，不仅有车险办理，还需要后续车辆的持续保养。这不像去熟食店买烤鸡。不存在“离柜不负责”的说法。没有烤鸡店每天打烊前一小时打八折卖，你的顾客愿意打，愿意吃苦。

其实去过特斯拉门店的人都应该知道它的销量是怎么“鸡血”的。而且因为特斯拉曾经涨价降价，目前除了少数“有钱任性”的车主，基本上每个人都要问几句“最近会降价吗”之类的话。而且店里真的没有最近涨价降价的消息？我什么都知道。

文杰M5 EV纯电动版

那么故意隐瞒信息甚至客户是什么呢？所以特斯拉被骂“收割韭菜”绝对是真的。

另一方面，降价消息公布后，AITO要求车主主动送上大礼包，安抚老车主——M5所有车主享受两年基础保养，首批M5EV纯电动版和M7舒适版、豪华版车主延长质保至8年/16万公里，并赠送12万AITO积分。

注意，这12万元可以当钱花，相当于1.2万元。整个礼包现金价值差不多3万人民币，差不多就是降下来的车价了。

这一操作不禁让人想起国内电商平台在销售家电和消费电子产品时的“价格保护”措施。纵观整个汽车行业，这是AITO第一次问世界，也算是一个“善意”的评论。当然，同样的措施，这次特斯拉绝对不会跟进。

最后，汽车作为工业产品，降价是必然的，因为最终的利益肯定要落在消费者身上。无论是汽车还是电子产品，在制造成熟之后，价格总是会越来越低。越来越亲民。

国家补贴，在一个产业建立之前，是为了让新能源汽车厂商能够安心发展壮大，不亏损。然而有一天，国家认为温度差不多了，取消了补贴。这个时候行业内的企业去涨价，其实是对标准的“耍流氓”。我们要把折扣落到实处，确保落到消费者手里。

单说降价，特斯拉能做到，AITO也能做到。当然降价是一方面，如何让事情好看，尤其是国内移动运营商“老用户不如狗”的操作，让老车主们心寒。目前新能源车企之间的竞争其实应该是这样的。

在中国发展强大的自主新能源品牌

毫无疑问，特斯拉目前在这方面得了零分，很难说AITO问了多少分……世界，但一定是很高的分数。至于其他车企，让我们拭目以待。

纵观汽车行业过去几十年的发展，总有品牌消耗用户，每次都被市场打脸，也有真正能做到“一切为了用户”的品牌。大家要明白，汽车不是一个快消品，它是陪伴车主和家人几年的产品。良好的用户粘性可以促进品牌增长。

大佬们的交流详情，欢迎收看《四车道》车谈节目第31期。

本期金句直播摘录

汽车公社/魏金桥老师

“特斯拉引发的降价风暴，目前只有AITO紧随其后，后续可能会有更多品牌加入，价格战谁也逃不过。”

“AITO的降价和特斯拉完全不同，维护了车主在各个阶段的权益，体现了对用户的责任和担当。”

“AITO降价遏制了新能源车企将供应链成本转嫁给用户的行为。”

田甜汽车/徐峰老师

“赛利斯汽车主动面对特斯拉，是剑气，是中企对用户的尊重。”

“电动汽车智能化严重过剩，桩配置性价比不高。”

“相比于李的小而美，赛利斯汽车更有长远性，更有中国企业的格局和担当。”

汽车研究会/何先生

“主动对抗特斯拉，是中国品牌的自信，也是赛勒斯汽车的自信。”

“增程式+纯电动的产品结构会给赛利斯汽车带来市场效益。”

“降价不代表产品力不够，而是产业链优化能力的证明。”

大众汽车谈/郭老师

“现代制造能力、渠道能力、智能化带来的市场机会，是AITO降价的支撑。”

“以电车为对手是血海，以运油车为对手是蓝海。AITO明明要求全世界给特斯拉降价，其实是给运油车降价。”都说降价是特斯拉向国内对手举起的一把屠刀。然而，在特斯拉降价后不久，AITO要求社区宣布启动新年感恩回馈活动。

