索尼造车了

在2020年的国际消费电子展上，我们看到了一款新的电动汽车，但令所有人惊讶的是，它出现在了索尼的展台上。

索尼的概念车名为Vision s，配备了33种不同的传感器、多个宽屏显示器、360音频音乐技术和不间断连接功能。

作为CMOS传感器的全球领导者，我们觉得我们应该在自动驾驶领域有所作为，”索尼总裁吉田秀吉回应道。

与毕业于市场营销专业的索尼集团前总裁平井和夫相比，毕业于金融专业的吉田更关注公司战略全局和风险投资的发展。2000年至2005年，吉田宪一郎在So-Net任职期间成功领导了公司的首次公开募股，并担任公司总裁和代表董事。这段经历也让他在互联网行业有了丰富的管理经验。

事实上，对于一家涉及从娱乐产品到相机传感器等广泛业务的日本科技集团来说，选择汽车作为媒介可能是同时展示公司许多不同优势的好方法。

包括英伟达、高通、采埃孚、博世、黑莓和大陆集团在内的几家公司参与了索尼汽车的开发。据悉，该车使用的“全新设计的电动汽车平台”由汽车供应商麦格纳设计。

显然，索尼此举并非有意制造汽车，而是明确有意成为核心供应商。由于锂电池业务的转移，索尼的主要供应是作为辅助/自动驾驶“眼睛”的图像传感器以及音频系统。

由于它是一款原型车，因此无需过于关注Vision-S的续航里程水平和价格等无意义的数据，这些数据尚未正式公布。

2019年，索尼和雅马哈引擎推出了一款名为SC-1的移动旅行产品。其目的可以说是介于穿梭巴士和高尔夫球车之间，用于短途乘客运输。

担任索尼产品规划总监十多年并加入SC项目团队的人工智能机器人副总经理蒋立口振朗和索尼工业设计和SC项目高级经理高立申表示，智能手机和自行车相结合的想法对SC的发展做出了贡献。

高立申还表示，“在美国的一些社区，人们乘坐高尔夫球车进行短途旅行。雅马哈的产品恰好包括高尔夫球车

正因为如此，我们希望将双方在各自领域的优势结合起来，创造一种不同的短途交通工具。

该开发项目早在2016年就开始了，并在冲绳的一个度假胜地进行了测试。同样，这两家公司声称，制造这款车的目的只是提供一种新的移动体验，没有上市销售的计划。

事实上，索尼与汽车行业的联系仍然可以向前推进。早在五年前，索尼就向ZMP投资了80多万美元，这是一家开发自动驾驶汽车的初创公司。

ZMP这个名字听起来可能不太熟悉，但它目前正在与日本出租车运营商日野丸Kotsu合作，目标是在2020年奥运会之前让自动驾驶出租车上路。

索尼自己也进行了汽车音频和智能手机的集成项目，推出了一款名为MirrorLink的车载设备，并与五家日本出租车公司合作。

如今，随着电动汽车的发展势头越来越大，它也吸引了更多原本“脱离行业”的公司，成为展示各种新技术的平台。

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