连续两季度盈利 特斯拉加速向中国市场倾斜

在加速布局中国市场的过程中，特斯拉首次实现了连续两个季度的盈利。1月31日，特斯拉发布了2018年第四季度财务报告，根据公认会计准则实现净利润1.39亿美元，继续保持盈利。业内人士表示，能够维持第三季度开始的盈利势头对特斯拉来说是一个里程碑。然而，为了真正拥有更长期、更稳定的盈利能力，特斯拉仍需大力拓展海外市场，而中国无疑是其中的重中之重。

持续盈利势头

财报显示，特斯拉第四季度营收为72.26亿美元，较去年同期的32.88亿美元增长120%。通用会计准则的净利润为1.39亿美元，标志着特斯拉连续第二个季度实现盈利。然而，第四季度的净利润低于第三季度的3.115亿美元。。

作为特斯拉的主营业务，汽车业务收入为63.23亿美元，与去年同期的27.02亿美元相比增长了134%。其中，特斯拉第四季度汽车销售收入为60.73亿美元，高于去年同期的24.09亿美元；

汽车租赁业务的收入为2.5亿美元，低于去年同期的2.93亿美元。第四季度，特斯拉汽车的毛利率为24.3%，而去年同期为18.9%。

汽车业务显著改善的背后是Model 3车型的销量激增。作为特斯拉的第一款量产车型，model 3对特斯拉来说至关重要。第四季度，特斯拉共交付90966辆电动汽车。其中，Model S和Model

X车型的交付量为27607辆，而model 3的交付量则为63359辆，与上月相比实现了15%的增长。

为了充分保证Model 3的生产，特斯拉甚至停产了其他一些车型。目前，特斯拉弗里蒙特工厂不再生产75千瓦时版本的Model S和Model

X。特斯拉宣布不再接受这两款车型的订单。

尽管特斯拉实现了连续第一个季度的盈利，但其第四季度的业绩仍低于华尔街的预期。对此，特斯拉相关人员表示，该公司的收入面临各种压力，包括税收补贴减少导致的销售收入减少、中国零部件进口关税增加以及Model

Model X和价格较低的中档Model 3在中国的降价。

与此同时，连续两个季度的利润仍然无法弥补特斯拉的年度亏损。2018年，特斯拉的营业收入为214.61亿美元，比2017年翻了一番，亏损从2017年的22.41亿美元收窄，但仍达到10.63亿美元。

马斯克认为，现阶段最重要的问题是降低特斯拉的价格。我们的车仍然卖得太贵。如果我们能制造出一款人人都能买得起的电动汽车，每个人肯定都想买，”马斯克说。此外，马斯克还透露，特斯拉有机会在2019年夏天推出皮卡。

目前，型号

这三款车型的起价为4.4万美元，特斯拉尚未实现生产3.5万美元车型的目标。马斯克在2018年底表示，这一目标将在未来5-6个月内实现。

加快上海工厂建设

创建更便宜的模型

3.马斯克将更多的注意力转向了已经开工的上海工厂。在财报发布后的电话会议上，马斯克强调，“这是中国第一家全资汽车工厂，具有非常深刻的象征意义，也标志着中国对外开放的进一步扩大

只有通过国产化，特斯拉才能降低自身成本，降低消费者的购买门槛。”全国乘用车信息协会秘书长崔东树表示，特斯拉在中国的工厂建设将节省关税费用。除了取消关税，特斯拉作为一家新能源汽车公司，还将获得牌照和新能源积分等政策补贴。

2018年10月，特斯拉上海工厂以9.73亿元的交易价格获得了86.4万平方米的工业用地。1月7日，特斯拉上海工厂在临港工业区正式开工建设。根据最初的计划，特斯拉上海工厂大约需要两年的时间才能开始生产，然后需要2-3年的时间才能达到预期的生产目标。

