无碳一身轻 极致视驾MX-5 & 390 DUKE

如果小位移山地跑不够刺激，那可能是因为你还没有找到一个能偷轻技巧的聪明玩伴。在一个轻量级的世界里，制造肾上腺素和多巴胺不再是速度的专属，而是在角落里更快地转移注意力。事实上，他们每减掉一公斤，驾驶起来远比挤出额外的马力更愉快。就像1135公斤、158马力的马自达MX-5（参数|查询）RF和149公斤、44马力的KTM 390 DUKE一样，有足够的重力让我在妙峰山耗尽最后一滴燃料。

马自达MX-5和KTM 390 DUKE的智慧在于，与其花更多的钱来挤压发动机的极限，不如最大限度地实现低成本的轻量化。是的，成本确实很低。它们没有M4 GTS的可再生复合材料门板、Lutes GT410的全铝框架、Alfa Romeo 4C的碳纤维驾驶舱，甚至没有没有任何碳纤维材料的整车。如何实现它们的轻量化？

首先，尺寸优势不容忽视。马自达MX-5 RF的周长只有3915*1735*1245mm，与定位相似的斯巴鲁BRZ相比更紧凑。在平排量的情况下，重量奖励为100公斤。川崎Z400390 DUKE的重量仅比Z250多11公斤，但其紧凑的车身结构仍保持着16公斤的重量优势。

一方面，猛烈的单缸赋予390 DUKE独特的输出特性，另一方面，它有效地减轻了车辆重量。新的390 DUKE还改善了单个气缸的恼人振动。可以说，减重不再以牺牲乘坐质量为代价，其整体性能趋于平衡。新推出的790 DUKE以105Ps的马力和169公斤的干重进一步证明了DUKE家族令人恐惧的重量比。

马自达MX-5也是一个天生的瘦子。尽管它的体重略有波动，但它从未离开对胖子的蔑视链的底部——第一代NA只有940公斤，随着排放量的增加，第二代NB增加到1000公斤，进口到中国的第三代NC体重增加到1176公斤。因此，ND的减肥项目不得不提上议事日程。

最初的17英寸旋压工艺轮辋控制在7公斤以内，据说四孔设计也是为了减少可忽略不计的50克螺栓重量。旋转铸造技术是由铸造技术演变而来的，可以看作是介于传统铸造和锻造技术之间的一种制造工艺。旋压成型的轮辋可以显著减少材料的厚度，同时保持足够的刚度，使轮辋更轻、更强。与普通低压铸造生产的铝合金车轮相比，相同尺寸的纺车重量可减轻15%。

RF车型的电动敞篷结构可以在不到13秒内打开和关闭，使MX-5看起来像Targa一样性感。然而，成本是辊架和电机结构无疑是多余的。1.5L软顶车型的重量仅为990公斤。

当然，配置越少越好。即使添加任何额外的传感器和电子配件，也会对轻量化造成影响，所以忘记驾驶模式和自适应巡航等高科技技术吧。MX-5提供的驾驶乐趣再简单不过了。

与软顶敞篷车一样，我们并不喜欢更具参与性的手动变速器。事实上，6MT的换挡机构还配备了更多的铝合金材料，与上一代相比重量减轻了17公斤。因此，手动+软顶敞篷车是MX-5的精髓和上限。

比较……

笔记

拼音 双语对照相对于MX-5的弱马力，KTM更注重轻量化和动力。373.2cc单缸水冷发动机包裹在橙色框架中，最大功率为32kW/9000rpm，最大扭矩为37Nm/7000rpm。经过一些优化，如传动比，与上一代车型相比，低转速下的扭矩输出增加了5.7%。

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轻量化的铝制后摆臂是最直观的减重表现，内部采用X形加强筋结构，增强整体刚度。

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将燃油箱容积增加13.4L的负面影响是车辆重量增加。即使有理论支持增加10马力不如减轻10公斤体重，每个骑手所获得的额外里程也是无可争议的好处。

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有趣的是，重量减轻可以被视为由于重量轻和惯性低的特性而产生的一系列物理反应，因此DUKE 390的前制动负载也得到了有效降低。在没有盲目堆叠配置的情况下，BYBRE采用320mm单盘四卡钳，不仅确保了足够的制动能力，还最大限度地提高了整个制动系统的重量。

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此外，DUKE 390提供了一种自高模式，在该模式下，后轮ABS在“超级MOTO”模式下独立关闭。此时，可以使用后制动器来执行伪轮胎滑动动作。

笔记

拼音 双语对照

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