赛力斯与华为，双赢还是附庸？

在不久前的专访中，华为董事总经理、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东重申了华为是否会造车，并充分肯定了赛勒斯在全球的地位。

作为华为智能选车模式的首个合作品牌，赛勒斯对于华为的重要性不言而喻。但必须承认，随着市场环境的变化，赛勒斯与华为的关系也发生了一些微妙的变化。

面对“华为研究人员搬出赛勒斯”、“华为联系其他车企”、“赛勒斯与华为分手”的传言，余承东断然驳斥了谣言，并进一步表示:“华为不仅没有撤离R&D人员，反而加大了对赛勒斯的投入。”

但恐怕谁也没想到华为会动作这么快。

2月25日，赛勒斯与华为在深圳签署了联合业务深化合作协议，进一步落实了双方的紧密关系。

根据协议，赛利斯将与产业资源合作，推动新技术、新材料、新工艺在合作车辆上的应用；华为终端充分发挥智能化、数字化和用户体验设计优势，包括先进的智能驾驶和鸿蒙系统驾驶舱，为Celeste提供赋能支持，进一步加强联合创新能力，打造极具市场竞争力的产品。

简单来说，华为终端做好新产品定义，Celeste做好机型迭代进化，提升产品体验。双方各司其职，发挥各自优势，为消费者提供更有价值的产品。

值得一提的是，赛勒斯和华为将进一步推动建立联合创新中心，共同推动汽车技术各方面的创新。而且全新的平台和全新的旗舰机型也计划在今年发布。

据了解，文杰的新旗舰车型将配备高级智能驾驶系统，这是华为深度参与的一款汽车。随后，华为和Cyrus将推出基于这一全新平台的多款机型。

在此前提下，既是对未来市场的良好预测，也是基于赛勒斯与华为在智能选车业务上的长期深入合作，正式提出的未来目标——“2026年实现新能源汽车产销达到100万辆”。

赛勒斯应该被标榜为华为的生态。

毫无疑问，正是因为与赛勒斯的全力合作，华为才得以在竞争激烈的汽车行业站稳脚跟。双方的合作是双赢的相互成就，而不是代工厂所谓的“附庸”。

回顾过去，自2021年双方推出高端智能汽车品牌AITO以来，先后发布了M5、M7、M5三款纯电动车型。丰富的产品矩阵是华为与赛勒斯强强联合的成绩单，也是智能选车模式的真实体现。

作为第一个吃“智能汽车模式”螃蟹的人，塞勒斯确实从中受益匪浅。2022年，赛力斯新能源汽车销量达到约13.51万辆，同比增长225.9%；2022年，AITO系列产品累计销量突破7.5万台，远超其他新势力品牌第一年销量。

数据不会说谎，但如此亮眼的销售业绩是从哪里来的？

关于赛勒斯的蜕变，余承东说:

“现在的赛勒斯和过去不一样了。华为已经被工业设计、质量控制、用户体验设计和智能赋能，现在这些能力已经成为自己的资产。”

不可忽视的是赛勒斯的实力，尤其是车辆制造能力。

赛利斯拥有按照工业4.0标准建造的智能工厂，配备智能协同系统“数字大脑”。

以赛丽斯汽车两江智能工厂为例。2019年投产，拥有冲压、焊接、涂装、装配等工艺车间，拥有平台化、柔性化、透明化的生产线。

两江智能工厂以数字化、网络化为基础，通过1000多台机器人的协作，实现了关键工序100%自动化和24小时在线检测，保证了高品质产品的输出。2021年被评为重庆市“灯塔工厂”，是“国内领先、国际一流”的整车制造工厂。

除了优秀的整车制造能力，赛勒斯推广的DE-i超级电驱智能技术平台，以及纯电、增程式等多技术路径的新能源汽车解决方案，与华为形成了双赢的合作。

趁热打铁很难。这样的赛勒斯有能力成为华为汽车生态的海报。

“我们的合作绝对不是代工模式。不是放一些智能的东西进去，帮它营销，而是共同开发。”余承东说。

华为与车企的合作方式往往被市场误解为“代工模式”，但就真实情况来看，远非如此。尤其是盈利方面，余承东进一步描述:贴牌模式只能赚小钱，联合开发模式会把大利润留给车企。