然而，马斯克不想等那么久。上海工厂开业当天，马斯克在社交媒体上透露，特斯拉上海工厂将为大中华区生产Model 3和Model

Y汽车，该公司计划在2019年夏天完成工厂的初步建设，年底前开始生产Model 3，并在明年实现量产。

由于考虑尽快将上海工厂投入运营，特斯拉正在加紧寻找中国的供应商合作伙伴。近日，有外媒报道称，特斯拉已与天津力绅签署初步协议，天津力绅将为特斯拉在上海的新车工厂提供电池。其他正在谈判中的电池制造商包括宁德新能源科技和LG化学。随后，尽管特斯拉否认与天津力申有协议，但它承认与天津力神有过接触，并收到了报价。

对于特斯拉来说，使用中国当地供应商提供的动力电池总成，不仅可以降低Model 3在中国的生产成本，还可以让Model 3作为“国产车”从北汽新能源等国内汽车制造商那里获得与国产电动汽车产品同等的市场待遇。

除了在中国寻找供应商，特斯拉也在积极筹集资金……

马斯克在特斯拉财报电话会议上表示，“5亿美元足以用于上海工厂的生产和运营。大部分资金将来自当地银行，并通过有竞争力的债务融资和‘有吸引力的利率’。”马斯克早些时候表示，上海工厂需要约20亿美元的投资。

从1月26日开始，上海召开地方“两会”，几位与会银行官员透露，特斯拉正在以联合体的形式寻求银行贷款，国内多家银行机构正在积极寻求。目前，招标仍在进行中，贷款条件尚未确定。

成败取决于中国

工厂建设加速的背后，是特斯拉占领中国市场的雄心壮志。特斯拉在其第四季度和全年股东信中表示，根据中型豪华轿车的最新销量，Model

欧洲和中国的市场机会超过了北美。与此同时，基于对中国市场的信心，特斯拉预计2019年将交付36万至40万辆汽车，与2018年相比增长约45%至65%。

值得注意的是，与美国工厂不同，特斯拉此前曾表示，上海工厂生产的车辆将只供应给中国消费者。特斯拉对上海工厂的预期是每周生产3000辆车型

在2019年第四季度至2020年第二季度的一定时期内，Model 3的年产量将超过50万辆。

2018年7月，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出到2020年，新能源汽车产销将达到200万辆左右。这意味着，考虑到上海工厂生产的国产车型和美国工厂的进口车型，特斯拉有意抢占中国新能源汽车超过四分之一的市场份额。

中国是世界上最大的电动汽车市场，如果我们能够制造出高质量、价格合理的电动汽车，中国的销量将不可避免地增加，”马斯克说。

要实现上述目标，上海工厂首先需要实现如此巨大的产能。马斯克在财报电话会议上透露，特斯拉在港口附近的超级工厂只进行了第一阶段的建设，仅占整个项目的十分之一。

产能问题不是钱的问题，而是一个大的组织问题，涉及设备和供应商匹配等许多专业问题。特斯拉之前的经验仅限于本地生产。“汽车行业分析师钟石认为，特斯拉在中国的生产很难一蹴而就。突然扩大小规模生产后，会遇到许多工程问题。

不仅在产能方面，在销量方面，特斯拉未来将面临来自其他全球豪华汽车品牌和中国车企的更大竞争压力。蔚来、小鹏、威马等几家中国新造车企业相继实现大规模量产交付，蔚来2018年交付量突破1万辆；从2019年开始，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等巨头的新能源车型也将陆续在中国市场上市。

钟石表示，在特斯拉上海工厂大规模生产和交付后，中国车企的大量电动汽车产品已经率先推出。这些产品具有上市时间和本地化的优势，这将减少特斯拉Model

3.Model Y的市场竞争力。

然而，从马斯克的角度来看，特斯拉在任何情况下都不能在中国战场上失利。中国已成为电动汽车应用领域的全球领导者。特斯拉的使命是加快世界向可持续能源的过渡，而中国市场对我们实现这一愿景极为重要，”马斯克说。

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