宁德时代等20家自主零部件公司披露2022年业绩预告，谁输在了议价能力？

近日，多家独立汽车零部件公司披露了2022年的业绩预测。Gaspar通过相关统计发现，这些较早公布业绩预告的公司更多集中在动力电池板块和汽车电子板块，这也是目前比较热门的零部件领域。从披露的情况来看，这些领域依然保持较高的景气度，公司2022年的业绩大多为预喜。当然，赚多赚少还得分开说。

电池厂商的盈利能力不一，暴露了议价能力。

2022年，由于动力电池成本上涨，整车厂商屡遭投诉。长安汽车董事长朱华荣曾表示，动力电池价格上涨导致长安不同车型的自行车成本增加约5000至35000元。“汽车厂惨了。”广汽集团董事长曾庆红甚至直言不讳地说，他是为当代安培科技有限公司工作。

电池厂商也在“尖叫”。2022年，多家电池厂商上调电池价格，原因都指向原材料价格大幅上涨。言下之意，钱已经被上游原料企业赚走了，涨价“不得不涨”。

从实际情况来看，上游原料厂商今年确实“赚了”。近日，加斯帕统计了国内21家锂矿厂商的2022年财报业绩预测。统计结果显示，这些厂商的业绩普遍提前增长，大部分实现了翻番。其中，天齐锂业2022年预计净利润最高，达到256亿元，最高预增同比超过11倍。融捷2022年预计净利润同比增速最高，预计增长超过30倍。

不可否认，产业链的利润转移到了上游，但电池厂商最终并没有亏损，有的甚至还赚了不少。

如当代安培科技股份有限公司，预计2022年归母净利润将达到291亿至315亿元，同比增长82.66%至97.72%。而且值得注意的是，2022年前三季度，当代安培科技股份有限公司实现净利润176亿元。以此计算，其第四季度净利润为115.1亿-139.1亿元。这意味着其单季度利润首次突破100亿元。

郭萱高新技术的发展也很可观。预计2022年实现营收211亿至239亿元，净利润2.2亿至3.2亿元，同比增长11.592%至214.06%。虽然净利润水平远不及当代安培科技有限公司，但增速更胜一筹。

相对来说，亿纬锂能处于中间位置。预计2022年归母净利润约为31.96亿元至36.32亿元，同比增长10%-25%。

当然，也有电池厂商出现了业绩亏损。例如，福能科技预测2022年归母净利润为7.9亿元至9.2亿元。虽然亏损同比收窄3.34%-17.08%，但与上述厂商相比仍有明显反差。

从这些厂商的相关解释中，我们不难看出，此事与议价能力有关。

亿纬锂业在业绩预告中直言，在上游主材价格大幅上涨的背景下，公司坚持和谐发展原则，及时调整产品定价机制，各产品线盈利能力得到较好修复。

图片来源:官方公告截图

虽然现代安培科技有限公司和郭萱高科没有直接说明，但他们都在去年提高了电池的价格。去年3月，据第一财经报道，某新能源汽车有限公司相关负责人……any在接受采访时表示，自2021年下半年(当时)以来，当代安培科技有限公司动力电池的价格已经上涨了两次。“按照一辆新能源车的电池成本来算，上次涨了一万块，前不久涨了一万块。”去年5月左右，郭萱高科也透露，通过与客户友好协商，调价比较顺利，涨价幅度动态调整，一直在陆续落地。

在本次业绩预告中，两者也都提到了实施降本增效措施，加强成本控制，提高成本控制/整体盈利能力。

事实上，富能科技也提高了电池的价格。同样在去年3月，富能科技在互动平台上表示，公司已完成与主要客户的大部分价格谈判，2022年公司产品价格有不同程度的上涨。

但不同的是，富能科技的调价似乎并不是很顺利，这直接影响了其盈利能力。

这一点，福能科技在业绩预告中并没有回避。“公司2022年主营业务毛利率较2021年有所提升，但仍未达到理想水平。”福能科技坦言，2022年以碳酸锂为代表的主要原材料价格较上年大幅上涨，导致公司产品成本上升。虽然公司与主要客户建立了价格联动机制，但与部分客户价格联动机制的调整未能达到预期。同时，部分高毛利客户减缓发货，挤压公司毛利空间。

