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马太效应不仅在国内品牌内部激烈上演，2019年也是合资品牌分化的一年：大众一直保持着市场份额的主导地位，丰田和本田一路崛起，而标致、雪铁龙和起亚几乎完全失败。
2020年已成为合资品牌未来制胜的关键一年，推陈出新、推动电动化成为各大品牌的主旋律。
一
大众汽车：开拓新市场
无论是一汽大众还是上汽大众，它们在2019年保持领先地位的能力都离不开SUV市场的全面爆发。一汽-大众探歌、探岳、上汽大众V途岳、途家为2019年大众品牌国内市场贡献了新的销售增长点。
2020年，大众汽车继续其开拓新市场的增量方式：一方面将重点放在新能源领域，两款电动ID家族车型将如期上市。同时，上汽大众还将推出纯电动版途岳，依托其强大的市场口碑，提升纯电动汽车销量；另一方面，在弱势领域：中大型SUV和MPV市场，大众汽车也将发布新车。一汽-大众的新旗舰SUV将与途锐一起挑战汉兰达的主导地位，而上汽大众的新MPV Viloran的推出也对别克GL8和奥德赛等传统强势车型构成了压力。
当然，借助第8代高尔夫和探岳Coupe的推出，大众不仅想守住自己的优势区域，还想通过更多Coupe车型为品牌注入年轻元素。
二
丰田：新能源开发的重中之重
如果说2019年是丰田的“TNGA”年，那么2020年就是丰田的新能源年。
去年，在全新卡罗拉、雷凌、RAV4和新车亚洲龙的帮助下，丰田不仅实现了销量的进一步飞跃，更重要的是，丰田的TNGA和大众MQB一样，带来了性能和安全的代名词。在2019产品年之后，丰田在2020年需要做的是稳定新车型和换代车型的市场地位，尤其是卡罗拉和RAV4等支柱车型；二是全面进军新能源市场。明年，丰田的第一款和第二款纯电动车型奕泽/C-HREV将于4月上市，随后将推出第一款插电式混合动力车型RAV4PRIME。
丰田的THS混合动力系统一直占据市场主导地位，丰田的PHEV和EV的表现值得期待。
三
本田：抓住市场就是胜利
与去年推出的翔宇、改款思域、皓影等一系列重量级新车不同，本田只能用2020年的产品年来形容。
除了全新一代飞度，掀背思域、皇冠中期改款和UR-V等车型不会对整体销量产生重大影响。
然而，随着凌派/翔宇HEV车型的推出，本田混合动力家族将进一步扩张。
对于今天的本田来说，没有必要过于激进。抓住市场，抓住优势领域，就是胜利。
四
日产：预计将推出Leaf
与良丰和良本两位数的增速相比，东风日产的表现只能说差强人意。其中一个原因是产品依赖性太强。丰田和本田几乎在每个细分市场都有支柱车型，而日产则完全依靠轩逸和小科来主导市场；
其次，产品瓶颈十分明显，而新车的后继者实力较弱。在过去的三年里，东风日产没有增加一款新车型。
这种现象将持续到2020年。尽管奇骏即将迎来新一代，但自2014年推出以来，在过去的六年里，它没有进行过重大的整容。在此期间，CR-V和RAV4已经完成了换脸，奇骏只能依靠终端折扣在市场上与竞争对手竞争。
预计将推出的全球新能源恒星模型Leaf也被推迟了很长一段时间。即使Leaf是国产的，也很难为东风日产带来新的增长点。
来自母公司的负面消息仍在继续，备受期待的旗舰新车天籁遭遇惨败，销量不到其兄弟雅阁的一半。东风日产2020年的生活注定会非常艰难。
五
马自达：SKYACTIV-X压燃式发动机引进中国
尽管小巧漂亮的马自达去年的销售业绩不佳，但其下一代产品Encelar和Atz的终端声誉很高。
今年，随着SKYACTIV-X压燃式发动机的推出，搭载该发动机的下一代Mazda 3 Enclave可能会在销量上再次取得突破。毕竟，对于一台既能达到43%热效率又能保持强大爆发力的自吸发动机来说，马迷们可能很难拒绝。
此外，一款介于CX-3和CX-5定位之间的跨界SUV CX-30也将引入中国，由长安马自达制造。新车的车身尺寸为4394*1795*1580毫米，轴距为2654毫米，并将搭载创驰蓝天压燃式发动机，使其成为另一款真正的香型车型。
六
PSA集团：2020年成为关键之战
