FCA乘用车将采用PSA平台架构 承诺三年投资规划继续合并后不裁员

今年10月30日，本报记者龚梦泽正式宣布，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙达成全面合并意向。在正式签署合并协议后，PSA和FCA最近就下一步的技术共享和布局做出了简单的计划。与此同时，FCA还提议遵守其之前的三年投资承诺，到2021在意大利投资50亿欧元，预计大部分投资将于明年进行。FCA的新车制造将依赖PSA平台。据悉，FCA和PSA合并后，超过三分之二的新车生产将集中在两个平台，其中紧凑型/中型平台每年生产300万辆，小型平台每年生产260万辆。小型车型使用的平台将是PSA的CMP架构，而中大型车辆将依赖PSA的EMP2，而皮卡和大型SUV车型将继续使用FCA的基本平台。据《证券日报》记者了解，PSA的架构具有多重优势，支持汽油、柴油或电动汽车系统，能够快速响应客户需求，而无需在生产线上进行更大规模的新投资。此外，其技术储备也比FCA的同类平台更先进。从2019年开始，PSA开始使用CMP平台生产电动化车型。

作为PSA专注于紧凑型城市车型的CMP平台，PSA已经推出了DS3交叉背小型SUV、新一代标致208和2008以及基于该平台的欧宝科萨等车型。据悉，首款基于CMP架构的FCA车型可能是阿尔法-罗密欧的小型跨界车，预计将于2022年晚些时候推出，也是一款纯电动车型。正是出于这个原因，合并后的新公司决定将FCA的新车制造转移到PSA的平台上，以提高新公司的规模经济，就像PSA在2017年收购欧宝后所做的那样。此外，菲亚特克莱斯勒汽车公司表示将退出微型车市场，并已停止投资菲亚特500、熊猫和Lancia Ypsilon使用的微型车架构。与此同时，PSA也可能退出该领域，该公司目前没有更换雪铁龙C1和标致108的计划，因为这两款车目前是在捷克共和国与丰田Aygo的合资工厂生产的。在大型汽车规划方面，两家公司在2018年总共生产了约300万辆大型汽车，主要包括道奇公羊、克莱斯勒等皮卡，以及道奇的大型轿车和SUV车型。该类别还包括吉普牧马人和角斗士，其中吉普大切诺基和道奇杜兰戈共享同一技术平台；

此外，还有雪铁龙、菲亚特和标致旗下的商用车。未来，随着PSA和FCA的合并，PSA将于今年年底退出与丰田的合资企业，丰田将于2021获得该工厂的全部所有权。FCA承诺在与PSA合并后不会裁员。最近，据外国媒体报道，FCA集团表示，在与PSA集团合并后，仍将遵守其之前的三年投资承诺，即到2021在意大利投资50亿欧元。据报道，大部分投资将在明年进行。最近，FCA高管和工会代表在意大利都灵举行了一次会议。FCA意大利联盟联合会主席Rocco？Palombela表示，FCA已向他承诺，将保证40万名员工的工作，不会裁员。据悉，FCA和PSA的合并预计将在明年内完成。得益于合并后的协同效应，两家集团每年将节省超过37亿欧元的成本。与此同时，两家集团还承诺在合并后不会关闭任何工厂。法国和意大利政府对这一合作表示欢迎，并希望双方能够确保就业形势不受影响。FCA意大利工会联合会表示，管理层不仅承诺避免裁员，还要求所有员工结束特殊休假安排，在2022年前重返工作岗位。FIOM-CGIL劳工组织是代表FCA工人的最重要的工会组织之一，其领导人之一Francesca？打雷David说，“不关闭工厂并不意味着确保就业水平。”她指出，FIOM-CGIL劳工组织希望看到新的模式，以确保工人能够从所谓的工资保障基金中获得补偿。FIOM-CGIL工会主席Mark？Bentavoli表示，工会将努力为合并后的集团挑选合适的工人代表。他说，“我们必须选择员工利益的代表，而不是公司选择的代表。”根据合并协议，这两名劳工代表将成为合并公司11人董事会的成员。

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