喜提国家科技“奥斯卡“，全球销量四连冠的比亚迪有多可怕

　　2019年1月8日，中国科技界的“奥斯卡”——国家科学技术奖励大会在北京举行。比亚迪“喜提”国家科学技术进步奖二等奖，等党和国家领导人同两位最高奖获得者，一道为获奖代表颁发了证书。

　　1月8日，国家科学技术奖励大会在京揭晓

　　就在此前一天，比亚迪刚刚发布了2018年的销售业绩快报：全年完成汽车销量520687辆，其中新能源车型销售了247811辆，这一数据意味着，比亚迪第四次登上全球新能源汽车销量排行榜榜首的位置。

　　结合两则“喜讯”不难发现其中关联。

　　作为国务院设立的国家科学技术奖5大奖项之一，国家科学技术进步奖授予在技术研究、技术开发、技术创新、推广应用先进科学技术成果、促进高新技术产业化，以及完成重大科学技术工程、计划等过程中做出创造性贡献的中国公民和组织，比亚迪依靠磷酸铁锂动力电池制造及其应用过程关键技术获此殊荣，而电池，是决定新能源车发展的核心技术要害。

　　比亚迪荣获国家科学技术进步二等奖

　　正是因为电动车“三电”核心技术及功率半导体芯片的领域的全产业链布局，比亚迪得以在新能源产业发展浪潮中充当着引领者的角色。

　　车市遇冷，新能源一枝独秀

　　2018年，中国汽车市场在高速增长了二十年后，出现了首次负增长，迎来了“拐点”。

　　不过，与整体汽车市场“遇冷”形成鲜明对比的，是新能源汽车销量的火爆。分析人士预测，2018年中国新能源汽车预计总销售可达118万辆，增速超过60%。在众多车企的新能源成绩单中，比亚迪的数据尤为亮眼。

　　2015-2018年比亚迪新能源车连续四年夺得全球销量冠军

　　根据销售业绩快报：2018年比亚迪的新能源车型累计销售了247811辆，再次力压特斯拉，连续四年拿下全球新能源汽车销量榜榜首的位置，在电池产能不足的情况下，仍然实现了超过90%的增长。业内分人士指出，如果电池产能充足，年销量甚至可以达到30万台。

　　据悉，为解决产能不足的问题，比亚迪已先后在青海、重庆等地新开动力电池工厂，预计2020年电池产能将达65GWh。

　　与往年相比，2018年市场呈现出了一个新特点：新能源汽车市场已经从政策驱动，转向“政策+市场”双轮驱动。

　　据比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福介绍，此前比亚迪新能源汽车销量约70%来自限购城市，但如今，50%左右电动汽车销量来自于没有政策驱动的城市，比如不限行也不限购、购买新能源车与燃油车同等待遇的山东、河南、河北等省份城市，销量增长很快。

　　2019年1月7日，特斯拉超级工厂在上海临港产业园区正式开工，这是第一个获批在中国独资建厂的外资车企。对中国新能源汽车产业来说，特斯拉国产化将带来“鲶鱼效应”。随着我国下调进口汽车关税、新能源汽车外资股比放开等一系列对外开放政策的落地，国内新能源整车制造企业将直面竞争与挑战。

　　不过，在业内人士分析看来，对已然在新能源领域占领关键技术高地的比亚迪来说，这样的挑战或许并不足惧。

　　新能源产业发展关键技术在电池

　　日前，《日本经济新闻》和荷兰一家学术出版机构共同发布了全球最受关注的30项前端技术排行榜，其中，与电池相关的研究主题便有5项，数量最多。

　　以电池起家的比亚迪，已经在这个领域深耕了24年。如今，比亚迪已具备了100%自主研发、设计和生产电池的能力，在电池技术、品质、智能制造、生产效率等方面成为行业标杆。

　　比亚迪具备具备100%自主研发、设计和生产电池的能力

　　目前在新能源汽车领域，比亚迪在磷酸铁锂和三元锂两条路线上，都取得了不错的成绩。全新一代唐EV在三元锂电池的加持下，综合续航里程已达520公里，让新能源车车主基本告别了“里程焦虑”。而装配了磷酸铁锂动力电池的比亚迪电动大巴、物流车，目前在全球50多个国家和地区的300多个城市落地运营，成功经历了各种气候、路况、驾驶习惯的考验。

　　不止在新能源车领域，比亚迪还将“磷酸铁锂动力电池”在更多应用端落地，并因此获得了国家层面的认可。此次国家科学技术进步奖表彰的，就包括比亚迪开发的国际首台40MW/40MWh用户端储能电站。目前，此项技术已经推广到美国、英国和澳大利亚等地，由比亚迪承建的芝加哥51.5MW调频电站还获得了北美储能论坛“2015年度集中式储能创新奖”。

　　目前，比亚迪的电池产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池等领域，并形成了从核心矿产资源，到核心电芯原材料开发/制造，电芯研发/制造，模组设计/制造，BMS设计/制造，PACK设计/制造，梯级利用及回收等完整电池产业链，引领着电池整车应用的技术革新。

　　核心技术应掌握在自己手里

　　在前不久结束的2018中央经济工作会议上，中央确定了2019年七项重点工作任务，其中排名首位的就是“推动制造业高质量发展”。这其中，自主核心技术的研发创新，必不可少。

　　以芯片领域为例。据经济参考报报道，中国国产芯片的市场份额只占10%，每年进口需要消耗2000多亿美元外汇，已超过了石油和大宗商品，是第一大进口商品。但很少有人知道，我国在新能源汽车领域，也曾险些在芯片领域被国外“卡脖子”。

　　制造IGBT难度极大，在大规模应用的1200V车规级IGBT芯片的晶圆厚度上，比亚迪处于全球先进水平，可将晶圆厚度减薄到120um。

　　IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)全称“绝缘栅双极型晶体管”，其芯片与动力电池电芯并称为新能源汽车的 “双芯”，是影响电动车性能的关键技术，其成本占整车成本的5%-10%。因设计门槛高、制造技术难、投资大，IGBT被业内称为电动车核心技术的“珠穆拉玛峰”。

　　在过去相当长的时间里，IGBT的核心技术始终掌握在国外厂商手里，中高端IGBT市场90%的份额被国际巨头垄断，导致“一芯难求”，2018年下半年的交货周期已经延长到了52周。

　　比亚迪从2005年开始布局，先后第一家打破IGBT技术垄断的中国企业、第一家实现车规级IGBT大规模量产及唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。2018年12月发布的比亚迪IGBT4.0技术，在电流输出能力、综合损耗、循环寿命等诸多关键技术指标上都优于当前市场主流产品，为我国汽车产业的换道超车，提供强大的“中国芯”。

　　总书记曾表示，“关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的，主要要靠自己解决问题。只有这样才能把创新的主动权、发展的主动权牢牢掌握在我们自己手上。”

　　从“小米加步”的装备起步，到立足新能源汽车产业，再到攻克芯片难题，对外开放平台新定位……23年来，在创新“基因”的催化下，比亚迪一路成长壮大、成为行业领先的巨头企业。如今，以比亚迪为代表的高新技术企业，正不断坚定信心做强实体产业，为中国经济转型升级注入“绿色能量”。

　　

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