增程，又行了

时代变了。

前脚理想L7一落地，后脚零跑C11的增程版强势来袭。有“理想”，就会有“现实”。尤其是面对更具性价比的价格，消费者往往会重新思考新能源汽车的未来是什么。

借助燃料发电，然后用电驱动汽车，不需要工作，这使得对增程技术的评价不友好。但是，市场的风格变化总是瞬息万变。从2023年开始，延长旅程的风向发生了变化。

年初，特斯拉突然发动价格战，让所有玩家措手不及。

当市场的主旋律已经从营销战变成了现在的价格战，如何更好的降低成本，增加分销，成为了每一个造车新军和新能源车企必须思考的关键。

是的，活下来才是最重要的。

回顾过去的一年，动力电池的高成本已经成为车企心中不可磨灭的痛。当广汽董事长曾庆红愤怒地喊出“为当代安培科技有限公司工作”时，想要改变的种子已经埋在所有车企的心里。

降低新能源汽车成本有三种途径:一是自研自制动力电池，投入大，见效慢；第二，主动找二供三供，质量没保证，浪费了需要验证；第三，借助增程式车过渡，一举两得，但可能会挨骂。

事实上，随着比亚迪、吉利和长安的妥协，增程技术的发展迎来了新的转机。

01

延伸“咸鱼”翻身

“一个公司对于延寿旅行的落后营销方案是可以叫停的，省点钱干正事吧。”

理想L7上市前一天，李想在微博中自问自答，同时做了一波自我营销。不得不说，有了比亚迪仰望U8，再把吉利和长安拉到同一个阵营，李是想把流量搞清楚。

不过话也不糙，今年增程车突然多了起来。

长安深蓝、赛丽斯文杰、吉利星月、比亚迪旺旺、蓝兔等众多品牌车型都加入了增程式车的序列。

而这种多方合力的新趋势，也可以看做是全系混合发展战略中的又一个明确方向。简而言之，适合就是市场优势。

首先，在市场层面，降低成本的问题是新能源车企不可回避的问题。在大环境的竞争态势下，难度低、技术成熟的增程为新生力量和传统新生力量指明了新的方向。

对于车企来说，推出增程车型可以降低成本、回血、重组、再出发一气呵成。相应的，对于消费者来说，好的产品会更有说服力。

其次，从消费者的角度来看，电动车的里程焦虑依然存在。

无论是充电焦虑还是里程焦虑，都倒逼新能源汽车产业有所突破，于是有了800V高压平台、换电等补救措施，提高能量补充效率。但还是同样的问题。相比增程，两者真的太贵了。

理想是第一家在程红利吃饭的车企，不逊于天地和深蓝。在他们的销售车型中，增程大多是名副其实的主力。

以此为例，车企卖增程车型，不赔钱的概率很大。如果它们物美价廉，甚至可能出现“小爆炸”。

而“爆款”这个词，不就是这些“新生力量”和“新生力量”在努力证明自己能力的最强证据吗？

特斯拉后来居上，鲶鱼效应在低价攻势中越来越明显。而国内车企，除了咬着牙跟进降价，也要和增程车型打太极。但有一点不能忘记，产品的质量总是需要保证的。

对于消费者来说，是加长还是混装才是硬道理。只有消费者和市场的双重肯定，弱小的造车新势力才能以更大的概率生存下去。

02

活着，继续

再次，2023年的新能源汽车市场，主要任务是活下去，活给自己看。特斯拉的价格屠刀一直被高举，谁也不能独善其身。

无论是咬紧牙关还是强化品牌价值，都需要一种应对方法来度过难关。你可以看不起增程技术，但对于消费者来说，这是一辆价格实惠、使用经济的合格汽车。

正如零跑董事长兼CEO朱所说:

“我们所有的用户都是最聪明的，知道买什么车最好。油是用来减轻长途车辆的焦虑，在长途车辆难以使用时作为‘备胎’。作为这样的角色，增程更合适，其零部件数量更少，可以进一步保证技术可靠性。”

对于增程式是落后技术的说法，零跑科技SVP和整车产品线负责人曹礼进一步坚持:“从技术上来说，只有更符合用户需求的技术才是先进技术。”

其实道理就这么简单。技术没有好坏之分。只有满足消费者的需求，才能更好的发展。

车企自己会算账，而con……mers心里也有杆秤。当用户的选择更加多元化时，谁能提供符合自己需求的产品，谁就能笑到最后。这不就是这个时候理想火热的原因吗？

回顾刚刚过去的2022年，新能源汽车行业虽然跌跌撞撞，经历了核心缺失、动力不足等一系列艰难险阻，但依然向上。

现在2023年，与其说是特斯拉开启了洗牌模式，不如说是市场的又一次风暴。

机遇与挑战并存。黎明前倒下的自助游、恒大汽车、威马汽车，从来没有人意气风发，但市场的可怕之处在于，谁也不知道谁会被下一波浪潮“击倒”，再也爬不起来。

好消息还在。中国的汽车市场足够广阔，足够包容。车企，尤其是造车的新生力量，想要过得好，往往会得到很多帮助。其中，能否得到消费者的青睐是最难的部分。

那么问题来了，车企靠什么“生存下去”？

中国汽车市场处于发展中后期，主要特点是“表面风光，内心有压力”。更何况车企增收不增利的现象比比皆是。突破在于发现产品力，衡量产品在于用户。至于用户的需求，永远是多样性。

延程也是一样，对消费者来说是可行的选择，并不完美。增程的缺点很多，比如高速时燃油经济性表现差，保养和燃油车一样，会造成很多售后问题...

