特斯拉中国工厂已动工，Model 3能否不再成为“富人玩具”？

最近几天，特斯拉再次占领了我们的朋友圈。一个是位于上海的超级工厂建设，另一个是Model 3，造价高达56万元。尽管许多人仍然将希望寄托在更入门的Y车型上，但按照这个速度，它不会很便宜。

说到昂贵，Model 3的价格乍一看可能并不便宜。对于未获得许可的城市来说，50万元以上的价格确实有很多选择。然而，根据目前外媒的报道，一辆Model 3的售价只有几千美元的利润，这还涉及到填补初始投资和各种费用，这对特斯拉来说确实是一个挑战。此外，Model 3在2018年已在海外交付了145846辆汽车，这一数字超过了Model S和X的总数，证实了它确实更受欢迎的事实。

它有什么特别之处？

首先，Model 3使用了不同的设计语言，使整体设计更加持久。外部和内部以及模具的设计需要额外的成本。15英寸的中控屏幕和内饰材料都很有诚意。虽然它们在纸上可能不会给人留下深刻印象，但在经历过它们之后，人们会发现它们昂贵的原因。车辆的整体工艺令人满意，官方将竞争对手定位在3系这样的车身上。虽然无法直接与传统车企的中型燃油车进行对标，但这对新车制造商来说已经很好了。

此外，Model 3还使用了最新的自动驾驶辅助系统，大量的雷达和传感器是成本之一。细节还包括隐藏式空调通风口、方向盘上车轮的设计等，这些在早期阶段需要大量的研发成本。此外，Model 3不提供传统的物理钥匙，解锁完全依赖于移动应用程序。钥匙卡用于紧急用途，类似于普通的银行卡，这是特斯拉对未来旅行的理解。但需要吐槽的是，以这种方式依赖手机似乎不合适，在紧急情况下会造成一些不便。

值得一提的是，Model 3的性能确实不错。在56万元的高端版上，它的100公里/小时加速为3.5秒，在加速数据方面已经可以与C63和M3等车型相媲美。即便如此，49.9万车型仍能实现4.5秒的百公里加速，全系采用双电、机电、四驱结构。在电池寿命方面，特斯拉声称这两款车型分别可以达到590公里和595公里，这在NEDC标准下也是一个合理的起步价。

在中国有前景吗？

尽管在硬件和运输概念方面做出了努力，但价格可能仍然是阻碍销售的最大因素。在车牌有限的城市，即使在现实中进行比较，纯电动汽车似乎也不如汽油车强劲。说到这种车型，“省钱”是一个不可分割的话题。目前对纯电动汽车的期望是占据数量，收费比汽油便宜，并提供补贴和折扣。因此，特斯拉的国内消费者基础非常有限，需要强有力的资金支持和条件才能实现。

马斯克曾说过，特斯拉是汽车行业的苹果。但以目前的情况来看，苹果只销售512GB的iPhone X，50万元的价格显然与成本效益相反。

但如果换个角度来看，特斯拉本身的定位是豪华纯电动品牌。在某种程度上，中国许多新车制造商都在效仿特斯拉的模式，甚至直接抄袭产品设计，这与苹果在中国的现状基本相似。事实上，特斯拉在中国给人的印象并不是苹果，而是一个奢侈品牌，拥有许多创新的概念和设计。

然而，上海特斯拉超级工厂的开工是个好消息。根据信息……

目前已披露，该工厂将专门为中国市场生产Model 3基础版和Model Y。尽管性能版仍在美国生产，但基础版在国产后不可避免地会出现价格下跌，而更入门的Y车型也将成为特斯拉在中国生存的保障。根据计划，该工厂项目总投资达到500亿元，最终实现年产50万辆的产能目标。

简而言之，特斯拉的国产化已经是板上钉钉的事了。只要品牌能够健康发展，降价的日子就会如期而至。回顾特斯拉在中国的经验，它也成功地树立了高端形象，并获得了一定数量的支持者和潜在用户。正是因为特斯拉模式的成功，中国的新汽车制造商争相效仿。因此，Model 3似乎不需要“入门级”属性的存在。

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标签：特斯拉Model 3理念发现Model S

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