产业观察 | 共享汽车遭遇至暗时刻可持续商业模式仍需探索

摘要：近日，有媒体报道称，一名使用途歌的共享汽车用户前往途歌北京总部办理退押金登记。他们被告知退款已安排在明年4月19日。该用户表示，4月19日，它仍然是在公司存在的前提下成立的。潘多拉的盒子已经打开，共享汽车最黑暗的时刻终于到来。近日，有媒体报道称，一名使用途歌的共享汽车用户前往途歌北京总部办理退押金登记。他们被告知退款已安排在明年4月19日。该用户表示，4月19日，它仍然是在公司存在的前提下成立的。更严重的是，共享汽车押金很难退还，不仅仅是途歌。押金很难退还。近日，记者来到北京途歌总部办公地点，发现该公司已经人去楼空。就在这时，一名保安走到记者面前说：“你也是来退押金的吗？你的钱一定不能退。前几天，有人在这里注册了。”该保安还告诉记者，一名用户告诉他，即使注册完成，也很难把钱退给他们。用户最初在途歌的应用程序上申请退款，途歌承诺在2018年12月20日退款，但途歌没有履行协议。因此，该客户再次来到总部进行注册。一位用户告诉媒体，目前途歌有四个渠道可以退还押金。一种是联系客服并在应用程序上申请退款。第二种方法是到途歌总部或分公司进行注册申请。第三种方法是拨打12315投诉，最后可以向工商局提起诉讼。记者在采访中了解到，共享汽车的押金是每人1500元。公开资料显示，截至今年上半年，途歌运营的北京、上海、广州、深圳等四个城市中，注册用户已近200万。虽然不是每个注册用户都是支付押金的活跃用户，但途歌押金池中的金额估计达到数十亿元。途歌北京总部的注册工作人员介绍，优先为线下注册用户退还押金，确保每天可以退还15笔押金。如果要退还所有存款，粗略估计大约需要365年的时间。一些用户报告称，他们试图拨打客服电话，联系在线客服，并向工商部门或消费者协会投诉，但都没有效果。途歌还了工商部门，说押金已经退还，但实际上用户并没有收到押金。该用户还认为，途歌只剩下一家空壳公司，不仅欠用户押金，还欠地勤人员和供应商。它真的破产了，偿还租金也不是第一位的。据记者了解，图格北京总部遇到了存款退款困难的现象，其在西安、深圳和成都的分行并不乐观。据媒体报道，随着退押难的持续，途歌的业务几乎陷入停滞。除深圳、成都、西安等地原有办公空间空置，用户投诉外，各地运营车辆也已消失。一些用户表示，当地没有可用的汽车，即使还有几辆，他们的轮胎也被锁上了，或者贴上了“欠钱不还”的标签。近日，西安一位网友透露，共享汽车品牌Tige的西安分公司空置。据数据显示，西安用户发现，西安提戈约95%的车辆集中在西安高新区普乐停车场。在这个寒冷的冬天，共享汽车似乎遇到了“时运不济”的局面。记者注意到，近日，总部位于深圳的三加一共享电动车也被曝出押金难退。据当地媒体报道，该公司位于广州天河的办公室已被占用，开发商已要求其支付租金。SoSoSok凯倍新能源共享汽车成立于2016年，最近迎来了许多“讨薪者”。据了解，这些“讨薪者”不仅欠了inte几个月的工资……

Sou Kai Bai的所有员工，但也拖欠了Sou Kai Bai对供应商的款项。华南智慧创新研究院院长曾海伟在接受《中国国民经济报》记者采访时表示，共享汽车市场是一个资金和投资都很重的项目。目前的市场运作状况不是很理想，一些资本方在实现规模和明确的盈利模式之前，会对进入这个行业犹豫不决。曾海伟认为，一旦一家公司没有注资，显然公司将面临无法运营的困境。当谈到“退潮”后的共享汽车时，应该从最早使用过它们的朋友开始。优优汽车成立于2014年3月，前身为优优租车。早期，优友租车通过P2P模式进入私家车共享，用户可以将闲置车辆放在平台上，供那些有驾照但没有车出租和使用的人使用。随后，优优租车于2015年10月正式更名为优优汽车，主要核心业务在共享领域。不幸的是，优游汽车于2017年3月停止运营。事后，优游汽车首席执行官李宇也承认，分时度假租赁业务发展不成熟，公司的发展方向和运营方式存在一些问题。据相关数据显示，早在2011年，国内一些企业就开始研究共享汽车商业模式，探索共享汽车产业。当时，共享汽车还不能被称为共享汽车，而是分时租赁。当时，人们对Zipcar在美国的模式有了更多的了解，Zipcar最初专注于共享汽车的概念。汽车停在人口稠密的地区，会员可以通过网站、电话和应用程序搜索附近的车辆。他们可以选择在附近预约接送，车辆的打开和锁闭可以通过会员卡完成。在中国，从业者希望通过不断探索，为人们提供使用技术的便利。因此，“让汽车使用和私家车一样方便”已经成为各家企业的口号。继朋友们用过车之后，共享汽车也如雨后春笋般涌现。然而，时至今日，共享汽车的盈利模式似乎仍未找到。不明确的商业模式是共享汽车的最大弱点， “曾海伟告诉记者。目前，共享汽车分时租赁市场主要有三种运营模式：A2A模式、A2B模式和A2X模式。其中，国内大多数企业都采用A2B运营模式。曾海伟认为，共享汽车模式更有优势，这是一种随机取车和还车的模式在一个区域内重新调配和返回，并且操作效率足够高，成本也会相应降低。在曾海伟看来，一些共享汽车要想在这一领域生存下去，就需要进一步探索商业模式，培养用户使用习惯，增加共享汽车的使用频率，以增强企业的抗风险能力。共享汽车盈利困难的根本问题在于需求方面， 罗兰贝格负责人表示。目前，分时租赁的有效利用率较低，尚未达到盈利门槛，这取决于消费者对这项服务的接受程度和需求。在盈利能力方面，小明出行创始人田海宇曾表示，2-3年后，一批没有背景的小企业将我死了。分时租赁不是不盈利，而是需要花费一定的时间。曾海伟表示，在共享汽车领域，相关部门也应该建立健全的监管机制，比如对驾驶和停车问题的监管。目前，整个行业仍处于发展的早期阶段，未来需要更多的行业从业者专注于解决产品问题、解决运营问题、增强自身产品的竞争力，才能形成成熟的共享汽车市场。本文首发于微信公众号：《中国工业经济报》。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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