本月6日，特斯拉正式宣布降价消息。第一周，其他品牌无动于衷。一周后的1月13日，AITO要求官方调整价格，包括两款纯电动版M5 EV和舒适豪华版M7，共计四款，最高让利3万，最低让利2.88万。

已经到来的2023年，对于国内新能源车企来说，并不是一个好日子，因为“国赔”将注定进入历史。那么在这个节骨眼上，AITO让世界去哪里面对特斯拉的信心呢？

上周日，四道直播节目再次上演。汽车公社魏金桥老师，汽车徐峰老师，汽车研究所何老师，大众郭老师一起来谈谈这些问题。

第一个跟进的，为什么AITO在问世界？

或者你可以这样问这个问题——既然特斯拉本月初宣布降价，为什么比亚迪或者广汽永旺不先跳出来？

毕竟比亚迪在2022年占据了新能源汽车销量第一的位置。虽然上汽通用五菱第二名主要靠的是一款微利高销量的五菱mini EV，但是第三第四名也有吉利和爱安。

图自乘关联

至于为什么要问，特斯拉降价后第一个宣布调价的高端新能源汽车品牌居然是AITO？其主要优势自然是AITO目前喜人的销量。

截至2022年底，AITO系列累计交付量已超过75000辆，创下行业新纪录，尤其是8月、9月、10月、12月，实现销量过万辆。当然，其中的主要销售力量仍然是来自M5的四款增程支付。

那个……吴洁M5 EV的ure电动版于9月上市，10月销量达到3315辆。通过整个汽车平台，它今年实际上已经开始以规模显示其成本优势。因此，AITO系列本身有一定的降价空间。

此外，目前AITO杰杰的主要销售模式仍然是杰杰M5。捷捷EV纯电动车型大幅降价不会让它“伤筋动骨”，捷捷M7的利润空间比较大，自然无伤大雅。

赛勒斯智能工厂的生产线

与AITO相比，比亚迪、吉利、广汽爱安目前的销量更为辉煌耀眼，但也有些难以调整。尤其是比亚迪，由于过去两年需求持续爆炸，近期一直在努力扩大产能。但其新增产能尚未进入质量稳定期，规模还不能完全转化为成本优势。相反，良品率下降、扩产带来的成本压力等问题，导致其价格在去年一再上涨。

无论从实际成本的角度，还是从涨价降价导致企业信用和口碑受损的角度，自然是没有在第一时间跟进。

因此，从上述角度来看，第一个跟进的是AITO几乎是理所当然的。

最后，我们还得反过来说说特斯拉。虽然很多人对特斯拉降价持“好、顶、赞”的态度，吹捧为“良心企业”，但成本优势并不是特斯拉降价的主要原因——毕竟降低成本是生意上的事，做生意就是为了赚钱。

事实上，一个企业会降价销售其产品或服务，仅仅是因为它确实需要降价。比如特斯拉降价的真正主要原因是被中国市场“狠狠扇了一巴掌”。

在临港超级工厂外，新车场渐渐爆满。

想必大家都还记得，特斯拉在国内卖得最火的时候，等待交付的时间往往要一个月以上。降价前呢？记得从2022年7月开始，下单界面显示的发货时间开始缩短，到2022年10月底，已经缩短到一周。另外，不知道有没有人注意到，今年临港特斯拉超级工厂的春节假期比国家法定假期多了两天...

按2022年的年销量来看，比亚迪是特斯拉的4倍，而吉利和伊恩已经赶上来了，销量数据很能说明问题。

所以要自信，特斯拉的压力来自于我们中国的自主汽车品牌！同样是降价，为什么说AITO善良？

尽管围绕AITO品牌仍有一些争议，但这是不可避免的。所谓“不被人羡慕就是庸人”。然而，就这次“降价”而言，与AITO的运营相比，特斯拉是一个笑话级的反面教材。

特斯拉降价冲上热搜之后，紧接着就是老用户的维权新闻。很多提车才一两周，甚至一两天的用户，直接失血超过3万。当然这种维权基本不会有结果。于是我们很快看到了“车主维权失败，又交了7块停车费”的新闻，有点可笑又幽默，然后冲上了热搜。

