新一代涡轮/自吸之战 四款紧凑SUV横评

家用汽车是涡轮增压还是自然吸气？这几乎已经成为汽车行业的一个常见问题。很多“老司机”肯定会挺着下巴认真地对你说，自然吸气才是王道，整体动力一气呵成，虽然加速表现不佳，但赢家顺利！很快我一定会和你聊一聊科普：尽管小型涡轮增压发动机的扭矩很高，但峰值扭矩范围也很高！

笔记

拼音 双语对照根本不适合在家使用。“老司机”理论是真的吗？本次对车型的横向回顾恰好分为小排量涡轮增压/自然吸气两派，新一代涡轮增压/自吸气车型的争夺战开始了。你能闻到烟味吗？

横向评审中涉及的车型和价格制造商指南价格该车型在该车系中的定位Koroc（参数|询价）TSI280终极版18.59顶配小科（参数|询）2.0L CVT终极版18.98顶配指南（参数|咨询）200T汽车主页版17.98顶配CX-4（参数|查询）2.0L汽车两驱蓝天领军18.78版Top Fit爱卡汽车网络表格www.xcar.com.cn四款紧凑型SUV往期横向评价摘要1“人生如第一次：四款紧凑级SUV回顾外观”点击阅读2。《内饰的自我修养：四款紧凑型SUV回顾内饰》点击阅读3。“紧跟时代潮流：四款紧凑型SUV回顾技术”点击阅读4。“紧凑且恰到好处：四款紧凑型SUV回顾空间”点击阅读5“新一代涡轮增压/自吸之战：四款小型SUV：动态回顾”目前正在爱卡汽车上阅读。com。参与审查的四款紧凑型车型根据各自的国家可分为三个国家：德国、美国和日本。如果按动力类型划分，可以分为1.4T涡轮增压和2.0L自然吸气两大阵营。无独有偶，两款日系车型仍然坚持使用自然吸气发动机，而克罗克和指南者则使用小排量涡轮增压动力。那么，到底是好是坏呢？应该说，每个人都有自己的优点。我们对这四款车型的性能进行了详细的线下对比测试。具体的发动机参数和0-100km/h加速度测量数据如下表所示。

交叉评估中的车型功率参数为Koroc指南：小科CX-4发动机1.4T涡轮增压2.0升自然吸气最大功率（kW）110121110116最大马力（Ps）150165150158最大扭矩（Nm）250250200202变速器7速双离合CVT无级变速器6挡自动变速器，工业和信息化，油耗（L/100km）67.36.96.3 0-100km/h加速测量值9.129.1610.379.76 iKa Auto。在发动机功率方面，四款车型的数据都超过了110kW，但差异并不显著。扭矩方面，两款涡轮增压车型均为250牛米，这也是目前1.4T发动机的主流水平。扭矩的优势主要体现在汽车的快速加速上。扭矩值越大，加速感觉越好。无独有偶，克罗克和指南者在变速器的选择上保持了惊人的一致性，不仅在发动机类型方面，在7速双离合器变速器方面也是如此。显然，这两款车型都强调运动性，正面交锋似乎不可避免。

柯珞克是斯柯达今年刚刚上市的一款紧凑型SUV车型，主要推广1.4T动力的TSI 280车型。经过我们的实际测试，0-100公里/小时的加速时间为9.12秒，可以认为是相当快的，并且取得了四款车型中的第一表现。除了柯珞克，这套明星动力总成也用于大众的其他车型，市场份额很大。在测试过程中，7速双离合器变速箱对“弹射模式”的容忍度不高，并有一些保护行为。发动机的起动速度被抑制在1000转/分左右。如果大众汽车的工程师能够提高这一限制，克罗克的加速性能将使其达到更高的水平，进入8.5秒应该不会成为问题。

这次的四辆测试车辆配备了前通风盘式/后盘式制动系统。轮胎方面，克罗克和小科的轮胎宽度为215毫米，而Guide和CX-4的轮胎宽度则为225毫米。在刹车测试中，柯珞克的车身性能非常稳定。尽管它是一款SUV车型，但基于大众MQB模块化平台打造的Koroc保留了与其他MQB衍生车型类似的驾驶和控制体验。当完全制动时，底盘的完整性和制动力给驾驶员足够的信心。最后的考试成绩是38.67……

笔记

拼音 双语对照最大加速度为“-1.23g”，属于优秀水平。

在高速绕桩时，Koroc的悬架为车身提供了足够的横向支撑。轻便的方向盘提供了出色的手感，底盘感觉非常整洁，给人的印象是驾驶一辆紧凑型汽车，只是车身高度有些高。

虽然ESP可以手动关闭，但在极端条件下仍然可以清楚地感觉到，并且车身稳定系统已经及时“纠正”了车辆后部的轻微摆动。215mm的轮胎宽度对于Kroc的紧凑型车身来说是足够的，没有明显的打滑，并且具有足够的抓地力。

在日常驾驶中，柯珞克给人最直观的感觉就是秉承了大众车型一贯轻松驾驶的特点。虽然1.4T机械增压发动机的排量很小，但只要转速超过1000转/分，其扭矩输出就会进入稳步上升的趋势。早年，每个人都有一个“误解”，认为涡轮增压发动机只有在高转速下才有动力，而常用的2000转以下的发动机基本上是无能为力的。但现在大众的技术团队已经解决了困扰我们的问题，你不必太担心这款1.4T小排量机器在低转速下的扭矩表现。从1000转/分开始，扭矩将线性增加，足以应对日常加速和超车。它能给你的应该是一个惊喜。

7速双离合器变速器与发动机完美配合，可以很好地理解驾驶员的意图，无论是升档时的流畅性还是紧急降档时的果断性。所以，在燃油经济性和超车方面，不要担心这个变速箱会给你带来什么麻烦。

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我们测试的旗舰版是一款全系顶级车型，配有皮革方向盘，手感极佳。在低速和大角度转弯时，方向盘非常轻；在高速变道时，电动助力转向可以提供弹性方向辅助并提供反馈。在激烈的驾驶过程中，方向盘的指向性非常清晰，是四款车中最好的一款。稍后，我们将讨论CX-4的操控体验。如果我们想将其与CX-4进行比较，可以说克罗克更好地实现了日常机动性和操控性之间的最佳平衡。

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柯洛克和柯迪亚克（参数|查询）共享一个平台，两者在底盘感觉上有很多相似之处。然而，直觉告诉我，这个弟弟比哥哥更擅长开车。这可能是因为柯珞克的整体尺寸比柯迪亚克更小，车身刚性比柯迪亚科更高，但我相信这部分功劳更多地归功于底盘工程师对悬架的完美调整。

笔记

拼音 双语对照

标签：柯珞克大众逍客柯迪亚克斯柯达

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