据国外媒体报道，Stellantis首席执行官唐唯实(Steve Ballmer)表示，在汽车行业努力生产低价电动汽车的同时，欧盟提出的更严格的氮氧化物和一氧化碳等污染物排放限制“毫无意义”，而且适得其反。
新标准预计将于2025年7月实施，但许多汽车制造商都表示，这一实施时间并没有给他们足够的准备时间来开发符合要求的动力系统。
图片来源:Stellantis
唐唯实在Stellantis 2022财报电话会议前的媒体圆桌会议上表示:“它(Euro 7)无济于事，成本很高，不会给客户或环境带来好处。内燃机的排放部分是没有意义的。”
唐唯实此前批评欧7标准浪费时间和金钱，因为这些标准要求汽车制造商投资催化转换器和颗粒过滤器以及电子控制，以减少化石燃料汽车的排放，欧盟打算从2035年开始禁止销售化石燃料汽车。唐唯实表示，Stellantis将把Euro7的应用数量限制在最低限度，并尽快提高电气化水平。
监管机构表示，限制氮氧化物等污染物可以在未来挽救成千上万人的生命。根据欧盟的数据，到2035年，欧7法规将使乘用车和卡车的氮氧化物排放量减少35%，客车和卡车减少56%。刹车颗粒将减少27%。据国外媒体报道，Stellantis首席执行官唐唯实(Steve Ballmer)表示，在汽车行业努力生产低价电动汽车的同时，欧盟提出的更严格的氮氧化物和一氧化碳等污染物排放限制“毫无意义”，而且适得其反。
新标准预计将于2025年7月实施，但许多汽车制造商都表示，这一实施时间并没有给他们足够的准备时间来开发符合要求的动力系统。
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唐唯实在Stellantis 2022财报电话会议前的媒体圆桌会议上表示:“它(Euro 7)无济于事，成本很高，不会给客户或环境带来好处。内燃机的排放部分是没有意义的。”
唐唯实此前批评欧7标准浪费时间和金钱，因为这些标准要求汽车制造商投资催化转换器和颗粒过滤器以及电子控制，以减少化石燃料汽车的排放，欧盟打算从2035年开始禁止销售化石燃料汽车。唐唯实表示，Stellantis将把Euro7的应用数量限制在最低限度，并尽快提高电气化水平。
监管机构表示，限制氮氧化物等污染物可以在未来挽救成千上万人的生命。根据欧盟的数据，到2035年，欧7法规将使乘用车和卡车的氮氧化物排放量减少35%，客车和卡车减少56%。刹车颗粒将减少27%。
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