想要盈利？充电网络运营商还要跨越这两座大山

目前，中国新能源汽车处于“一桩多车”的局面，但许多充电桩企业尚未实现盈利。亿欧汽车认为，充电网络运营商要想盈利，不仅要解决补贴政策带来的“历史遗留”问题，还要消除固有盈利思维的“内忧”和新技术迭代的“外部威胁”。

图片来自“123rf.com.cn”11月20日，上海市委书记李强在一次关于“在上海证券交易所设立科创板并试点注册”的调查中提到，要瞄准集成电路、人工智能、生物制药、航空航天、新能源汽车等重点领域，让拥有新技术、新模式、新业态的“独角兽”和“隐形冠军”企业真正脱颖而出。数据显示，在新能源领域，2018年，全国新能源汽车销量持续攀升，达到125.6万辆。亿欧汽车此次建设的主题是聚焦更详细的产业方向，包括：1。锂电池技术路线；2.电动驱动方式；3.氢燃料电池汽车；4.新能源汽车的生产模式；5.能源供应方式；6.动力电池回收利用；7.充电网络操作；8.动力传动系统；

9.重点从快充技术等多角度分析新能源汽车行业的上下游链条，为行业带来趋势研究和预测。过去几年，当谈到“购买新能源汽车”时，“里程焦虑”往往是用户最常用的“拒绝理由”之一。这部分是由于充电基础设施的稀缺，另一部分是因为充电网络的运营不善。早在2015年，中国国家发展和改革委员会就发布了《电动汽车充电基础设施发展指南》。根据计划，到2020年，中国将建设480万个分散式充电站，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，截至2018年底，联盟内部成员单位报告的充电站总数为77.7万个，与目标相去甚远。但即使目前的充电基础设施并不完善，中国的新能源汽车仍在稳步发展。2018年，它们的销量为125.6万辆，同比增长率为61.7%。从这个角度来看，中国的新能源汽车正处于“一堆多车”的局面，但即使在这种“少和尚多粥”的局面下，许多充电桩企业仍未能盈利。全国市场份额最高的桩业公司特电在2018年公开承认亏损，并表示希望尽快扭亏为盈。需要注意的是，目前该国近一半的充电桩归特电所有。亿欧汽车表示，桩公司的亏损很大程度上是由于该公司未能很好地运营其现有的充电网络，这也是前文提到的“限制新能源汽车销售”的原因之一。目前，充电网络的运营不仅需要解决“历史遗留”问题，还需要消除“内忧外患”的威胁。补贴政策引发的“历史遗留”问题要追溯到2015年，当时中国新能源汽车市场开始全面爆发，上海、北京、潍坊等城市相继出台充电设施补贴政策。在这种刺激下，全国各地涌现出了大量的充电站，但使用率并不高。造成这个问题的原因有两个。一方面，早期公司为了快速抢占市场而盲目建造桩，从未考虑桩的位置或用户需求的强度等问题。该公司的“赛马和圈地”导致了一群“僵尸桩”的出现。即使是一些位于用户常用区域的充电站，也大多是在三年前充电设施建设补贴政策的刺激下建造的，其中大多数已经达到了维护和维修的年龄。但当时，造桩的公司在获得补贴后允许它们“生存”，这导致了另一批“僵尸桩”的出现。与此同时，这也加剧了燃料动力车辆占用空间的情况。当燃油汽车车主养成“占用空间的习惯”时，没有刹车的公共充电站就成了他们首选的停车点，他们无法抢占。另一方面，一组早期建造的充电站功率低，充电速度慢。大众汽车中国总裁兼首席执行官海兹曼曾指出，尽管充电站密集分布在中国的公路网中，但这些充电站的最大功率仅为40kW左右，续航里程300公里的电动汽车需要90分钟才能充满电，导致用户体验极差。小功率充电站不仅充电速度跟不上，而且盈利周期长。据沈万宏源（000166）介绍，30kw直流充电站的成本回收期为8.1年，而150kw直流充电台的成本回收期限可缩短至4.7年。

因此，如果我们想从源头上解决充电网络运营问题，企业首先应该考虑用户需求和使用便利性，对城区和高速公路路段进行合理规划，清除不必要的“僵尸桩”，然后对现有的低功耗充电桩进行升级，以尽快收回成本并实现盈利。利润思维的内在“内在关注”与“外在关注”……

风险然而，通过观察上表，亿欧汽车也发现，即使要建造一个150kW的大功率充电站，仅仅依靠充电服务费，其成本回收期也需要近5年。因此，为了尽快实现盈利，充电网络运营商必须改变运营思路，探索更多的可能性以盈利为本，加强智能充电站建设，应对大功率、无线充电等新技术的冲击。以特电为例，该公司基于现有的充电服务网络，提出了大系统售电、大平台售车、大合作租车、大数据汽车维修、大支付金融、大客户电子商务等六种商业模式，试图从充电网络运营商转型为运营平台，探索O2O新能源汽车销售、汽车租赁服务等新的利润增长点。明星充电也出现了类似的情况，其母公司万邦新能源也经营4S店，试图发展更多基于充电网络的业务。此外，与过去建设的分散式充电站相比，多位业内人士表示，集中式充电站可能更适合运营和盈利，主要为叫车、新能源公交车等对象提供服务。这种模式不仅方便运营商管理，而且通过在他们家门口设置门机，有效解决了燃油车的占用问题。目前，南宁、成都、西安等城市相继建立了多个集中充电站。尽管目前的充电桩公司仍很难实现盈利，但行业共识是，充电网络有两大价值：能源和数据。未来，充电网络可以与车联网和互联网融合成为“新能源互联网”，打造“智能制造+充电运营+数据维护”的价值闭环生态系统。届时，目前桩企之间的“跑马圈地”之争，也将转化为“数据与平台”之争。

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