谢谢您的等待！借着此次东京车展的机会，应马自达的正式邀请，爱卡汽车参观了日本山口县的方富工厂和美柚试验场。马自达RX-VISION在东京车展上大受欢迎，但其创驰蓝天转子发动机尚未揭开其神秘面纱。然而，这种神秘感进一步增加了我们对转子发动机的热情。毕竟，在中国，除了罕见的搭载转子发动机的马自达RX-8，只有散落在南方广阔市场的“盗版”RX-7，它们在北京街头的出现率甚至低于许多意大利超级跑车。
在这次参观中，我们不仅看到了许多转子发动机型号，而且有幸亲自驾驶，体验了转子发动机的独特魅力。在经历了时间的洗礼之后，这些转子发动机车型还保留着它们的魅力吗？在这篇文章中，我们将率先以静态的方式向每个人展示他们的姿势。
勒芒凯歌-马自达787B说到最强的转子发动机车型，许多车迷想到的第一辆车一定是RX-7。事实上，作为一款搭载民用转子发动机的汽车，FD配得上“最强”这个词。然而，如果只考虑民用汽车领域而忽视该领域的性能，显然无法完全描述转子发动机的魅力。说到赛道上最具传奇色彩的马自达旋翼车型，相信大家已经听说过勒芒的马自达787家族的故事。
事实上，早在1983年，马自达就开始用代号为717C的原型赛车参加新成立的勒芒C组少年组的赛事。刚刚进入勒芒的马自达赛车展现出了强大的实力。随着比赛经验的不断丰富，马自达也推出了727C、737C、757、767/B等一系列勒芒原型赛车，但数次错失勒芒桂冠。
直到1991年6月23日，勒芒24小时耐力赛C2赛区冠军首次被一辆日本汽车夺走，这辆车正式成为马自达787家族的787B型。它不仅成为第一辆在勒芒获胜的日本汽车，而且马自达也是唯一一支使用转子发动机的车队。
它的代号是R26B型四旋翼发动机，是基于767所搭载的13J-MM型的演变而来。在结构上，两台双转子发动机串联连接，每个转子上连接三个火花塞。单转子排量为654毫升，总排气量为2616毫升。它可以在9000rpm的转速下输出700ps的最大功率。这辆涂有橙色和绿色的55赛车一举夺得勒芒24小时耐力赛冠军。
然而，随着1992赛季的到来，国际汽联取消了勒芒24小时耐力赛的C2级别，而马自达在勒芒赛场上的转子传奇也成为了1991赛季末的绝唱。
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有点遗憾的是，赢得勒芒耐力锦标赛的787B 55赛车没有在访问期间展出，而是1991年JSPC风格的787B3赛车。说起787汽车系列的命名，还有一个有趣的故事。作为767B系列的继任者，787的设计者奈杰尔·斯托德（Nigel Stood）相应地将数量扩大到了787。
笔记
拼音 双语对照
凡属过往，皆为序章。回望来时，曾经的终点都化作新的起点，鼓舞着我们突破藩篱，向全新境界发起挑战。“挑战之心”是马自达品牌与生俱来的基因。
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