中国汽车蓝皮书论坛：当前需要什么样的勇气

5月10日，以“勇气”为主题的第十一届中国汽车蓝皮书论坛在北京开幕。

与近年来中国汽车蓝皮书论坛的主题相比，2018年的“梦想与焦虑”、2017年的“升级”、2016年的“下一步行动”、2015年的“汽车四化”和2014年的“重建”为“勇气”增添了一丝复杂性，悲观中带着乐观，乐观中带着理性。

这与中国汽车行业的现状是一致的。连续一代增长后的衰退是暂时的挫折还是永久的转折点？如何理解长期以来看不见的衰落和长达一个世纪的变革之夜的复杂局面？

明确认知和寻找方向是行业论坛的价值观，共识和分歧同样重要。

在第一天的演讲和圆桌讨论中，反复反映出一些人认为“市场可能不再增长，可能很难再增长”，也有观点认为“现在是一个巨大的机会，不是关于如何生存，而是关于如何抓住历史发展机遇”。

中国汽车蓝皮书论坛主席、《汽车商业评论》总编辑、汽车领域汽车应用联合创始人贾可：

2010年，中国汽车产销超过1800万辆，北京在当年年底开始实施车牌限制。《汽车商业评论》在2011年1月发表了一篇题为“问答之巅”的封面文章，询问中国汽车市场的最高点在哪里？

当年最乐观的估计是7500万辆汽车，到2030年；最悲观的估计是，到2020年将有2500万辆汽车。

现在基本可以肯定的是，经过27年的快速增长，中国汽车市场在2017年达到了销量峰值，约2888万辆。尽管它仍然占据着世界第一的市场地位，但它还没有超过3000万辆的峰值。

为什么我们现在需要勇气？因为市场可能不再增长，而且可能很难再次增长。

福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官陈安宁：

今年，中国汽车商业评论蓝皮书论坛的主题是“勇气”。在当今的汽车市场和行业中，国内外趋势都在变化，无论是新势力还是“旧势力”都需要勇气。包括我自己在内，许多关心我的朋友总是问：“你现在为什么选择回到福特

亨利·福特曾说过，“自由旅行推动人类进步”。100多年后，技术使许多事情变得不可能，但人类追求更自由、更安全的旅行方式的基本愿望从未改变。

中国汽车行业已进入向智能交通转型的关键阶段，如何适应新趋势、选择正确的发展方向成为前所未有的挑战。福特中国继承了品牌百年来的勇气和信念，提出了“更多福特，更多中国”的指导思想来指导公司在中国的转型，不仅致力于自身发展，也更加关注中国汽车行业的未来道路。

北汽集团党委常委、副总经理蒋自力：

世界汽车工业的深刻变革日益激烈，中国汽车工业也面临着多重因素下的发展转折点，呈现出四个特点：第一，产业环境不断更新，第二，汽车四化不断加快，第三，消费观念不断成熟，竞争态势不断加剧。

中国汽车工业正进入一个新的发展阶段；

从某种意义上说，中国汽车品牌与外国品牌之间的新一轮竞争也正在开始。随着本轮产业转型调整，以及“四化”应用的升级，经过这两三年的“盘整”，整体汽车市场仍将有一定的增长空间。超过3000万辆不是问题，但能否达到3500万辆或4200万辆仍不清楚。

清华大学汽车工业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师联合会主席赵福泉：

燃油消耗法规的收紧和双积分比的提高是影响汽车动力发展的核心因素，而且没有。

内燃机不能单打独斗，必须与电气化相结合，除非对每100公里4升的油耗规定进行修改。

如果在场的电动汽车爱好者不从充电困难的角度思考，不考虑消费者的真正痛点，你就不配成为一名企业家。

OEM让人很难在运输方面表现得温和，但根本无法入睡。

华人运通董事长兼首席执行官丁磊：

我们认为，勇气不是毅力，也不是解决困难的毅力。勇气更多的是一种战略判断，所以往往有很多无知无畏，也有一种知无不言，最难的是知无不言败。

我认为未来的增长有几个方面：一方面，整个汽车与整个人类旅行的集成是一个系统的解决方案，而不是汽车解决方案。人类的空间会越来越大，他们会去越来越多的地方，所以车辆的绝对值会进一步增加。情况的另一个方面是二手车。中国的二手车市场实际上还不成熟，如果成熟，也会对新车产生重大影响。

现在是一个巨大的机遇，不是关于如何生存，而是关于如何抓住历史发展机遇。受悲观情绪影响的企业考虑过去维度的问题。如果你从“四个现代化”和“三个智能”的角度考虑，机会要多得多。因此，今天的论坛并不是每个人在冬季都面临严峻挑战的氛围，而是一种打破原有轨道、从更多维度系统解决问题的方式。