还是那句话，增程式或许不是新能源汽车的未来，但此时，它确实有资格被称为市场的“现在”。

毕竟市场的紧迫性已经不允许车企多想了。时代变了。

前脚理想L7一落地，后脚零跑C11的增程版强势来袭。有“理想”，就会有“现实”。尤其是面对更具性价比的价格，消费者往往会重新思考新能源汽车的未来是什么。

借助燃料发电，然后用电驱动汽车，不需要工作，这使得对增程技术的评价不友好。但是，市场的风格变化总是瞬息万变。从2023年开始，延长旅程的风向发生了变化。

年初，特斯拉突然发动价格战，让所有玩家措手不及。

当市场的主旋律已经从营销战变成了现在的价格战，如何更好的降低成本，增加分销，成为了每一个造车新军和新能源车企必须思考的关键。

是的，活下来才是最重要的。

回顾过去的一年，动力电池的高成本已经成为车企心中不可磨灭的痛。当广汽董事长曾庆红愤怒地喊出“为当代安培科技有限公司工作”时，想要改变的种子已经埋在所有车企的心里。

降低新能源汽车成本有三种途径:一是自研自制动力电池，投入大，见效慢；第二，主动找二供三供，质量没保证，浪费了需要验证；第三，借助增程式车过渡，一举两得，但可能会挨骂。

事实上，随着比亚迪、吉利和长安的妥协，增程技术的发展迎来了新的转机。

01

延伸“咸鱼”翻身

“一个公司对于延寿旅行的落后营销方案是可以叫停的，省点钱干正事吧。”

理想L7上市前一天，李想在微博中自问自答，同时做了一波自我营销。不得不说，有了比亚迪仰望U8，再把吉利和长安拉到同一个阵营，李是想把流量搞清楚。

不过话也不糙，今年增程车突然多了起来。

长安深蓝、赛丽斯文杰、吉利星月、比亚迪旺旺、蓝兔等众多品牌车型都加入了增程式车的序列。

而这种多方合力的新趋势，也可以看做是全系混合发展战略中的又一个明确方向。简而言之，适合就是市场优势。

首先，在市场层面，降低成本的问题是新能源车企不可回避的问题。在大环境的竞争态势下，难度低、技术成熟的增程为新生力量和传统新生力量指明了新的方向。

对于车企来说，推出增程车型可以降低成本、回血、重组、再出发一气呵成。相应的，对于消费者来说，好的产品会更有说服力。

其次，从消费者的角度来看，电动车的里程焦虑依然存在。

无论是充电焦虑还是里程焦虑，都倒逼新能源汽车产业有所突破，于是有了800V高压平台、换电等补救措施，提高能量补充效率。但还是同样的问题。相比增程，两者真的太贵了。

理想是第一家在程红利吃饭的车企，不逊于天地和深蓝。在他们的销售车型中，增程大多是名副其实的主力。

以此为例，车企卖增程车型，不赔钱的概率很大。如果它们物美价廉，甚至可能出现“小爆炸”。

而“爆款”这个词，不就是这些“新生力量”和“新生力量”在努力证明自己能力的最强证据吗？

特斯拉后来居上，鲶鱼效应在低价攻势中越来越明显。而国内车企，除了咬着牙跟进降价，也要和增程车型打太极。但有一点不能忘记，产品的质量总是需要保证的。

对于消费者来说，是加长还是混装才是硬道理。只有消费者和市场的双重肯定，弱小的造车新势力才能以更大的概率生存下去。

02

活着，继续

再次，2023年的新能源汽车市场，主要任务是活下去，活给自己看。特斯拉的价格屠刀一直被高举，谁也不能独善其身。

无论是咬紧牙关还是强化品牌价值，都需要一种应对方法来度过难关。你可以看不起增程技术，但对于消费者来说，这是一辆价格实惠、使用经济的合格汽车。

正如零跑董事长兼CEO朱所说:

“我们所有的用户都是最聪明的，知道买什么车最好。油是用来减轻长途车辆的焦虑，在长途车辆难以使用时作为‘备胎’。作为这样的角色，增程更合适，其零部件数量更少，可以进一步保证技术可靠性。”

对于增程式是落后技术的说法，零跑科技SVP和整车产品线负责人曹礼进一步坚持:“从技术上来说，只有更符合用户需求的技术才是先进技术。”

其实道理就这么简单。技术没有好坏之分。只有满足消费者的需求，才能更好的发展。

车企自己会算账，而con……mers心里也有杆秤。当用户的选择更加多元化时，谁能提供符合自己需求的产品，谁就能笑到最后。这不就是这个时候理想火热的原因吗？

回顾刚刚过去的2022年，新能源汽车行业虽然跌跌撞撞，经历了核心缺失、动力不足等一系列艰难险阻，但依然向上。

现在2023年，与其说是特斯拉开启了洗牌模式，不如说是市场的又一次风暴。

机遇与挑战并存。黎明前倒下的自助游、恒大汽车、威马汽车，从来没有人意气风发，但市场的可怕之处在于，谁也不知道谁会被下一波浪潮“击倒”，再也爬不起来。

好消息还在。中国的汽车市场足够广阔，足够包容。车企，尤其是造车的新生力量，想要过得好，往往会得到很多帮助。其中，能否得到消费者的青睐是最难的部分。

那么问题来了，车企靠什么“生存下去”？

中国汽车市场处于发展中后期，主要特点是“表面风光，内心有压力”。更何况车企增收不增利的现象比比皆是。突破在于发现产品力，衡量产品在于用户。至于用户的需求，永远是多样性。

延程也是一样，对消费者来说是可行的选择，并不完美。增程的缺点很多，比如高速时燃油经济性表现差，保养和燃油车一样，会造成很多售后问题...

还是那句话，增程式或许不是新能源汽车的未来，但此时，它确实有资格被称为市场的“现在”。

毕竟市场的紧迫性已经不允许车企多想了。

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