聚焦控制系统2019新能源汽车技术开发人员高级培训班成功举办

3月28日至29日，由中国人才研究会汽车人才专业委员会主办，有限公司、一汽-大众品牌培训中心主办，中国汽车技术研究中心支持的“2019年新能源汽车技术开发人员高水平培训班”，在中国新能源汽车人才培养基地举行。来自吉利、广汽、蔚来、北汽、东风、江淮、陕汽、等40多家主要汽车及零部件企业和研究机构的近100名技术人员参加了培训。

会上，汽车人才研究会秘书长李哲乐主持了电控系统产业链人才培养三大挑战的开幕式。汽车人才研究会会长朱明荣、中国汽车技术研究中心股份有限公司有限公司汽车技术信息研究所副所长吴淑霞、上海市嘉定区外港镇党委书记李雪出席了开班仪式并致辞。

作为新能源汽车产业链的重要组成部分，朱明荣认为，我国电控系统产业链存在三个亟待解决的问题：一是国内电控系统产品与世界主流水平仍有巨大差距，技术进步和制造工艺改进速度缓慢；其次，电子控制系统中关键零部件和材料的核心技术仍有待攻克；

再次，电子控制系统产品的集成能力与国际先进水平还有一定差距。她指出，新能源汽车电控领域属于朝阳新兴产业，国内专业人才储备相对较少。加强电子控制领域专业人才的交流与培养，全面提高员工的整体素质和产业链各环节的能力水平，对增强我国新能源汽车市场竞争力具有重要意义。朱明荣表示，人才是产业发展的“核心”能源。2019年，随着特斯拉的落地，越来越多的外国公司来到中国寻求合资或独资。再加上补贴下降等各种因素，新能源汽车行业面临着更加严峻的竞争形势。行业应更加重视人才发展，尊重、关心和培养人才，不断推动人才知识和技术的更新，以应对更激烈的挑战。李雪从政府角度介绍了上海嘉定外港镇新能源汽车产业的相关情况和氛围，并邀请现场新能源汽车人才到中国新能源汽车英才培养基地进行创新创业、合作交流。聚焦控制系统助力人才成长本次培训班是汽车人才研究会自2015年举办首届新能源汽车技术开发人员培训班以来的第五次，有助于提高新能源技术人才的技能。培训的目的是分享国家权威研究机构和优秀企业的实际工作经验，建立技术开发人员之间深入交流的平台，以提高新能源技术人才的专业水平，为新能源汽车行业提供前沿力量。电子控制系统是新能源汽车的大脑和中枢神经系统，在确保汽车安全性能方面发挥着至关重要的作用。其技术和制造水平直接影响整车的性能和成本。继电池和电动驱动器之后，本次培训的重点是电子控制系统开发技术领域。培训和整合行业优势资源，邀请中国汽车技术研究中心、上海电驱、清源电气、英飞凌、Despex、阳光电力、大陆汽车电子等十多家研究机构、主要发动机制造商和行业顶级零部件企业的技术精英，广汽研究院新能源中心、奇瑞新能源、NIO汽车等，重点讲解控制系统的开发过程、设计、测试和安全机制设计。通信系统的开发和产品方案设计主要涉及控制系统的关键核心部件和车辆应用。

专家们在系统讲解控制系统相关知识的同时，还对学生的技术难点进行了解答和澄清，得到了学生们的一致好评。“新能源汽车三电人才研究”阶段性成果的发布，既需要脚踏实地的人才培养，也需要星空般的人才培养。在本次培训班上，汽车人才研究会发布了“新能源汽车三电人才研究”的阶段性成果。项目负责人、汽车人才研究会副研究员陈丹从新能源和三电人才短缺以及薪资、流动性和储备三个方面对报告进行了解读。

调查显示，新能源汽车公司和零部件公司都存在不同程度的人才短缺问题。从车企来看，在电池领域，BMS开发工程师、电池生产工艺工程师、电芯开发工程师、功能安全工程师等相对稀缺，而在电子控制领域，控制器软件开发工程师和VCU开发相对稀缺；

电气工程领域缺乏电气工程师。从零部件企业来看，岗位短缺程度从特殊短缺到相对短缺依次为模拟和测试相关岗位、软件开发工程师、BMS开发工程师、电池研发工程师、电池制造工艺工程师、电气电子控制工程师、结构工程师。总体而言，电池人才最为稀缺，其次是电子控制人才。陈丹表示，随着新能源汽车行业的快速发展，学校招聘的新能源和三电技术人才相对充足，很难在社会上招聘到。特别是有经验的三电人才很难招聘到，供应严重不足。这与三大电气行业。在大学的人才供给侧，电池相关人才涉及的学科和专业较少，对专业的要求相对较高。2011年也新增了许多专业，开设专业的大学数量有限。关键专业“应用电化学”是一个三级学科，因此人才供应相对较少。尽管电子控制领域有很多学科和专业，但需求量也很大。与电池和电机人才相比，他们只涉及3-4个稀缺职位，而电子控制人才涉及的稀缺职位数量最多，超过10个。电气工程领域有许多来自工业电气工程人才转型的人才，开设相关专业的大学数量也是最多的。尽管电气工程领域经验丰富的人才严重短缺，但研究表明，国内电气工程人才中只有一小部分来自海外招聘。其中约60%为社会招聘，约30%为校园招聘，约10%为内部转岗和校企合作培训。

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