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尽管PSA集团旗下主要品牌标致和雪铁龙尚未公布2019年在华数据，但以去年11月的销售额计算，全年销售额减半基本已成定局。
PSA集团首席执行官唐伟时一再强调，PSA不会放弃中国市场。2020年，PSA确实给出了一定程度的诚意。除了对其主要车型进行全面升级，包括全新的2008代设计和新一代C5的性能，PSA也开始专注于新能源市场。今年，e-2008和508L/4008 PHEV三款车型将陆续上市。
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然而，对于PSA来说，中国市场的困境不仅仅在于产品数量。从营销、管理到售后服务、产品力等，都是关于法国品牌在中国市场的系统性实力。
无论是跌入深渊，还是绝地反击，2020年已经成为PSA集团在中国市场的关键之战。
七
现代：十代奏鸣曲成为最后的希望
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不要否认北京现代在过去一年中所做的努力。
从ix25、ix35、胜达换装到“特供车”嘉年华，现代几乎想尽一切办法重返合资品牌第一阵营。然而，由于早期的价格交换以及自主品牌吉利和长城的崛起对品牌造成了致命的损害，北京现代在2019年的品牌和销售并不顺利。
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2020年，第十代索纳塔将成为现代品牌前进的最后希望。作为一款旗舰轿车，新款索纳塔的外观和内饰设计都足够吸引人。有报道称，它可能在动力方面搭载1.5T+7DCT、2.0T+8AT和EV版本，有三套动力组合，性能非常强劲。关键是索纳塔能否守住价格底线，避免再次陷入价格战的怪圈。
全新的品牌形象和凌动的更新车型无疑将成为北京现代销量上升的核心。两款车型都有着良好的市场基础，随着新车产品力的提升，北京现代或将在2020年迎来新生。
八
起亚：全新K5能否重振起亚？
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与现代相比，在中国市场陷入类似困境的起亚今年没有太多牌可打。
核心武器自然是新一代K5，具有激进的前脸、溜背设计、贯穿式尾灯、互联屏幕内饰、1.5T/2.0T/2.0L混合动力等。在设计和性能方面，它向我们展示了一辆与众不同的起亚。
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然而，对于今天的起亚来说，一款车型很难复兴。
九
别克：10款三缸发动机新车型的推出确实对别克乃至整个上汽通用品牌的销量产生了重大影响。为了扭转颓势，不断创新已成为上汽通用别克近年来的主旋律。
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去年，别克的旗舰SUV昂科威上市。尽管别克尚未公布今年的新车上市计划，但别克品牌总监袁元透露，2020年将推出10款新车。同时，在技术方面，将逐步推出48V轻混车型，加快产品升级步伐。
十
雪佛兰：旗舰SUV先锋
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根据目前已知的信息，雪佛兰今年将推出两款重量级新车，即中大型SUV开拓者和纯电动轿车长讯。
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前者是雪佛兰开拓者的国产版，是四轮驱动SUV的鼻祖之一，在国际市场上有着悠久的历史和声誉。它与别克昂科威和凯迪拉克XT6建立在同一平台上，尺寸相似，配备2.0T可变气缸发动机和9AT变速箱。该设计延续了雪佛兰年轻有力的感觉。
后者是雪佛兰的首款纯电动轿跑车，续航里程410公里，设计引人注目，但其续航里程和性能在同级车型中只能算是主流。
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