2019年新能源补贴政策出台 靠着补贴混日子的时代一去不返？

3月26日，备受期待的2019年新能源补贴政策终于揭晓。

在最新的补贴政策中，除了大幅降低补贴金额、提高补贴门槛外，取消地方补贴也得到了确认。然而，新政策为地方补贴留出了3个月的缓冲期，将于6月25日完全取消。

盖世汽车通过财政部官网摘录了新政的重要内容，内容如下：

1.稳步提高新能源汽车动力电池系统的能量密度阈值要求，适度提高新能源车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续航里程阈值要求。例如，纯电动乘用车在运行条件下的续航里程不应小于250公里，配套动力电池系统的质量能量密度不应小于125Wh/kg；非快速充电纯电动公交车的电池系统能量密度不低于135Wh/kg，续航里程不低于200公里；

用于装载纯电动卡车的动力电池系统的能量密度不得低于125Wh/kg。

2.新政策将于2019年3月26日起实施，过渡期为2019年3月份26日至2019年6月25日。在过渡期内，将按照2018年标准的倍数提供补贴。

3.过渡期后，地方政府将不再为新能源汽车提供购买补贴，而是将其用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务。

4.燃料电池汽车和新能源公交车的补贴政策将另行公布。在过渡期内，销售和注册的燃料电池汽车将获得2018年相应标准0.8倍的补贴。

以下为四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》原文：

各省、自治区、直辖市、计划单列市财政部门、工业和信息化部门、科技部门、发展改革委员会：

为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车的推广应用工作，我们将进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策。现将有关事项通知如下：

1、 优化技术指标，坚持“优胜劣汰”原则

按照技术先进、质量可靠、安全有保障的原则，适当提高技术指标门槛，基本保持技术指标上限不变。应强调支持高技术水平的高质量产品，同时鼓励企业注重安全性和一致性。主要是：稳步提高对新能源汽车动力电池系统的能量密度阈值要求，适度提高新能源汽车的整体能耗要求，提高纯电动乘用车的续航里程阈值要求。有关详细信息，请参阅附件。

2、 提高补贴标准，分阶段释放压力

根据新能源汽车规模效益、成本降低等因素，以及补贴政策退出规定，降低新能源乘用车、新能源公交车、新能源卡车的补贴标准，促进行业优胜劣汰，防止市场波动。

3、 完善清算制度，提高财务效率

从2019年开始，对于有运营里程要求的车辆，将在完成销售和车牌登记后预拨一部分资金。一旦达到里程要求，就可以按照程序申请清算。

政策发布后，销售登记的有运营里程要求的车辆，自登记之日起2年内不满足2万公里运营要求的，不予补贴，清算时扣除预分配资金。

4、 创造公平的环境，促进消费和使用

从2019年开始，符合公告要求但不符合2019年补贴技术条件的车型产品也将纳入推荐车型目录。

地方政府应完善政策，不再为过渡期后的新能源汽车提供购买补贴，而是将其用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务。如果地方政府继续提供购买补贴，中央政府将对相关财政补贴进行相应扣除。

5、 加强质量监督确保车辆安全

进一步加强安全和一致性监管，加快建立产品安全监测和行业监管部门“一致性”抽样的常态化机制。对因产品质量原因造成重大安全事故或被有关部门认定存在重大质量缺陷的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应推迟或取消财政补贴。本通知自2019年3月26日起实施，过渡期自2019年03月26日至2019年06月25日。在过渡期间，车辆……

符合2018年技术指标但不符合2019年技术指标的，将根据财政部发展和改革委员会、科技部、，工业和信息化部关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。符合2019年技术指标的车辆将在2018年获得相当于相应标准0.6倍的补贴。在过渡期内，销售和注册的燃料电池汽车将按照2018年相应标准的0.8倍获得补贴。燃料电池汽车和新能源公交车的补贴政策将另行公布。

建立处罚机制，取消地方保护、监管管理等相关规定，继续遵守财政部、科技部、工业和信息化部《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，以及发展和改革委员会，以及《关于新能源汽车推广应用审批责任的通知》。《关于2016年至2020年新能源汽车宣传应用财政支持政策的通知》、《关于调整完善新能源汽车促销应用财政补贴政策的通知实施。

财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委2019年3月26日

1、 新能源乘用车补贴标准及技术要求

新能源乘用车补贴标准。

新能源乘用车技术要求。

1.纯电动客车在30分钟内的最高速度不得低于100公里/小时。

二

纯电动乘用车在运行条件下的续航里程不得小于250公里。插电式混合动力乘用车在运营条件下的行驶里程不得小于50公里。

三

纯电动乘用车动力电池系统的质量和能量密度不低于125Wh/kg，125-140Wh/kg车型补贴0.8倍，140-160Wh/kg车型补贴0.9倍，160Wh/kg及以上车型补贴1倍。

4.根据纯电动乘用车的能耗水平设置调整系数。《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，门槛提高10%-20%的车型，补贴0.8倍，门槛提高20%-35%的车型补贴1倍，门槛增加35%以上的车型补贴1.1倍。

5.纯电动续航里程小于80km的插电式混合动力乘用车，在工况法下的油耗与现行国家常规油耗标准中的相应限值相比，不到60%。比例在55%-60%之间的车辆补贴0.5倍，比例低于55%的车辆补贴1倍。对于工况法下纯电动续航里程大于或等于80公里的插电式混合动力乘用车，其每百公里a状态功耗应满足2019年纯电动乘用车门槛要求。

2、 新能源公交车补贴标准及技术要求新能源公交车的补贴标准。具体情况如下：

新能源公交车技术要求。

1.非快速充电纯电动公交车单位负载能力能耗不超过0.19Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg，续航里程不低于200公里。计算Egg值所需的附加质量应按照《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》进行，能耗率应按照《电动汽车能耗率和续航里程测试方法》进行测试。

2.快速充电纯电动公交车的快速充电率应高于3C。

3.插电式混合动力电动客车的燃油效率水平应高于60%。对于……

ug在使用天然气燃料的混合动力电动公交车中，油电混合动力公交车的转换是基于一定的比例。插电式混合动力公交车的纯电动续航里程不得低于50公里。

4.取消新能源乘用车电池系统总质量占整车整备质量不超过20%的门槛要求。

3、 新能源汽车补贴标准及技术要求新能源汽车的补贴标准。具体情况如下：

新能源卡车的技术要求。

一

用于装载纯电动卡车的动力电池系统的能量密度不得低于125Wh/kg。

2.纯电动货车单位载重量能耗不超过0.30Wh/km·kg。纯电动专用车运营每100公里每吨能耗不超过8千瓦时。

3.插电式混合动力卡车的油耗与现行国家常规油耗标准中的相应限值相比不到60%。

4.纯电动卡车的行驶里程不得小于80公里。插电式混合动力卡车的纯电动续航里程不得小于50公里。

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