总的来说，华为与赛勒斯的跨界合作开创了新能源汽车企业与ICT领先企业跨界合作的先河。目前，以赛勒斯为核心的“赛勒斯模型”已经成为华为智能选车模型的最佳实践模型。同时，借助与Cyrus合作的成功经验，华为对智能选车模型进行了深度优化。因为双方的初心是合作共赢。

赛莱斯特集团董事长(创始人)张兴海对赛莱斯特的未来以及与华为的合作充满信心。他曾对媒体表示:“希望包括塞莱斯在内的中国新能源汽车品牌，能够肩负起民族汽车品牌崛起的责任和担当，打造世界级的新能源汽车头部品牌。”

毫无疑问，随着赛勒斯与华为合作模式的成功，未来会有越来越多的后来者加入。但有一点不会变的是，与华为合作最深入、最默契的赛勒斯，将成为华为汽车生态标榜的形象。

只有成就用户，才能走得更远。

据余承东介绍，在华为的智能选车模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛勒斯。但从赛勒斯的角度来看，把利益和价值传递给消费者才是最可取的。

回过头来看，2022年的赛利斯虽然业绩不错，但还处于不盈利阶段。原因很简单。为了给消费者更好的服务体验，赛利斯在质量控制、交付体验、售后体验等方面不断投入。

与此同时，赛勒斯继续让消费者受益。

2023年，特斯拉率先举起了价格战的大旗，世界随即跟进，与特斯拉硬碰硬。毫无疑问，这将是一场激烈的市场份额争夺战。面对公司……复杂多变的市场环境，塞勒斯和华为都不敢掉以轻心。

这样一个产品内卷、价格内卷、效率内卷的新能源汽车市场，既是对华为与塞蕾斯合作模式的挑战，也是进一步证明双方合作模式“有效”的宝贵机会。

而要想赢得最后的胜利，消费者的重要性永远排在第一位。

“我们以前想的太简单了。”余承东表示，很多店的接待能力和人员素质都不能胜任卖车，导致零售环节出现一些问题。所以今年华为不会在销售网络上盲目扩张，而是会升级部分门店的接待和销售能力，甚至会关闭部分门店，以用户体验为主。

得益于新的模式和新的渠道建设路径，天车与华为共同构建了全新的营销和渠道体系，通过“渠道整合、全球互通”的优势，将门店搬进了商场。

据统计，AITO已覆盖230多个城市，体验中心和用户中心数量已扩展至1000多家。如此丰富的店铺资源，会拉近用户之间的距离。

在客户服务方面，赛勒斯与华为围绕“看车、选车、买车、用车、养车”全流程，以“信任、温度、智能”的服务理念，通过硬件支持和服务体系的双重路径，共同建立了全生命周期的客户服务体验。

“当你在商业运营中找不到答案的时候，就应该让用户告诉你。因此，为用户提供差异化、个性化的服务势在必行。”赛利斯集团副总裁康博在谈及服务时，始终坚持“以用户为中心”的理念。用康博的话说，用户对体验的需求会推动车企服务的不断创新。

不难预见，这种从消费者中来，到消费者中去的做法，将成为赛勒斯在未来激烈的市场竞争中出奇制胜的唯一法宝。

平心而论，市场价格战的兴起，对于整个国内新能源汽车市场的发展，是一个重要的里程碑。同时，这也意味着华为、赛勒斯等车企都将面临更加残酷的时代挑战。

创新什么？坚持什么？如何应对？怎么改？

在与华为的合作过程中，Celis从营销能力、产品质量、智能技术等方面实现了转型。但市场竞争不会停止，市场放量也不会结束。只有创新技术，坚持品质，自然适应，积极求变，才能在这条艰难的路上走得更远更远。

其实不难发现，这场由华为和赛勒斯主导的商业模式改革已经到来。最后是否会是双赢的结局，未来并不遥远，我们拭目以待。在不久前的专访中，华为董事总经理、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东重申了华为是否会造车，并充分肯定了赛勒斯在全球的地位。