长安汽车（000625）副总裁叶培：

我认为目前我们需要面对的变化或困难源于正在发生的变化，而什么正在发生变化？

第一，增长股票中存在越来越多的变量。在内外部经济整体的双重压力下，我们的增长已经放缓，增长幅度很低或略有增加，但这个中间变量可能没有停止，而且在不断变化。由于库存中存在变量，消费品形态、价值需求、新能源以及智能连接的一系列技术特征的变化给我们带来了挑战。

其次，所有变量仍在加速。加速变革对我们的传统能力提出了更高的要求，或者我们发现我们的商业模式和变革的效率可能无法跟上当前的变革步伐或您需要的灵活性，甚至无法跟上您以前可能没有的一些能力。你需要考虑如何获得它们。

当前的挑战来自于我们的变化，但未来的机会更值得期待。我认为我们正在有序地建设我们在这方面的核心竞争力，我们也将考虑如何在全球市场上发展和布局。这一系列的选择和机会对我们来说是新的，我们需要在这一系列中展现我们的勇气和行动。

爱知汽车联合创始人兼总裁傅强：

现在每个人都看到了更多的困难。我属于站着说话不腰疼的类别，但很快，仅仅一两个月后，我就会属于坐着说话的类别。我可能会在今年内彻底改变我的身份，因为爱知汽车的产品将在今年推出，而我们已经属于这一类了。

也许我们需要进一步扩大我们的视野。我们谈论的是中国市场，在座的中国汽车行业的所有参与者都不仅仅面对这个市场。如果我们在全球范围内争取更多的市场份额，这个机会对我们来说可能会更大，而且还有一些想象的空间。勇气仍然需要扩大视角，扩大协调……

一点。

中国著名评论员史树思：

我相信赵教授在讨论许多问题时非常直率，而不仅仅是当今市场的潮流引领者。例如，我周围的李老师用勇气解决了这些问题，他母亲的名字是“智慧”。我希望在未来，面对中国复杂的国情和汽车行业如此激烈的竞争，更多的聪明人能够带领我们弯道超车。我是中国人，我希望我们能抓住这个机会。

一个企业要做两件事，一是顶层设计，做正确的事情；德鲁克说的另一件事是正确做事，尊重客户，提供高质量的服务。我希望新能源时代和“新四化”时代能够为我们赋能，同时也能为中国普通消费者赋能。和我一样，我们一起为尊严而奋斗。

蔚来汽车董事长李斌：

从主要的时间角度来看，汽车和能源行业，以及以技术和互联网为中心以及以人工智能为中心的技术行业，都在不断变化。这三个行业对整个全球经济格局的影响是非常明显和深远的。当这三件事一起发生变化时，我们常说熟悉的“汽车”这个词会发生很多变化。我认为这个过程中的所有参与者，无论是企业还是研究专家，都非常勇敢。

自媒体经常调侃我们。是梁智鸿给你勇气卖这么贵的车吗？我从三个方面来看待勇气：第一，勇于创新，但真正的创新仍然缺乏；第二是勇于改变，因为今天整个汽车行业的许多方面都在经历深刻的变化；第三是突破的勇气，这就是你为自己设定的标准所在？参加新级别的比赛。

中国工程院院士杨玉生：

在补贴的推动下，纯电动汽车发展相对较快，尤其是长途电动汽车。但长距离电动汽车违背了节能减排的初衷，必须考虑全循环节能减排。插电式混合动力也有其自身的问题。这辆车有两个系统，现在有相当一部分买过这辆车的人不再给它充电，而是把它用作燃料动力汽车。最后，仍然没有实现节能减排。从如何使用好电池的角度来看，我相信包括系列混合动力车在内的增程汽车可以在不充电和长距离行驶的情况下运行。此外，当以全量程测量时，它们的节能减排是非常明显的。

我希望发动机和电气系统能够很好地集成在一起，并不断提高它们的技术水平。近年来，有一种趋势是传统燃油车将停止销售，我认为这是错误的。燃料动力汽车可能会减少，但其效率将继续提高。如果与电动汽车相结合，它们的互补优势将更加节能、减排，并减轻用户负担。

博世中国区总裁陈玉东：

博世是最早生产电池和电池系统的传统零部件集团。在过去的两年里，我们放弃了制造电池，这需要勇气。积极拥抱汽车制造业的新势力也需要勇气，你知道这些新兴企业大多会消亡。但总有人想要拥抱和支持他们。如果他们成功了，我们也会成功。

为什么要拥抱新的电力企业？他们非常勇敢和非凡，能够做到这一点，对我们的汽车做出重大改变。我们也可以获得少量利润，比如丁先生的汽车上市。他的自行车销量远高于我们传统汽车的平均自行车销量，这对我们非常有利，所以他的成功也给我们带来了成功。

在这个变革的时代，我们必须接受这种变革。在这个变革的时代，每个人都应该积极支持变革。与此同时，我们需要对今年的市场有足够的信心。几年前，我提到中国将达到2800万至3500万辆的峰值。我相信，到2030年，汽车的动力总成仍将处于2.0时代。

标签：福特爱驰北京合创长安

汽车资讯热门资讯