福特用“差异化”车型争夺紧凑型跨界车市场份额

据外媒报道，福特希望其两款截然不同的车型——跳跳虎和一款名为Baby Bronco的未来车型——能够帮助其更好地应对丰田、本田和雪佛兰等竞争日益激烈的紧凑型跨界车型带来的挑战。福特对这两款车的重新定位将从上周发布的第四代Tigers开始。翼虎是福特2018年第二畅销车型，仅次于F系列皮卡。翼虎2020车型经过重新设计，并配备了新的动力总成。随着福特放弃轿车，新一代翼虎的外观设计也减少了方正的感觉，以吸引潜在的购车者。但由于竞争对手的进入，翼虎的市场份额也有所下降，不再迎合所有消费者的喜好。福特的目标是城市中的年轻消费者和精通技术的群体，他们希望购买一款看起来像轿车或旅行车但具有功能性汽车用途的车型。对于那些喜欢越野驾驶的人，福特计划明年推出一款具有越野功能的未命名跨界车。福特希望这种双重方式能够使其在行业中推出更具吸引力的车型，而不仅仅是一款通用的跨界车，并寻求展示差异化。福特公司产品开发和采购总监Hau Thai Tang表示：“我们最害怕的词是可怕的C，即商品化。为了真正抵消对商品化的控制，我们希望有一个清晰的差异化视角。”。“福特在多元化产品方面的竞争对手也在根据不同的尺寸和使用场景使其跨界汽车产品线多样化，以填补空白并迎合更多消费者。例如，本田为Passport推出了中型跨界版，并将其定位为越野车型。丰田RAV4还推出了Adventure内饰级别，配备了一个l吉普推出的触摸屏。雪佛兰的新款Blazer也推出了豪华和性能级别。但目前，福特是唯一一个希望将其两款完全不同的车型整合到紧凑型跨界领域的主流品牌。福特北美总裁Kumar Galhotra表示，“老虎队在定义小型SUV市场方面发挥了作用，但我们需要为特定的消费者群体设计独特的车型。”混合动力车型回归。福特还计划今年在美国推出一款类似跨界车的中国制造旅行车，但由于中美之间的贸易问题而放弃了这一计划。2020款翼虎将成为福特轿车和跨界车之间的桥梁。这款车的车顶轮廓比上一代车型略低。但它的长度和宽度都增加了，重量减轻了约200磅。新车推出了四种动力总成配置，首次在北美市场推出1.5升三缸发动机。它还包括2.0升四缸涡轮增压发动机、混合油电发动机和插电式混合动力配置，纯电动续航里程约为30英里。这是自2012年以来，福特首次为老虎队推出混合动力系统。从2005年到2012年，福特售出了超过11.4万辆翼虎混合动力车型，但在2012年被C-Max挤出了产品阵容。当时，福特翼虎混合动力版是第二畅销的混合动力车型，仅次于丰田普锐斯。翼虎曾经是第二畅销的紧凑型跨界车，仅次于本田CR-V。其在美国的销量连续四年超过30万辆，但逐渐落后于RAV4、雪佛兰探险者和日产Rogue。去年，紧凑型跨界车市场的销量增长了8.6%，但翼虎的销量下降了12%，销量为272228辆，在紧凑型跨界汽车市场排名第五，在该细分市场的份额不到5%。

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