作为华为智能选车模式的首个合作品牌，赛勒斯对于华为的重要性不言而喻。但必须承认，随着市场环境的变化，赛勒斯与华为的关系也发生了一些微妙的变化。

面对“华为研究人员搬出赛勒斯”、“华为联系其他车企”、“赛勒斯与华为分手”的传言，余承东断然驳斥了谣言，并进一步表示:“华为不仅没有撤离R&D人员，反而加大了对赛勒斯的投入。”

但恐怕谁也没想到华为会动作这么快。

2月25日，赛勒斯与华为在深圳签署了联合业务深化合作协议，进一步落实了双方的紧密关系。

根据协议，赛利斯将与产业资源合作，推动新技术、新材料、新工艺在合作车辆上的应用；华为终端充分发挥智能化、数字化和用户体验设计优势，包括先进的智能驾驶和鸿蒙系统驾驶舱，为Celeste提供赋能支持，进一步加强联合创新能力，打造极具市场竞争力的产品。

简单来说，华为终端做好新产品定义，Celeste做好机型迭代进化，提升产品体验。双方各司其职，发挥各自优势，为消费者提供更有价值的产品。

值得一提的是，赛勒斯和华为将进一步推动建立联合创新中心，共同推动汽车技术各方面的创新。而且全新的平台和全新的旗舰机型也计划在今年发布。

据了解，文杰的新旗舰车型将配备高级智能驾驶系统，这是华为深度参与的一款汽车。随后，华为和Cyrus将推出基于这一全新平台的多款机型。

在此前提下，既是对未来市场的良好预测，也是基于赛勒斯与华为在智能选车业务上的长期深入合作，正式提出的未来目标——“2026年实现新能源汽车产销达到100万辆”。

赛勒斯应该被标榜为华为的生态。

毫无疑问，正是因为与赛勒斯的全力合作，华为才得以在竞争激烈的汽车行业站稳脚跟。双方的合作是双赢的相互成就，而不是代工厂所谓的“附庸”。

回顾过去，自2021年双方推出高端智能汽车品牌AITO以来，先后发布了M5、M7、M5三款纯电动车型。丰富的产品矩阵是华为与赛勒斯强强联合的成绩单，也是智能选车模式的真实体现。

作为第一个吃“智能汽车模式”螃蟹的人，塞勒斯确实从中受益匪浅。2022年，赛力斯新能源汽车销量达到约13.51万辆，同比增长225.9%；2022年，AITO系列产品累计销量突破7.5万台，远超其他新势力品牌第一年销量。

数据不会说谎，但如此亮眼的销售业绩是从哪里来的？

关于赛勒斯的蜕变，余承东说:

“现在的赛勒斯和过去不一样了。华为已经被工业设计、质量控制、用户体验设计和智能赋能，现在这些能力已经成为自己的资产。”

不可忽视的是赛勒斯的实力，尤其是车辆制造能力。

赛利斯拥有按照工业4.0标准建造的智能工厂，配备智能协同系统“数字大脑”。

以赛丽斯汽车两江智能工厂为例。2019年投产，拥有冲压、焊接、涂装、装配等工艺车间，拥有平台化、柔性化、透明化的生产线。

两江智能工厂以数字化、网络化为基础，通过1000多台机器人的协作，实现了关键工序100%自动化和24小时在线检测，保证了高品质产品的输出。2021年被评为重庆市“灯塔工厂”，是“国内领先、国际一流”的整车制造工厂。

除了优秀的整车制造能力，赛勒斯推广的DE-i超级电驱智能技术平台，以及纯电、增程式等多技术路径的新能源汽车解决方案，与华为形成了双赢的合作。

趁热打铁很难。这样的赛勒斯有能力成为华为汽车生态的海报。

“我们的合作绝对不是代工模式。不是放一些智能的东西进去，帮它营销，而是共同开发。”余承东说。

华为与车企的合作方式往往被市场误解为“代工模式”，但就真实情况来看，远非如此。尤其是盈利方面，余承东进一步描述:贴牌模式只能赚小钱，联合开发模式会把大利润留给车企。

