安波福工程中心落户武汉，外资Tier 1如何应对电动化、智能化趋势？

3月1日，安波福连接器系统武汉工程中心正式落成启用，将会承担软件开发、电气化产品、高速数据传输产品等业务，这是安波福连接器系统在中国除上海之外的第二个工程中心。

武汉工程中心开业现场图片来源：安波福加强本土化布局武汉工程中心的落地释放了一个非常强的信号：安波福越来越重视在中国的本土化布局。近些年，中国的新能源汽车市场发展非常迅速，已经成为全球最大的市场，从“追随者”逐渐走向“领先者”。根据乘联会的数据，2022年1-12月中国新能源乘用车占比世界新能源63%。在智能化、网联化、软件定义汽车等方面，中国也是进展最快的市场之一。所以，除了本土企业的快速崛起，外资零部件企业也是把中国作为了重要的战略市场，在开展新一轮的布局。这轮布局较以往更加深入，外资Tier?1除了做一些适应中国市场的工程化努力外，还会把中国当作其全球研发中心的一部分。以安波福为例，安波福亚太区总裁兼连接器系统全球副总裁杨晓明博士表示，武汉工程中心是安波福全球研发中心的一部分，不仅是工程中心，更是创新中心。在中国工程中心研发产品除了瞄准中国市场需求以外，还会促进全球开发。“很多外资企业的工程中心不搞真正的研发，只是将国外的产品带到中国，按中国客户的要求做一些变更，只做应用工程。但武汉工程中心会做研发和创新。”杨晓明说。举例而言，当下中国市场的汽车开发周期正变得越来越短，此前每做一代样品就需要经过严格的工程测试，耗费的时间相当长。但安波福在中国的研发中心可以用先进的仿真模拟方案，凭借大量的历史数据库经验，将此前要做三四轮的测试过程在短期内完成。在人才方面，安波福的武汉工程中心“立足中国”的特征也更明显。杨晓明表示，不同于长三角地区，安波福在武汉除了招聘成熟人才之外，还会大量招聘应届毕业生进行培训，积累长期的人才优势。值得注意的是，近两年合资车企和国际Tier?1都有将工厂、研发中心向中武汉转移的趋势。去年12月，上汽通用奥特能超级工厂正式竣工投产，这是继去年2021年上海浦东金桥奥特能超级工厂落成后，上汽通用电动化转型升级的又一重要落子；去年10月，伟斯巴特也在武汉设立了研发中心，这是继2004年上海研发中心、2019年嘉兴动力电池中心落成之后，伟巴斯特在加强中国区研发实力方面的又一战略布局。这些动作和武汉的人才优势、政策优势、新能源汽车产业链的完善息息相关。武汉有7所985和211大学，每年都有30万左右的大学毕业生；武汉新能源产业链也十分完善，聚集了东风本田、岚图汽车、上汽通用、吉利路特斯、比亚迪等整车企业和500多家汽车零部件企业，汇集中、法、美、英、日五大车系；新能源汽车政策方面，今年年初商务部印发《武汉市服务业扩大开放综合试点总体方案》，表示要以“车谷”为承载，打造新能源汽车全产业链发展示范区；武汉虽处于中西部地区，但交通发达，离长三角地区近，企业可以用上海等地方的资源支持武汉中心的建设。安波福如何应对电动化、智能化的趋势？除立足中国本土之外，在汽车产业链技术和未来的用户体验即将发生颠覆性变化的时刻，和很多Tier?1一样，安波福也在进行电气化和智能化的转型。当下零部件供应商面对的一个比较大的挑战就是800V及以上的高压平台的出现。相比于中低压平台，采用800V高压架构除了能够提升续航历程，还能显著减小电流、降低热损耗、优化车内空间布局、减轻热损耗。目前，比亚迪、长城、广汽、小鹏等多家主机长都相继推出或者计划推出800V平台，可以预见，高压快充体验未来会成为电动车市场差异化体验的一个重要标准。但是，800V高电压平台会面临多个难点，电池模组、半导体器件、电机，甚至整车的电子电器架构都需要重新开发、设计，从而来匹配高电压平台，这对车企和供应商都提出了新的要求。在连接器方面，作为新能源车高压电流回路的桥梁，升压对连接器的可靠性、体积和电气性能的要求都在增加。在决策电气架构时，行业面临的挑战包括如何保证导线的屏蔽性以避免电子电磁干扰、连接器的安全性、采用铜质导线还是铝质导线、以及如何减少布线总量，等等。面对这些挑战，安波福做出了一些解决方案创新。在屏蔽方面，安波福有单芯屏蔽、多芯屏蔽、捆绑屏蔽、非屏蔽四种解决方案。布线方面，“减重”至关重要，因为布线不仅涉及到高压电气组件，还涉及到汽车中数百个低压电气组件。为减轻布线重量，安波福用铝导线替代铜导线，且用一种预防腐蚀的轻质涂层解决了铝导线与铜导线的腐蚀问题。除减重外，节省布线空间也是一个重要的考虑方面，安波福设计了四通道分线连接器，减少连接器数量、优化架构。在应用案例上，安波福曾帮助一家整车厂将总体布线质量减少了10%，将导线长度缩短了150米。帮助另一家SUV制造商将导线长度缩短了300米，使配电系统的质量减少了15%。除升压外，“软件定义汽车”也是行业的一大趋势。智能汽车时代，软件作为一项核心能力，不仅是整车厂和零部件供应商打造差异化竞争的关键，也是创造“增量价值”的重要抓手。去年12月，安波福以35亿美元的价格收购了风河公司，加速在汽车软件方面的布局。杨晓明表示，安波福未来的发展的目标是在风河技术的基础上做汽车中间层的middleware中间件和OS操作系统。该操作系统会和安波福的智能汽车架构SVA?、主动安全系统、智能座舱等结合。在客户进展方面，今年2月，安波福宣布与集度汽车达成战略合作，面向未来中央集成式架构的技术趋势，双方将探讨在新一代电子电气架构上的技术创新与联合研发。此外，杨晓明透露，安波福已经在和许多主机厂在软件系统平台方面进行深度商谈，某些项目已经开始落地，最早的可能在今年三季度宣布量产。在新能源汽车向电动化、智能化转型的当下，传统的零部件供应商也都面临着一轮转型升级。“将来传统业务会越来越少，如果转得不快、没有技术储备或者在产品方面无法高效创新，就会面临非常大的挑战。”杨晓明说。

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