电动车20天着火11起 新能源车制造须警钟长鸣

出于设计成本的考虑，一些在时代浪潮中竞速的新动力汽车公司对动力电池组的安全设计保护等安全标准不够重视。然而，最近连续发生的自燃事件给这个新兴的电动汽车行业蒙上了阴影。

随着保有量的增加，中国电动汽车火灾的数量逐年增加。根据充电站公司的数据，在2019年4月21日至5月10日的20天内，发生了11起电动汽车火灾。

据相关媒体报道，近期一些地方禁止电动汽车进入地下车库，许多对新能源汽车感兴趣的购车者也开始望而却步。对于汽车行业和车主来说，连续发生的电动汽车火灾都是坏消息。今年4月至5月，特斯拉、蔚来、比亚迪相继发生自燃事故。向前看，威马、力帆650EV和特斯拉的“自燃”也存在。电动汽车的安全问题已经成为社会关注的焦点。尽管没有造成人员伤亡，但多起“自燃事件”无疑给一些疯狂的新能源车企敲响了警钟。

纯电动汽车是一种纯电动汽车，必须由充电站或特定的充电站充电才能运行。它具有结构简单、维修项目少、成本低的特点。其中，温度对电池容量有显著影响。一旦发生自燃，火势就会迅速蔓延。

电动汽车的电线比传统的燃油车要广泛得多，其核心部件之一高压动力电池的工作电压通常在350V左右甚至更高。作为电机的电源，电池的电流输出也非常高。因此，一旦高压线路发生短路，就很容易发生火灾。而电路的短路和自燃也是由于产品本身的质量问题，但更多的时候是由于事故造成的电路损坏。

尽管各汽车公司对这起事件做出了简单的解释，但火灾的具体原因尚不清楚。国家市场监管总局缺陷产品管理中心曾表示，由于电线、燃料电池、机械干扰和外部点火源等因素可能与电动汽车火灾有关，并且一些证据可能在燃烧过程中消失或改变，缺陷调查非常困难，并且原因分析极其复杂。

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从专业角度来看，电池是电动汽车起火的主要原因。一方面，在给电池充电时，由于充电短路或操作不当，很容易发生事故；另一方面，一些交通事故可能会导致电池内部结构出现问题，导致自燃的风险；

此外，电池的长期高速运行或高天气温度也可能导致电池的安全故障。

一些专家认为，主要原因是过度追求高能量密度。在补贴政策和电池寿命水平提高的推动下，产业链中的相关企业没有足够的时间进行安全验证。与此同时，他们还面临着来自成本和价格的压力，无法确保材料使用的足够安全。

尽管追求高能量密度并没有错，但高能量密度电池存在热失控的风险。例如，特斯拉在电池设计和电池方面表现出了相对较高的水平，但仍存在一些问题。电池专家表示，电池材料的能量密度越高，其安全风险就越高。

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从表面上看，电动汽车火灾的直接原因可能是热失控。但根本原因在于，动力电池制造商和汽车制造商为了降低成本，对电池组缺乏严格的质量控制，BMS设计要求较低，对动力电池组的安全设计保护不足。

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为了不断提高电池寿命，目前我国电动汽车主要使用三元锂电池。正极材料为镍钴锰，镍的比例越高，电池的能量密度越高。同时，减少使用昂贵的钴材料可以降低成本。目前，市场上主流的电池有NCM523和NCM622。例如，最近由宁德时代为广汽新能源生产的NCM811电池续航里程超过600公里。然而，由于镍的比例较高，在生产中容易遇到安全性能下降、充电效率下降、过热等问题，生产电池的条件也更加苛刻。

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随着中国电动汽车销量的增加，类似的火灾事故也在逐渐增加，这意味着需要采取更多的安全措施。电动汽车可以非常安全地制造。去年，在对日产的一次研究访问中，发现日产售出了近50万辆汽车，没有发生任何火灾事故。他们的安全标准和测试方法非常严格。我认为内部自燃是不可预测和不可接受的，”新能源汽车专家王炳刚说。

电动汽车自燃事件的频繁发生，使成长中的新能源汽车面临诸多质疑，也可能导致消费者失去信任，损害品牌。专家呼吁产业链相关企业加强技术研究和投资，对电池内部短路等情况进行预警技术干预。特别是要对电池和车辆的安全性进行彻底的测试和验证，把安全放在首位。

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标签：特斯拉日产比亚迪蔚来

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