总的来说，华为与赛勒斯的跨界合作开创了新能源汽车企业与ICT领先企业跨界合作的先河。目前，以赛勒斯为核心的“赛勒斯模型”已经成为华为智能选车模型的最佳实践模型。同时，借助与Cyrus合作的成功经验，华为对智能选车模型进行了深度优化。因为双方的初心是合作共赢。

赛莱斯特集团董事长(创始人)张兴海对赛莱斯特的未来以及与华为的合作充满信心。他曾对媒体表示:“希望包括塞莱斯在内的中国新能源汽车品牌，能够肩负起民族汽车品牌崛起的责任和担当，打造世界级的新能源汽车头部品牌。”

毫无疑问，随着赛勒斯与华为合作模式的成功，未来会有越来越多的后来者加入。但有一点不会变的是，与华为合作最深入、最默契的赛勒斯，将成为华为汽车生态标榜的形象。

只有成就用户，才能走得更远。

据余承东介绍，在华为的智能选车模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛勒斯。但从赛勒斯的角度来看，把利益和价值传递给消费者才是最可取的。

回过头来看，2022年的赛利斯虽然业绩不错，但还处于不盈利阶段。原因很简单。为了给消费者更好的服务体验，赛利斯在质量控制、交付体验、售后体验等方面不断投入。

与此同时，赛勒斯继续让消费者受益。

2023年，特斯拉率先举起了价格战的大旗，世界随即跟进，与特斯拉硬碰硬。毫无疑问，这将是一场激烈的市场份额争夺战。面对公司……复杂多变的市场环境，塞勒斯和华为都不敢掉以轻心。

这样一个产品内卷、价格内卷、效率内卷的新能源汽车市场，既是对华为与塞蕾斯合作模式的挑战，也是进一步证明双方合作模式“有效”的宝贵机会。

而要想赢得最后的胜利，消费者的重要性永远排在第一位。

“我们以前想的太简单了。”余承东表示，很多店的接待能力和人员素质都不能胜任卖车，导致零售环节出现一些问题。所以今年华为不会在销售网络上盲目扩张，而是会升级部分门店的接待和销售能力，甚至会关闭部分门店，以用户体验为主。

得益于新的模式和新的渠道建设路径，天车与华为共同构建了全新的营销和渠道体系，通过“渠道整合、全球互通”的优势，将门店搬进了商场。

据统计，AITO已覆盖230多个城市，体验中心和用户中心数量已扩展至1000多家。如此丰富的店铺资源，会拉近用户之间的距离。

在客户服务方面，赛勒斯与华为围绕“看车、选车、买车、用车、养车”全流程，以“信任、温度、智能”的服务理念，通过硬件支持和服务体系的双重路径，共同建立了全生命周期的客户服务体验。

“当你在商业运营中找不到答案的时候，就应该让用户告诉你。因此，为用户提供差异化、个性化的服务势在必行。”赛利斯集团副总裁康博在谈及服务时，始终坚持“以用户为中心”的理念。用康博的话说，用户对体验的需求会推动车企服务的不断创新。

不难预见，这种从消费者中来，到消费者中去的做法，将成为赛勒斯在未来激烈的市场竞争中出奇制胜的唯一法宝。

平心而论，市场价格战的兴起，对于整个国内新能源汽车市场的发展，是一个重要的里程碑。同时，这也意味着华为、赛勒斯等车企都将面临更加残酷的时代挑战。

创新什么？坚持什么？如何应对？怎么改？

在与华为的合作过程中，Celis从营销能力、产品质量、智能技术等方面实现了转型。但市场竞争不会停止，市场放量也不会结束。只有创新技术，坚持品质，自然适应，积极求变，才能在这条艰难的路上走得更远更远。

其实不难发现，这场由华为和赛勒斯主导的商业模式改革已经到来。最后是否会是双赢的结局，未来并不遥远，我们拭目以待。

标签：AITO合创理念特斯拉问界M5

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