盖世汽车讯在向清洁能源转型的过程中，全固态锂离子电池被视为富有前景，预计将广泛应用于电动汽车等领域。然而，这类电池的表面电阻高，使其输出功率降低，并影响商业应用。
据外媒报道，研究人员将这一问题与胶体物质中出现的“电双层”效应联系起来。当胶体颗粒在其表面吸附分散介质中的负电荷离子，由此获得负电荷，就会发生EDL效应。东京理科大学的研究人员Dr.TohruHiguchi表示：“这发生在固体/固体电解质界面，给全固态锂电池带来了问题。”该校与日本国立材料科学研究所的研究人员共同设计了一种新技术，用于定量评估固体/固体电解质界面的EDL效应。研究人员利用基于全固态氢端金刚石的EDL晶体管进行霍尔测量和脉冲响应测量，以确定EDL充电特性。研究人员在H-diamond和锂固体电解质之间，插入纳米厚度铌酸锂或磷酸锂中间层，以研究这两层界面处EDL效应的电响应。电解质构成确实影响了电极界面附近一小部分区域的EDL效应。当在电极/固态电解质界面之间引入一定的电解质作为中间层时，可以减少EDL效应。与铌酸锂/H-diamond界面相比，磷酸锂/H-diamond界面的EDL电容要大得多。研究人员还解释如何改进ASS-EDL充电的切换响应时间。Dr.Higuchi表示：“EDL已证明会影响切换性能。控制EDL的电容，可以大大提高ASS-EDL充电的切换响应时间。我们在场效应晶体管电子层利用金刚石的非离子渗透特性，将其与各种锂导体结合在一起。”中间层具有加快和放慢EDL充电速度的作用。EDLT的电响应时间变化很大，在大约60毫秒到大约230微秒之间。然而，该团队展示，对EDL充电速度的控制超过两个数量级。研究人员能够在全固态设备中实现载波调制，并改善其充电特性。Dr.Higuchi表示：“关于锂离子导电层的研究结果，对提高界面电阻具有重要意义。未来或将有助于实现具有优异充放电特性的全固态电池。”总而言之，对于控制ASS-LIB界面电阻来说，这是重要的一步，拓宽了其在许多应用中的可行性。
标签：
随着新能源汽车的蓬勃发展，动力电池已然炙手可热，不止是续航里程和安全性，成本问题也成为车企头上的“紧箍咒”。有车企掌门人甚至直呼“我们在给动力电池企业打工”，在行业内引起轰动。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，印度QpiTechnology子公司QpiVolta宣布成功开发出印度首款高能量密度锂金属基固态电池软包电池。
1900/1/1 0:00:00随着利好换电的政策不断推出、补能不足问题日益严重等多重原因的加持下，越来越多的企业争相加入建设换电站的行列。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯目前电动汽车发展迅速，但锂离子电池充电速度慢依然是个问题。为了使电池具有快充能力，长期以来研究人员致力于增强电解液传质和电极中的电荷传递，尤其是前者。
1900/1/1 0:00:00全球正在经历新一轮科技革命和产业变革，汽车智能化、网联化、电动化和共享化的发展趋势日益显著，智能网联汽车的市场规模预计将会逐步提高。
1900/1/1 0:00:00玛利亚伊丽莎白舍弗勒图曼女士将在今年股东大会之后卸任舍弗勒集团监事会成员舍弗勒图曼女士被聘为舍弗勒集团监事会名誉成员凯瑟丽娜赖歇女士将被提名为新的监事会成员2023年3月8日消息
1900/1/1 0:00:00
汽车导航