图片来源:郭萱高科

从这个角度来说，电池厂商赚不赚，赚多赚少，跟他们的议价能力有很大关系。当然，对于电池厂商来说，这里所说的议价能力不仅体现在向下游争取涨价的过程中，也体现在向上游争取降价的过程中。这也是许多电池制造商，如当代安培科技有限公司和郭萱高科，在过去的一年里争相购买矿石，加快上游布局的重要原因。郭萱高科在业绩变动中也提到，去年公司积极布局动力锂电池上游产业，提升成本控制能力。

大部分汽车电子厂商提前高兴，个别盈利不稳定。

从企业统计来看，能和动力电池企业抢风头的大概是汽车电子相关企业。

作为中国汽车电子系统和安全系统的R&D制造商，盛骏电子预计2022年实现营业收入约497亿元，同比增长9%，其中汽车电子业务153亿元，同比增长15%，汽车安全业务344亿元，同比增长6%。从净利润来看，盛骏电子预计实现净利润3.21亿元至3.61亿元，同比扭亏为盈。

图片来源:盛骏电子公告截图

经纬恒润作为汽车电子综合供应商，2022年也取得了较好的业绩，预计净利润2.1-2.5亿元，同比增长43.65%-71.01%。业绩变动说明中提到，2022年公司电子产品、R&D服务及解决方案业务订单释放，营业收入增加导致毛利增加。

托普集团近日也发布了2022年业绩预告，预计2022年归属于上市公司股东的净利润为16.5亿-17.5亿元，同比增长62.20%-72.03%。

从业务构成来看，托普集团的主要产品不仅包括汽车电子，还包括橡胶减震产品、内饰功能件、轻量化产品等。，但汽车电子是这两年的重要发力点。早在2022年初，托普集团就指出，随着公司汽车电子业务的不断成熟和完善，将……今年重点推进相关业务，力争2022年汽车电子业务实现大幅提升。

托普集团在业绩预告中也提到，业绩预增很大程度上是由于平台战略的持续推进，轻量化底盘和汽车电子产品线逐步进入收获期，对业绩有所贡献。

2022年国鑫科技同业绩预增，预计实现营业收入5.3-5.8亿元，较去年同期增加1.2-1.7亿元，同比增长30.1%-4.237%。预计实现归母净利润8500-11000万元，较去年同期增加1500-4000万元。

这一业绩与汽车电子、新创等重点赛道的精准布局，以及高强度的R&D投资密切相关。国鑫科技在业绩预告中指出，2022年汽车电子芯片销量将超过400万片，出货量同比增长10倍以上，汽车电子业务收入大幅增长。

除了上述公司，苏澳传感、亚创电子等多家汽车电子相关公司在2022年也呈现出良好的增长势头。

这种情况并不意外。如今汽车行业正在经历“电动化、智能化、无人化、网联化”的转型。在这些趋势的驱动下，汽车电子元件的价值增加了，汽车电子的领域也拓宽了。

图片来源:盛骏电子

因此，汽车电子制造商的盈利能力也有所提高。以华阳集团和德赛四维为例，相关数据显示，2017-2022年上半年，这两家公司汽车电子业务盈利状况良好，汽车电子业务毛利率保持在20%以上。其中，2022年上半年，华阳集团和德赛四维汽车电子业务的毛利率分别为20.8%和24%。有业内人士表示，“这只是一般水平，部分公司的毛利率常年保持在50%以上。”

不过，和动力电池公司一样，汽车电子相关公司也有盈亏。在这个统计的企业中，有一些企业的业绩受到干扰，盈利能力不稳定。

如四维图新预计2022年实现营业收入32.5亿至34.5亿元，同比增长6.21%至12.74%，预计归属于上市公司股东的净利润为亏损2.81亿至3.65亿元，同比由盈转亏。

四维图新本应取得更好的成绩。要知道，2021年，四维图新的业绩一直在提升。当年营业收入同比增长42.48%-30.6亿元，全年业绩扭亏为盈，净利润同比激增139.26%至1.22亿元。2022年四维图新一季度将继续扭亏，预计净利润在1038万-1349万元区间，同比增长区间为122.97%-129.86%。这是四维图新自疫情以来首次在第一季度实现盈利。

