极地探险家（下）冰岛北极卡车案例实拍

在上一期中，我们了解到北极卡车是一家来自冰岛的专业极地探险车辆改装制造商。它还有一支强大的极地探险后勤支持团队，这是其他改装制造商所无法比拟的。在过去的十年里，它通过空投极地燃料和其他方法成功穿越南极洲数十次。虽然北极卡车拥有极强的专业极地远征能力，但他们也开发了多样化的产品线，以满足更多越野车玩家对运动型和实用型改装的需求。同时，他们在世界各地建立了分支机构，为世界各地的用户提供服务。今天，我们将通过中国仅有的三辆北极卡车的改装案例，继续描述北极卡车的改造过程和具体细节。

2016年冬天，中国第一辆北极卡车诞生。这是一辆丰田普拉多（参数|询价）LC150，搭载代号为1KD 3.0升D4D直列四缸涡轮增压柴油发动机。采用AT38改装方案，裸车价60余万元，AT38套件改装费用近40万元。其他改造，如加热系统、电池系统、差速锁、照明设备等，以应对极地环境，总计约20万元。几乎所有由北极卡车改装的越野车都使用柴油发动机。最大的原因是柴油具有较高的热值和良好的燃油经济性。在油箱容积相同的情况下，柴油动力汽车的续航能力比汽油汽车提高了至少30%；

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拼音 双语对照此外，改装大型轮胎后，车辆的负载增加，柴油发动机充足的扭矩也可以保证车辆的动态性能，同时油耗不会增加太多。

随后，在第17年和第18年，中国又增加了两款北极卡车改装产品，都使用了更适合国内地形的AT35套件。没有了夸张的极地风格，饱满的轮胎轮眉也更加协调。就我个人而言，我更喜欢AT35方案，保留了原厂的协调性和美感。AT35方案的售价在10万元以上，对于普通越野车玩家来说也比较亲民。

中国的三辆北极卡车均由北极卡车俄罗斯分公司运营，该分公司位于俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克的丰田4S店。上一篇文章还介绍了北极卡车和冰岛丰田的起源。克拉斯诺亚尔斯克单程距离北京近5000公里，当地改造约需10天。除了改装本身的成本外，旅途中的能源和财务成本也非常高。然而，好消息是，Prado LC150、Landkuluze LC200和五十铃D-MAX（参数|询价）的AT35套件已进口到中国。目前，只有雇佣俄罗斯技术人员飞往中国才能完成改装。像Hella Flush这样的姿势修饰风格也在中国发展了十多年，在中国有很多高质量的案例。在我们的传统思维中，宽体套件只不过是一名优秀的钣金技师，将一组车轮与适当的数据进行匹配。然而，作为一种在极端气候下稳健可靠的勘探工具，北极卡车绝不像看起来那么简单，这就是为什么有必要前往俄罗斯，并在冰岛总部的指导下完成改装。

海外网站上有大量关于北极卡车的案例介绍和信息介绍，但具体的改装过程却无处可寻。在这里，我们用三辆国产北极卡车车主在俄罗斯改装过程中拍摄的珍贵照片来简单介绍一下。由于一些过程数据涉及机密信息，我们不得不使用手机简单地记录过程。请理解，图像质量普遍较差。

改装宽体轮拱的第一步无疑是切割。常见的姿势修改通常只增加轮辋宽度，降低ET值，并切割挡泥板以满足要求。然而，北极卡车的整体轮胎体积有所增加，其宽度和直径都有所增加。图为兰德酷路虎LC200在切割过程中的前轮空腔状态。很明显，大梁和车身之间的连接点已经被切断，随后将通过向后移动的新连接点进行焊接。用大刀切割的目的是确保换上大尺寸轮胎后，无论是在转动车轮时，还是在减震器被压缩到底时，车轮都不会与轮腔内衬发生干涉，从而产生摩擦。同时，无需升高减震器弹簧，以确保所有悬架连杆处于原厂设计的几何结构位置，从而实现车辆最接近原包装的驾驶和操纵特性。同时，确保悬架橡胶套和传动轴万向节等部件不会因长期在非正常位置运行而缩短寿命。这些出色的功能是通过升高的减震器来适应大型轮胎的“地球方法”所无法比拟的。

这张照片是在AT38普拉多LC150的改装过程中拍摄的。驾驶员脚下的车身结构被完全切断，直接露出油门和刹车踏板。如此复杂而大胆的切割都是在冰岛总部的数据帮助下完成的，严格确保了尺寸要求。冰岛总部对每辆车的精确数据控制都是基于复杂的计算机……

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拼音 双语对照建模和仿真分析，无法与传统的宽体改装相比。

为了在不切割车门结构的情况下容纳巨大的后轮胎，AT38普拉多LC150的后桥整体向后移动了14.5厘米。所有悬架连杆固定点都被切掉了，原始焊接点被打磨光滑，因此固定点被向后平移并焊接，这是一个巨大而精确的项目。

整体式桥梁悬挂结构的传动轴在运动过程中会发生伸缩。这种具有伸缩结构的后传动轴在切割和焊接后也需要加长约13厘米。

切割后，将进行焊接工作，主要使用氩弧焊。北极卡车俄罗斯工厂的内部非常干净，地面一尘不染。在切割和焊接过程中，一些车辆需要将车身和底盘分开，大量拆下的零件会被有序地管理和存放，这非常值得国内改装厂学习。

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在切除多余的车身结构后，将北极卡车生产的车身结构焊接回轮舱中。“这与我们常见的宽体改装工艺完全不同，在宽体改装过程中，钣金技术人员进行”切割和焊接“操作。北极卡车指定数据切割后，所有新的结构部件都可以无缝焊接回车身，我不禁对冰岛总部强大的建模数据和计算机模拟能力表示钦佩”。

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安装一个新的悬架限位橡胶块，无论减震器受到多大的压缩，都不会导致轮胎与内衬摩擦。

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焊接完成后，还应对新建的轮腔和新的焊点进行防锈处理。竣工后的效果与原厂相同。如果我不告诉你，你能看到这辆AT38普拉多后桥整体向后偏移了14.5厘米吗？AT44套件的Prado和Herax还需要向前移动前桥，涉及前传动轴、分动箱和变速箱，这更困难，工作量更大。因此，AT35、AT38和AT44方案的改装价格相差数倍。

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我们从外观上看到的宽体轮拱只是在所有工作的最后一步安装的。龙骨焊接在车身外侧，安装有机材料轮拱。之所以轮拱由有机材料制成，而不是由铁皮金属部件制成，是因为考虑到越野行驶中一旦发生碰撞，有机材料具有韧性，不易损坏。即使损坏，更换整个轮拱也很方便，无需繁琐的钣金维修。当北极卡车最初为国内玩家所知时，许多玩家一眼就爱上了四个漂亮的宽体轮眉，甚至商家都声称可以销售同类型的轮眉。他们没有意识到车轮眉下隐藏着大量的工作和极高的切割和焊接操作精度。害羞和害羞的北欧设计风格几乎都是以简单为基础的。无论是沃尔沃汽车、宜家还是北极卡车，简单产品背后的技术积累绝非表面上看起来那么简单。

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标签：丰田北京沃尔沃五十铃D-MAX

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