1月特斯拉卖出超6万辆，但仍不值得被吹爆

说实话，2023年的中国车市究竟会有多残酷，此刻只有车企自己才能明白。竞争加剧的根本原因有很多，其中特斯拉是“鲶鱼”，官方突然降“伤敌一千，损敌八百”带来的蝴蝶效应。

即使这家美国车企明知会受到老车主的大面积保护，明知会让品牌信任度降至冰点，明知会催生更多“等待党”，但还是把Model 3和Model Y分别拉到了22.99万元和25.99万元的中国历史最低价。

行动的决心是惊人的。但在我看来，背后有深层次的痛点。

第一，特斯拉积累的订单已经消耗殆尽，终端缺乏新客户也是必须直面的事实。另外，刚刚扩产的上海工厂明明就在那里，还要“割肉”。

第二，无论Model 3还是Model Y，由于长期推出，一直没有更新换代，曾经的产品力水平领先优势正在被后来者蚕食甚至赶超。特斯拉不选它的日子已经过去了。

在“改变”真正到来并大规模交付之前，只能被迫牺牲更多的诚意，通过损失毛利率来俘获人心。

第三，作为舵手，马斯克对2023年全球汽车市场的消费活力和真实需求持悲观态度，认为不排除大衰退的可能。

正因为我们处在这样一个充满变数的环境中，所以必须采取各种方式让公司保持向上的增长，否则就会再次陷入泥潭。

写到这里，我想说:“其实特斯拉率先挑起的是一场不留情面的价格战。”值得庆幸的是，值得庆幸的是，在刚刚过去的1月份，仅从乘联会公布的销量成绩单来看，这家美国车企还是取得了想要的阶段性成绩。

尤其是考虑到新能源补贴下降带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处于漫长的恢复期，各种因素的积累催生了越来越多“等待党”的存在，以及春节假期带来的车市短期停滞，特斯拉依然表现出了较强的抗风险能力，用实际行动证明了在性价比足够的背景下，其产品综合竞争力的降低是完全可以对冲的。

从具体数据来看，特斯拉在华共销售新车66，051辆，较12月批发销量增长18.4%，较去年同期增长10.4%，实现了同比和环比双增长。虽然当然包括出口欧洲的部分，但是对比国内几个大规模交付汽车的新势力的糟糕表现，已经足够优秀了。

此外，我们可以开阔视野。很重要的一点是，特斯拉在“价格战”打响后，重新掌握了中国新能源市场的主动权。

非常有意思的是，对于这个话题，马斯克近日在接受采访时表示:“这些价格调整确实影响到了普通消费者。”后来，他还满意地声称:“我们一月的订单数量几乎是生产速度的两倍。”

换句话说，通过有效的手段，这家美国车企彻底扭转了之前“供过于求”的趋势。此外，据外媒消息，特斯拉计划在未来两个月内提高上海工厂的产量，以满足1月份大幅降价后囤积的大量订单。

消息称，至少在2023年2月和3月，特斯拉上海工厂计划平均每周生产近2万辆汽车，接近去年的峰值水平。进一步了解后得知，2022年9月，上海工厂已累计生产82088辆Model 3和Model Y。

写到这里，不禁感叹一月的特斯拉真强……但就像文章标题所说的，不值得被炸。

毕竟仅在销量方面，2022年美国车企全球交付新车130万辆，未能实现150万辆的目标。或许对未来还有不确定性，2023年的销量目标相对保守——全年180万辆，对应40%的增速。

在很多围观者看来，这更像是一种“长大”后的烦恼:四肢骨骼基本发育，再也不容易像以前那样继续快速生长了。

当然，完全可以预见的是，既然特斯拉要冲击180万辆的目标，中国新能源市场的贡献就必须加强，否则一切都是徒劳。所以，还有很多未知，明明就在眼前。请永远记住:“2023年才刚刚开始。”说实话，2023年的中国车市究竟会有多残酷，此刻只有车企自己才能明白。竞争加剧的根本原因有很多，其中特斯拉是“鲶鱼”，官方突然降“伤敌一千，损敌八百”带来的蝴蝶效应。

即使这家美国车企明知会受到老车主的大面积保护，明知会让品牌信任度降至冰点，明知会催生更多“等待党”，但还是把Model 3和Model Y分别拉到了22.99万元和25.99万元的中国历史最低价。

行动的决心是惊人的。但在我看来，背后有深层次的痛点。

第一，特斯拉积累的订单已经消耗殆尽，终端缺乏新客户也是必须直面的事实。另外，刚刚扩产的上海工厂明明就在那里，还要“割肉”。

第二，无论Model 3还是Model Y，由于长期推出，一直没有更新换代，曾经的产品力水平领先优势正在被后来者蚕食甚至赶超。特斯拉不选它的日子已经过去了。

在“改变”真正到来并大规模交付之前，只能被迫牺牲更多的诚意，通过损失毛利率来俘获人心。

第三，作为舵手，马斯克对2023年全球汽车市场的消费活力和真实需求持悲观态度，认为不排除大衰退的可能。

正因为我们处在这样一个充满变数的环境中，所以必须采取各种方式让公司保持向上的增长，否则就会再次陷入泥潭。

写到这里，我想说:“其实特斯拉率先挑起的是一场不留情面的价格战。”值得庆幸的是，值得庆幸的是，在刚刚过去的1月份，仅从乘联会公布的销量成绩单来看，这家美国车企还是取得了想要的阶段性成绩。

尤其是考虑到新能源补贴下降带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处于漫长的恢复期，各种因素的积累催生了越来越多“等待党”的存在，以及春节假期带来的车市短期停滞，特斯拉依然表现出了较强的抗风险能力，用实际行动证明了在性价比足够的背景下，其产品综合竞争力的降低是完全可以对冲的。

从具体数据来看，特斯拉在华共销售新车66，051辆，较12月批发销量增长18.4%，较去年同期增长10.4%，实现了同比和环比双增长。虽然当然包括出口欧洲的部分，但是对比国内几个大规模交付汽车的新势力的糟糕表现，已经足够优秀了。

此外，我们可以开阔视野。很重要的一点是，特斯拉在“价格战”打响后，重新掌握了中国新能源市场的主动权。

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非常有意思的是，对于这个话题，马斯克近日在接受采访时表示:“这些价格调整确实影响到了普通消费者。”后来，他还满意地声称:“我们一月的订单数量几乎是生产速度的两倍。”

换句话说，通过有效的手段，这家美国车企彻底扭转了之前“供过于求”的趋势。此外，据外媒消息，特斯拉计划在未来两个月内提高上海工厂的产量，以满足1月份大幅降价后囤积的大量订单。

消息称，至少在2023年2月和3月，特斯拉上海工厂计划平均每周生产近2万辆汽车，接近去年的峰值水平。进一步了解后得知，2022年9月，上海工厂已累计生产82088辆Model 3和Model Y。

写到这里，我不禁感叹一月的特斯拉确实很强，但正如文章标题所说，不值得被吹爆。

毕竟仅在销量方面，2022年美国车企全球交付新车130万辆，未能实现150万辆的目标。或许对未来还有不确定性，2023年的销量目标相对保守——全年180万辆，对应40%的增速。

在很多围观者看来，这更像是一种“长大”后的烦恼:四肢骨骼基本发育，再也不容易像以前那样继续快速生长了。

当然，完全可以预见的是，既然特斯拉要冲击180万辆的目标，中国新能源市场的贡献就必须加强，否则一切都是徒劳。所以，还有很多未知，明明就在眼前。请永远记住:“2023年才刚刚开始。”

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