在这种情况下，全年利润表现不佳，自然有其原因。四维图新在业绩预告中给出的原因是，受商用车市场环境影响，智能客舱业务收入大幅下降，受疫情和宏观经济影响，政企合作和项目验收进度延迟。但不管是什么原因，都透露出其盈利能力仍不稳定，当期订单快速增长带来的创收盈利效应仍需时间来显现。近日，多家独立汽车零部件公司披露了2022年的业绩预测。Gaspar通过相关统计发现，这些较早公布业绩预告的公司更多集中在动力电池板块和汽车电子板块，这也是目前比较热门的零部件领域。从披露的情况来看，这些领域仍然……保持较高景气度，公司2022年大部分业绩预喜。当然，赚多赚少还得分开说。

电池厂商的盈利能力不一，暴露了议价能力。

2022年，由于动力电池成本上涨，整车厂商屡遭投诉。长安汽车董事长朱华荣曾表示，动力电池价格上涨导致长安不同车型的自行车成本增加约5000至35000元。“汽车厂惨了。”广汽集团董事长曾庆红甚至直言不讳地说，他是为当代安培科技有限公司工作。

电池厂商也在“尖叫”。2022年，多家电池厂商上调电池价格，原因都指向原材料价格大幅上涨。言下之意，钱已经被上游原料企业赚走了，涨价“不得不涨”。

从实际情况来看，上游原料厂商今年确实“赚了”。近日，加斯帕统计了国内21家锂矿厂商的2022年财报业绩预测。统计结果显示，这些厂商的业绩普遍提前增长，大部分实现了翻番。其中，天齐锂业2022年预计净利润最高，达到256亿元，最高预增同比超过11倍。融捷2022年预计净利润同比增速最高，预计增长超过30倍。

不可否认，产业链的利润转移到了上游，但电池厂商最终并没有亏损，有的甚至还赚了不少。

如当代安培科技股份有限公司，预计2022年归母净利润将达到291亿至315亿元，同比增长82.66%至97.72%。而且值得注意的是，2022年前三季度，当代安培科技股份有限公司实现净利润176亿元。以此计算，其第四季度净利润为115.1亿-139.1亿元。这意味着其单季度利润首次突破100亿元。

郭萱高新技术的发展也很可观。预计2022年实现营收211亿至239亿元，净利润2.2亿至3.2亿元，同比增长11.592%至214.06%。虽然净利润水平远不及当代安培科技有限公司，但增速更胜一筹。

相对来说，亿纬锂能处于中间位置。预计2022年归母净利润约为31.96亿元至36.32亿元，同比增长10%-25%。

当然，也有电池厂商出现了业绩亏损。例如，福能科技预测2022年归母净利润为7.9亿元至9.2亿元。虽然亏损同比收窄3.34%-17.08%，但与上述厂商相比仍有明显反差。

从这些厂商的相关解释中，我们不难看出，此事与议价能力有关。

亿纬锂业在业绩预告中直言，在上游主材价格大幅上涨的背景下，公司坚持和谐发展原则，及时调整产品定价机制，各产品线盈利能力得到较好修复。

图片来源:官方公告截图

虽然现代安培科技有限公司和郭萱高科没有直接说明，但他们都在去年提高了电池的价格。去年3月，据第一财经报道，某新能源汽车公司相关负责人在接受采访时表示，自2021年下半年(当时)以来，当代安普科技有限公司动力电池价格已经两次上涨。“按照一辆新能源车的电池成本来算，上次涨了一万块，前不久涨了一万块。”去年5月左右，郭萱高科也通过朋友透露调价比较顺利……和客户谈判，涨价动态调整，一直在陆续落地。

在本次业绩预告中，两者也都提到了实施降本增效措施，加强成本控制，提高成本控制/整体盈利能力。

事实上，富能科技也提高了电池的价格。同样在去年3月，富能科技在互动平台上表示，公司已完成与主要客户的大部分价格谈判，2022年公司产品价格有不同程度的上涨。

但不同的是，富能科技的调价似乎并不是很顺利，这直接影响了其盈利能力。

这一点，福能科技在业绩预告中并没有回避。“公司2022年主营业务毛利率较2021年有所提升，但仍未达到理想水平。”福能科技坦言，2022年以碳酸锂为代表的主要原材料价格较上年大幅上涨，导致公司产品成本上升。虽然公司与主要客户建立了价格联动机制，但与部分客户价格联动机制的调整未能达到预期。同时，部分高毛利客户减缓发货，挤压公司毛利空间。