确实有很多人挺支持特斯拉的，说什么“愿打愿挨”“买了就出柜”。但是如果你仔细观察，它不是空谈。一件极好的事情。首先，汽车本身是一种特殊的商品，不仅有车险办理，还需要后续车辆的持续保养。这不像去熟食店买烤鸡。不存在“离柜不负责”的说法。没有烤鸡店每天打烊前一小时打八折卖，你的顾客愿意打，愿意吃苦。

其实去过特斯拉门店的人都应该知道它的销量是怎么“鸡血”的。而且因为特斯拉曾经涨价降价，目前除了少数“有钱任性”的车主，基本上每个人都要问几句“最近会降价吗”之类的话。而且店里真的没有最近涨价降价的消息？我什么都知道。

文杰M5 EV纯电动版

那么故意隐瞒信息甚至客户是什么呢？所以特斯拉被骂“收割韭菜”绝对是真的。

另一方面，降价消息公布后，AITO要求车主主动送上大礼包，安抚老车主——M5所有车主享受两年基础保养，首批M5EV纯电动版和M7舒适版、豪华版车主延长质保至8年/16万公里，并赠送12万AITO积分。

注意，这12万元可以当钱花，相当于1.2万元。整个礼包现金价值差不多3万人民币，差不多就是降下来的车价了。

这一操作不禁让人想起国内电商平台在销售家电和消费电子产品时的“价格保护”措施。纵观整个汽车行业，这是AITO第一次问世界，也算是一个“善意”的评论。当然，同样的措施，这次特斯拉绝对不会跟进。

最后，汽车作为工业产品，降价是必然的，因为最终的利益肯定要落在消费者身上。无论是汽车还是电子产品，在制造成熟之后，价格总是会越来越低。越来越亲民。

国家补贴，在一个产业建立之前，是为了让新能源汽车厂商能够安心发展壮大，不亏损。然而有一天，国家认为温度差不多了，取消了补贴。这个时候行业内的企业去涨价，其实是对标准的“耍流氓”。我们要把折扣落到实处，确保落到消费者手里。

单说降价，特斯拉能做到，AITO也能做到。当然降价是一方面，如何让事情好看，尤其是国内移动运营商“老用户不如狗”的操作，让老车主们心寒。目前新能源车企之间的竞争其实应该是这样的。

在中国发展强大的自主新能源品牌

毫无疑问，特斯拉目前在这方面得了零分，很难说AITO问了多少分……世界，但一定是很高的分数。至于其他车企，让我们拭目以待。

纵观汽车行业过去几十年的发展，总有品牌消耗用户，每次都被市场打脸，也有真正能做到“一切为了用户”的品牌。大家要明白，汽车不是一个快消品，它是陪伴车主和家人几年的产品。良好的用户粘性可以促进品牌增长。

大佬们的交流详情，欢迎收看《四车道》车谈节目第31期。

本期金句直播摘录

汽车公社/魏金桥老师

“特斯拉引发的降价风暴，目前只有AITO紧随其后，后续可能会有更多品牌加入，价格战谁也逃不过。”

“AITO的降价和特斯拉完全不同，维护了车主在各个阶段的权益，体现了对用户的责任和担当。”

“AITO降价遏制了新能源车企将供应链成本转嫁给用户的行为。”

田甜汽车/徐峰老师

“赛利斯汽车主动面对特斯拉，是剑气，是中企对用户的尊重。”

“电动汽车智能化严重过剩，桩配置性价比不高。”

“相比于李的小而美，赛利斯汽车更有长远性，更有中国企业的格局和担当。”

汽车研究会/何先生

“主动对抗特斯拉，是中国品牌的自信，也是赛勒斯汽车的自信。”

“增程式+纯电动的产品结构会给赛利斯汽车带来市场效益。”

“降价不代表产品力不够，而是产业链优化能力的证明。”

大众汽车谈/郭老师

“现代制造能力、渠道能力、智能化带来的市场机会，是AITO降价的支撑。”

“以电车为对手是血海，以运油车为对手是蓝海。AITO明明要求全世界给特斯拉降价，其实是给运油车降价。”

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