支持定制的驱动系统 聊博格华纳iDM模块

最近，当我玩吃鸡游戏时，我发现每个人都像忍者一样学会了传送。然而，当我的队友问我是否有偏瘫时，我意识到是时候升级我的电脑了。当我更换零件时，我发现新产品尺寸更小，但功能更强大，为我在整个机箱中安装更多设备腾出了更多空间。不仅在PC领域，在汽车行业，配件的发展使其变得更小、更通用。这就是我们今天要谈论的博格华纳公司的eAxle“iDM”高度集成电动驱动模块的情况。

市场背景部件的集成已成为电子机械行业的必然趋势。高度集成产品的各种结构具有更好的兼容性，同时也简化了主机厂的采购和组装流程，其功能更加全面。例如，一把带开瓶器、开罐器、剪刀、削皮器的多功能水果刀。。。只有普通水果刀的大小。需要这些功能的制造商只需要购买一种产品。汽车的电驱动系统也在朝着高度集成化的方向发展。目前有“二合一（电机+减速器）”的解决方案，代表车型为雪佛兰博尔特；“三合一（电机+减速器+电机控制器）”方案代表了特斯拉系列，当然也有“多合一”方案，包括充电器、分支转换器、高压接线盒等。

后来，博格华纳在2015年成功收购了雷米汽车，雷米汽车通过传动设备和电机的结合形成了一个完整的动力系统。因此，博格华纳开发了一种集成电机和电子驱动变速箱eGearDrive？集成eDM（eGearDrive模块），也称为变速箱的集成驱动电机模块，是一个集成系统。与电动机和电子驱动变速箱集成的eDM和iDM电驱动模块与熟悉的车型相交，如2018长城C30新能源、欧拉iQ和威马EX5，它们使用博格华纳eDM电驱动模块。

那么，作为新一代产品，iDM和eDM有什么区别呢？除了将变速箱、电机和控制器集成在一起，iDM还支持多种传动比和电机尺寸。它是一种可扩展的模块化架构，工作电流为250-450伏直流电，提供90-160千瓦和2500-3800牛米的高扭矩和功率密度。iDM的可扩展和模块化架构可以通过不同配件的组合来衍生出广泛的动力总成组件，这已经可以与计算机的便利性相媲美。例如，我想跑得更快，然后说：“好吧，我会用内存条代替你；我希望游戏图形更好，”好吧，让我们买一张好的图形卡“；

我想挖掘，“然后让我们切换电源并开火”。。。有这么多的可能性，如果博格华纳的产品经理将来是东北人，可能会有一句流行语，比如“告诉我你想干蛤蜊，我帮你搞定”。

iDM有三种型号，可以集成到乘用车和轻型商用车的前轴或后轴中。iDM模块除了可以作为纯电动汽车的驱动系统外，还可以将其驱动电机组装在前驱汽车的传动轴上，成为P4级混合动力系统。

综上所述，基于这种架构，汽车制造商可以为不同的动力和车型定制电动驱动模块，以满足不同产品的差异化定位。IDM组件还支持各种软件功能，可以集成到AUTOSAR等通用平台中，以实现ASIL D等安全性能。为了满足现代车辆系统中日益增长的数据交换需求，博格华纳的电子设备也可以与can或can FD总线结合使用。

这里涉及到几个相对专业的术语。既然提到了它们，我就用通俗易懂的英语来解释它们。AUTOSAR平台，中文也称为汽车开放系统架构，在通用方面与安卓系统相似。主要制造商可以基于其体系结构开放自己的应用程序。由于体系结构的一致性，各大汽车公司能够使其软件和硬件更加通用和可互换。ASIL是汽车安全完整性水平，也是验证功能模块芯片上系统半导体安全水平的重要指标之一。A-D有四个等级，其中D是最高等级。以常见事物为例，这类似于计算机系统的稳定性和安全级别。目前的WIN10系统必然比XP具有更强大的功能、更少的漏洞和更好的稳定性。然而，为了顺利组装和运行更先进的系统，需要更高级别的硬件合作，升级许多汽车零部件的意义也是一样的。每个人可能都熟悉CAN总线技术。在电子控制的最早阶段，单线控制一个单元，例如家用灯；CAN总线技术是一种ISO国际标准化的串行通信协议，基于该协议，总线可以实现向多个单元的信息传输，大大减少线束的数量。说到高端，它有点像人类的脊椎，大脑的命令通过脊椎传输到其他运动单元。★ 编辑点评：目前博格华纳还没有对iDM产品进行拆解展示，我们收到的信息也相对有限。与本文开头的PC产品一样，iDM模块的最大优点是具有更高的集成度和兼容性，同时简化了流程的复杂性。对于用户来说，简单的流程代表了产品的可靠性；对于制造商来说，高度集成的配件可以减少每寸土地和黄金对装配空间的占用，而高兼容性则使产品在功能上有更多的可能性，满足不同型号的使用需求。然而，高集成度的模块也会带来一些潜在的问题，例如在维护过程中需要整体更换，这会增加维护成本；结构更紧凑的设备对散热等也会有更高的要求。虽然一切都是双面的，但iDM模块的功能符合电子产品研发的大趋势。根据之前的报告，该产品预计将在2020年实现大规模生产。

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