充电产业告别“跑马圈地” 2019年有望迎来新的拐点

在汽车市场的寒冬中，2018年表现最好的中国汽车市场正是新能源，它被视为中国汽车市场的下一个“主战场”。既然是这样，俗话说，如果你想做一件好事，你必须先磨好你的工具。充电桩建设行业作为新能源“物流力量”发展如何？让我们看看。

通过优惠政策推动充电桩建设的“革命”

在如今新能源电池技术还处于发展阶段的时代，作为新能源汽车的动力输出保障，充电设施的完善直接影响着新能源汽车能走多远，更重要的是，新能源汽车产业能走多远。

正因如此，自2014年以来，中国全面开放了新能源汽车相关基础设施建设的市场准入，并大力推动社会资本投资于充电桩建设。

2015年被视为中国新能源汽车行业发展的元年，新能源汽车的普及也带动了充电基础设施行业的快速发展。2015年11月17日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、住房和城乡建设部联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南》。《指导意见》提出，本着适度超前的原则，明确充电基础设施建设目标，计划到2020年新增分散充电桩480万个以上，满足新能源汽车充电需求。随后，一系列优惠政策相继出台。

2016年，财政部、工业和信息化部、国家发展改革委、能源局联合发布了关于“十三五”新能源汽车充电基础设施激励政策和加强新能源汽车推广应用的通知。

2017年，国家发展改革委、住房城乡建设部等四部委联合下发关于协调加快停车场与充电基础设施一体化建设的通知。

2018年，国家发展改革委会同能源局、工业和信息化部、财政部联合印发《提高新能源汽车充电保障能力行动计划》的通知。

得益于此，数万个充电站同时启动，标志着充电站建设“革命”的开始。

根据相关数据统计，2010年初，中国电动汽车充电站的数量仅为1000个左右。但截至2018年底，我国电动汽车充电站数量已近73万个，增速显著。如今，中国在新能源汽车的生产和销售以及充电设施建设方面处于世界前列。

野蛮增长背后的隐忧

对于汽车行业来说，新能源是一个新领域，缺乏近百年的传统燃油车经验作为基石。因此，在探索前进的道路时，新能源汽车遇到的问题，如充电基础设施建设，并没有被抛在后面。

建筑数量快速增长的背后是充电桩行业的野蛮增长。

随着国家政策的快速推进，许多充电桩行业的进入者仍处于探索和经验积累阶段。为了抓住机会，一些企业在选择桩位时没有过度考虑用户需求，而是选择“撒网”。

在建造充电站时，许多公司并不考虑在最需要的地方建造，而是先建造。在t……中……

急于获得财政补贴，只要建设一个充电站，他们就可以获得一个充电点的补贴。至于它是在哪里建造的，它的好处是什么，它就成了次要的

国家863电动汽车重大特种动力电池测试中心主任王子东曾承认。

数据显示，截至2017年底，中国已建成21万个公共充电站，拥有量居世界第一。然而，公共充电站的使用率仍不到15%，许多事先选择不当的充电站最终成为“僵尸桩”。

一方面，充电站的数量激增，而另一方面，使用率不足。随着市场矛盾的逐渐显现，2018年充电基础设施建设行业逐渐进入洗牌阶段。

2018年初，据报道，有限公司因资金链断裂而停业。深圳市华芯材料（002130）有限公司有限公司以800万元人民币收购了Judian Network 48.776%的股权，成为其最大股东。

2018年7月9日，在新三板挂牌交易的充电站运营商北京富电绿色能源科技有限公司正式终止上市，成为第一家退市的充电站经营企业。

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2018年7月31日，有限公司发布解散公告，称由于研发资金投入过多，无法及时转化为效益；

由于融资方式不当，公司的经营财务成本过高。该公司近年来持续亏损，已无法继续经营。公司于2018年7月31日依法解散，并进入清算程序。

显然，随着充电基础设施建设的快速扩张，出现了投资高、回报周期长、盈利模式不明确等问题。除了少数顶级公司已经完成了相对完整的商业布局外，一些融资困难、持续亏损的公司将面临严峻的生存考验。

2019年发展关键词：探索与创新

也许有人会问，一些车企的“倒闭”是否意味着充电基础设施建设行业的崛起无望？答案是否定的。

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据中国汽车协会预测，预计到2019年，中国新能源汽车销量将达到160万辆，同比增长30%。在这些数据的背后，是充电基础设施建设的需求进一步增加。

中国乘用车协会秘书长崔东树也表示，从行业规则来看，最合理的车桩比应该是1:1。对于充电基础设施建设行业来说，这将是一个巨大的增长空间。

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在1月18日举行的中国充电联盟年度工作会议上，中国充电联盟董事长董扬，他表示：“2019年，充电基础设施行业将迎来最好的一年。各部委已经传达了意见，要求地方政府不要补充车辆，而是补充电力基础设施，并要求出台详细的实施措施

董扬表示，从世界各国政府的声明和车企的投资来看，电动汽车的发展趋势已经确定，充电行业是电动汽车发展的基础。随着各项扶持政策的出台，中国充电站建设滞后于汽车保有量增长的现象将逐步改善，预计中短期内民营企业将从庞大的工程和设备订单中获利。

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显然，随着国家政策补贴红利向充电桩行业转移，2019年有望成为充电桩行业的“拐点”。随着新能源产业的快速发展、充电能力的提高、支付系统的优化，一些有实力、有能力真正解决用户充电难问题的充电桩企业有望实现盈亏平衡或盈利。

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根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2018年全国电动汽车充电基本设施信息发布草案》，截至2018年底，联盟内部成员单位共上报公共充电桩30万个。其中，特电运营12.1万台，国家电网运营5.7万台，星空充电运营5.5万台，上汽安岳运营1.5万台，中国普天运营1.4万台。这五家运营商占总数的87.2%，其余运营商则占总数的12.8%。

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值得一提的是，作为中国数量最多的充电站运营商，特电已经开始探索新的运营模式。提出了“共建共享”的轻资产运营模式，从充电桩投资型企业转型为充电网络运营公司。通过选择盈利、优质的充电站，共建共享，合作伙伴持有资产，特电负责建设、运营和平台服务，实现了公司基于平台的轻资产运营。截至目前，已有20多家地方政府平台和企业，以及北汽新能源、长安等车企成为泰达的合作伙伴。

“共建共享”的运营模式可以帮助企业聚集更多优质资源和社会力量，同时合理控制自身资本投资，同时有效……

推动充电设备的销售，为企业带来更多利润。

摘要：

如今，在新能源汽车行业高速发展的时代，充电市场“跑马圈地”的时代已经过去。企业仅靠充电桩很难实现盈利。因此，在技术领先的前提下，如何让充电桩“活起来”，实现多元化、创新的商业模式，将成为充电桩企业更关心的问题。

标签：北京长安

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