图片来源:郭萱高科

从这个角度来说，电池厂商赚不赚，赚多赚少，跟他们的议价能力有很大关系。当然，对于电池厂商来说，这里所说的议价能力不仅体现在向下游争取涨价的过程中，也体现在向上游争取降价的过程中。这也是许多电池制造商，如当代安培科技有限公司和郭萱高科，在过去的一年里争相购买矿石，加快上游布局的重要原因。郭萱高科在业绩变动中也提到，去年公司积极布局动力锂电池上游产业，提升成本控制能力。

大部分汽车电子厂商提前高兴，个别盈利不稳定。

从企业统计来看，能和动力电池企业抢风头的大概是汽车电子相关企业。

作为中国汽车电子系统和安全系统的R&D制造商，盛骏电子预计2022年实现营业收入约497亿元，同比增长9%，其中汽车电子业务153亿元，同比增长15%，汽车安全业务344亿元，同比增长6%。从净利润来看，盛骏电子预计实现净利润3.21亿元至3.61亿元，同比扭亏为盈。

图片来源:盛骏电子公告截图

经纬恒润作为汽车电子综合供应商，2022年也取得了较好的业绩，预计净利润2.1-2.5亿元，同比增长43.65%-71.01%。业绩变动说明中提到，2022年公司电子产品、R&D服务及解决方案业务订单释放，营业收入增加导致毛利增加。

托普集团近日也发布了2022年业绩预告，预计2022年归属于上市公司股东的净利润为16.5亿-17.5亿元，同比增长62.20%-72.03%。

从业务构成来看，托普集团的主要产品不仅包括汽车电子，还包括橡胶减震产品、内饰功能件、轻量化产品等。，但汽车电子是这两年的重要发力点。早在2022年初，拓普集团就指出，随着公司汽车电子业务的不断成熟和完善，今年将重点推进相关业务，力争在2022年实现汽车电子业务的大幅提升。

在业绩预告中，拓普集团还提到，业绩预增很大程度上得益于平台战略的持续推进，轻量化底盘和汽车电子产品线逐步进入收获期……d并对业绩做出了贡献。

2022年国鑫科技同业绩预增，预计实现营业收入5.3-5.8亿元，较去年同期增加1.2-1.7亿元，同比增长30.1%-4.237%。预计实现归母净利润8500-11000万元，较去年同期增加1500-4000万元。

这一业绩与汽车电子、新创等重点赛道的精准布局，以及高强度的R&D投资密切相关。国鑫科技在业绩预告中指出，2022年汽车电子芯片销量将超过400万片，出货量同比增长10倍以上，汽车电子业务收入大幅增长。

除了上述公司，苏澳传感、亚创电子等多家汽车电子相关公司在2022年也呈现出良好的增长势头。

这种情况并不意外。如今汽车行业正在经历“电动化、智能化、无人化、网联化”的转型。在这些趋势的驱动下，汽车电子元件的价值增加了，汽车电子的领域也拓宽了。

图片来源:盛骏电子

因此，汽车电子制造商的盈利能力也有所提高。以华阳集团和德赛四维为例，相关数据显示，2017-2022年上半年，这两家公司汽车电子业务盈利状况良好，汽车电子业务毛利率保持在20%以上。其中，2022年上半年，华阳集团和德赛四维汽车电子业务的毛利率分别为20.8%和24%。有业内人士表示，“这只是一般水平，部分公司的毛利率常年保持在50%以上。”

不过，和动力电池公司一样，汽车电子相关公司也有盈亏。在这个统计的企业中，有一些企业的业绩受到干扰，盈利能力不稳定。

如四维图新预计2022年实现营业收入32.5亿至34.5亿元，同比增长6.21%至12.74%，预计归属于上市公司股东的净利润为亏损2.81亿至3.65亿元，同比由盈转亏。

四维图新本应取得更好的成绩。要知道，2021年，四维图新的业绩一直在提升。当年营业收入同比增长42.48%-30.6亿元，全年业绩扭亏为盈，净利润同比激增139.26%至1.22亿元。2022年四维图新一季度将继续扭亏，预计净利润在1038万-1349万元区间，同比增长区间为122.97%-129.86%。这是四维图新自疫情以来首次在第一季度实现盈利。

在这种情况下，全年利润表现不佳，自然有其原因。四维图新在业绩预告中给出的原因是，受商用车市场环境影响，智能客舱业务收入大幅下降，受疫情和宏观经济影响，政企合作和项目验收进度延迟。但不管是什么原因，都透露出其盈利能力仍不稳定，当期订单快速增长带来的创收盈利效应仍需时间来显现。

标签：长安广汽集团发现

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