尴尬！二手特斯拉先降30万再收，新能源二手车谁敢买？

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半价二手电动汽车只能亏本出售

二手特斯拉充电前需降价30万元

记者|赵成

卖家不想卖，汽车经销商不愿意接受，买家也不敢买。新能源二手车正陷入这个怪圈。

大多数计划购买新能源二手车的客户都是目标客户，像特斯拉这样的高端品牌是他们的首选。然而，我们不敢接受低端的电动汽车型号，因为我们根本卖不出去。最近，北京华翔二手车交易市场的一位商户告诉《每日经济新闻》（博客、微博），仍有少数人购买新能源二手车，他们无法承担过多的汽车收费。

尽管国内新能源汽车保有量早已突破百万辆，但在二手车市场，新能源汽车仍然是一个“小众选择”。近日，《每日经济新闻》记者在一项调查中发现，“有卖无买”仍是新能源二手车市场的常态。对于二手车经销商来说，现金流是“生命线”，即使低价出售，他们也不能把车扔到自己手中。在这种情况下，二手新能源汽车的保值率令人担忧。

一

半价电动汽车已成为该镇商店的瑰宝

公开数据显示，二手燃油车投放市场后，当月成交比例超过40%。绝大多数二手燃油车可以在两个月内完成交易，但新能源二手车投放市场后，当月成交比例不到10%。

今年年初，我半价买了一辆电动汽车，但8个月没卖出去。这几乎是‘镇店之宝’，我在卖掉之前损失了几万元。”北京华翔二手车交易市场的一位商户向记者抱怨道。

该商家承认，二手新能源汽车难卖的主要原因是续航里程不易掌握，消费者没有办法测试。此外，新能源汽车在续航里程和技术更新方面的快速迭代速度也促使更多消费者将注意力转向新车。

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对于二手燃油车，客户通常可以通过行驶距离来判断动力系统、底盘等车辆的状况，但对于新能源二手车，普通消费者很难仅通过行驶距离确定车辆动力电池的衰减程度。”上述二手车商家告诉记者。

一位销售二手新能源汽车的商家告诉记者：我们购车也有标准，里程超过6万公里的车一般不收费。因为二手新能源汽车的利润非常微薄，所以买车的客户大多用于叫车。我们需要向用户承诺车辆的续航里程。对于里程超过6万公里的电动汽车来说，动力电池衰减太严重，无法保证正常的日常使用。如果更换动力电池，价格会更高。车辆本身的收购价格是得不偿失的

据记者了解，如果一辆新能源汽车在保修期后需要更换电池，预计费用在4万元左右，这与二手车市场上一些新能源汽车的价格基本一致。

二

二手特斯拉领用前将减少30万元

中国汽车流通协会发布的《2019年11月中国汽车保值报告》显示，三年车龄纯电动新能源汽车的平均保值率为36.4%，远低于传统燃油汽车。在新能源汽车保有率排名中，只有特斯拉Model

模型X的保存率达到了63.9%；

大量国产品牌新能源汽车的保值率都在50%以下。

根据中国汽车金融与保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》，以新能源汽车一年期保值率计算，特斯拉Model跻身前五

十、特斯拉Model S、别克VELITE

5.沃尔沃S60L和比亚迪宋DM的套期保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%和58.05%。这意味着，除特斯拉外，其他新能源汽车的保值率普遍在60%以下。

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一位二手车商家告诉记者，“即使是像特斯拉这样的高端电动汽车品牌，我们在收到汽车时也不会先看汽车的使用寿命和里程。我们直接在官方指导价的基础上降低30万元的购买价格，然后根据车况调整价格。”

一般来说，影响车辆保值率的因素主要包括新车价格、品牌声誉、拥有量、车辆性能、实用性、维护成本和便利性的波动。但对于二手新能源汽车来说，品牌溢价和技术实力决定了车型的保值率。

总的来说，一个品牌的历史和受欢迎程度越高，其溢价能力就越高。同时，车辆性能和新车终端价格也影响二手车的价格走势。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，随着续航里程和智能化程度的提高，二手新能源汽车的残值将会下降。

当前，二手新能源汽车已陷入“卖家不想卖，车商不想收，买家不敢买”的怪圈。因此，二手新能源汽车交易背后的主要驱动力实际上是汽车公司。

据了解，2016年，北汽新能源提出以市场价格的45%-55%不等的价格回购一定时期内的新能源汽车。云度汽车还提出，2018年购买行驶里程在6万公里以内且满3年的新能源二手车，回购价格为补贴车价的50%。与此同时，比亚迪、东风日产等也有针对自己新能源汽车的回购计划。特斯拉、蔚来和威马直接在其官方网站上销售认证二手车。

业内人士表示，“通过此举，车企只是希望用户继续从同一品牌购买升级换代的汽车，成为‘回头客’。另一方面，残值率仍然是品牌实力的客观反映，车企不希望残值问题影响消费者对自有品牌新车的购买决策

三

评估标准预计将于明年初实施

根据《汽车产业中长期发展规划八个重点项目实施方案》，到2025年，中国新能源汽车年销量将达到700万辆，新能源汽车保有量将达到2000万辆。如果能够实现如此大规模的保有量，意味着将有更多的新能源二手车进入市场。

记者了解到，目前二手新能源汽车的评价体系几乎是空白的，汽车经销商基本上是按照适用于二手燃油车的《二手车流通管理办法》和《二手车鉴定评价技术规范》来评价二手新能源车的残值。这不可避免地导致二手车经销商缺乏参考估值案例，导致他们频繁引用或拒绝二手新能源汽车。

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自2018年以来，中国汽车流通协会一直在推动《二手新能源乘用车鉴定与评价技术规范》团体标准的制定，其中包括二手新能源汽车鉴定与评价要求、鉴定与评价程序、技术状态鉴定要求等。经过三次讨论，在相关单位、科研单位和学术机构的支持下，第三版讨论稿已经形成……

罗磊告诉记者，《二手新能源乘用车鉴定与评价技术规范》预计将于明年初正式出台

在二手车行业专家王萌看来，上述评估技术规范的出台，只是在政策层面制约了二手新能源汽车的质量。新能源二手车市场仍处于开拓状态，最终原因是新能源汽车保有量不足。

从今年前11个月的销售数据可以看出，中国新能源汽车的产销量正在快速增长。中国汽车协会数据显示，1-11月，中国新能源汽车产销分别为109.3万辆和104.3万辆，同比增长3.6%和1.3%。

目前，新能源汽车保有量近300万辆，二手燃油车市场爆发时，保有量已达8000万辆。当新能源汽车市场保有量占比达到20%时，二手新能源汽车的市场有望发展起来，”王萌表示。

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