智能汽车带来新变化 数据存储迈入3D时代

汽车的电动化和智能化浪潮给整个汽车行业带来了深刻的变化。随着汽车联网和智能化的快速发展，汽车半导体市场也呈现出快速增长。数据显示，2020年汽车半导体消费市场规模将达到3200亿美元，到2024年将达到4300亿美元。巨大的市场规模吸引了许多数据公司进入或进一步布局，并在汽车领域发力。

2019年5月9日，由西部数据公司和广汽联合主办的“2019汽车智能关键技术论坛”隆重举行。与此同时，同一天，西部数据发布了一款新的256GB西部数据iNAND AT EM132嵌入式闪存驱动器。据了解，全新256GB Western Data TM iNANDTM AT EM132嵌入式闪存驱动器采用64层3D NAND TLC闪存技术，产品生命周期超越2D NAND，满足不断变化的应用需求和不断增长的容量要求。

西部数据公司中国区高级副总裁兼总经理Steven Craig关于新产品的推出，西部数据公司在中国的高级副总裁和总经理史蒂文·克雷格，声明：随着用户对汽车应用的需求不断增加，以及人工智能、车载信息娱乐系统和自动驾驶技术等一系列高科技汽车应用的不断创新，数据存储的支持对技术的繁荣不可或缺。西部数据于2002年生产了第一款汽车级硬盘，并随着时代的发展不断创新。今天，新的Western Data iNAND AT EM132嵌入式闪存驱动器发布，具有独特的功能。通过利用3D NAND技术，并通过经济高效的解决方案延长产品寿命，我们逐步丰富汽车的应用场景，为不断变化和发展的汽车行业技术提供可靠而有力的支持智能驾驶存储已进入3D时代。在数据存储领域，为应对汽车应用的转型，西部数据是第一家将车轨级存储产品引入3D领域的供应商，也是全球第一家发布基于3D技术的e.MMC产品的供应商。西部数据公司产品营销总监张丹表示，3D技术本质上是开发商的概念，即在更小、相同的面积上建造更多的房屋，以满足更大容量的存储需求。

西部数据公司产品营销总监张丹解释了为什么该行业从2D进入3D时代。以e.MMC为例，它可以理解为像大脚趾指甲一样大的东西，大约1.1厘米厚，而且很难在这么薄很小的空间里添加很多块。唯一能做的就是增加里面每一块的容量。此外，2D已经达到了技术的极限，不可能开发更多的容量。即使开发出大容量，稳定性和可靠性也无法达到汽车应用领域的标准。因此，有必要将汽车级e.MMC引入3D领域。西部数据公司高级现场应用工程师Ji Chao补充道，2D和3D NAND的结构不同。最初的2D时代是平面浮栅MOS管，有一个专门的公式将3D圆柱形浮栅MOS晶体管的尺寸转换为2D。2D MOS管末端的凹槽宽度为16nm，但当它发展到3D时，化学钻孔产生的阱宽度只有90纳米。在阱周围形成了一个圆柱形管，层与层之间的间隙为30纳米。你可以理解，这个圆柱形的NAND存储颗粒比原来的16纳米几何尺寸大很多倍。它会带来什么样的效果？如果水桶足够大，它不怕里面的电子泄漏、里面的蒸发，也不怕温差造成的数据丢失。通过这种方式，3D NAND比上一代2D具有更好的数据丢失抵抗能力。它能达到多大的效果？在64层3D NAND中，存储在内部的电子数量大约等于43纳米2D NAND中存储的电子数量，这在几何上是等效的

纪超进一步解释说，SLC只存储……

在一个单元中存储1位信息，MLC在一个存储单元中存储2位信息，TLC存储3位。比特越多，就越难区分里面的电子数量。因此，每个状态都变得更加拥挤，电子的轻微泄漏导致数据丢失和反转，这是存储场不希望看到的。从这个角度来看，数据存储从2D时代进入3D时代，是整个智能化和技术迭代发展的结果。同时，它会带来什么好处？Ji Chao表示，圆柱形浮栅MOS管由于体积大，可以相当于45纳米的2D NAND。3D NAND在增加容量的同时，还带来了良好的耐用性、高数据保留率和更高的温度耐受性。事实上，在第三代基于3D NAND的产品发布之前，西部数据早在2002年就有了第一台硬盘。在过去的十年里，它已经发展成为六代产品。2015年，推出了第一代桑迪汽车级SD卡和e.MMC产品，2016年推出了第二代桑迪汽车级别SD卡，2017年推出第二代Sandi汽车级e.MMC产品和2018年推出USF产品。此外，汽车应用中有许多细分场景，每个场景都有不同的数据和存储需求，西部数据的最新一代产品可以支持和满足各种场景需求。作为存储产品供应商，张丹表示，西部数据特别关注汽车相关领域对智能座舱发展趋势带来的变化。随着汽车网络化和智能化的发展，它们不仅改变了汽车应用，甚至改变了整个行业。未来，交通运输将成为一种数据驱动和以应用程序为中心的场景。同时，张丹指出，在过去的汽车应用中，中控、仪表盘、导航和互联网连接都是独立的。随着前端计算能力的不断提高，可以看出一两个领域将被整合。这种以智能座舱为代表的融合方案设计将成为一种趋势。对此，盖世汽车研究院高级分析师宋伯承也认为，得益于汽车电子的应用，行业利润已逐渐从简单的生产制造转向提供数字化服务和出行服务。如今，汽车内饰产品已经发生了一些变化，包括显示、控制和人机交互模式的变化。

盖世汽车研究院高级分析师宋伯成表示，智能座舱的发展主要分为两个阶段。一是满足功能需求，在现有基础上集成当前不智能的功能或分散的信息，并增强其性能，改进人机交互界面和友好的方法，为用户提供更多的数字化服务；

其次，未来将向与高水平自动驾驶相融合的方向发展，自动驾驶将为智能座舱提供更多可能。哈曼智联汽车产品总监董良图表示，虚拟化也是智能座舱的核心技术。其主要目的是合理分配硬件资源，同时隔离一些安全和娱乐功能。

随着5G技术的商业应用，智能座舱的发展将更加迅速，更多功能将在汽车应用中落地。汽车的智能化带来了哪些新的变化？汽车智能化的不断发展和新技术的出现与迭代，彻底颠覆了传统的消费和出行习惯。那么，汽车智能化将带来哪些新的变化呢？NNG软件公司亚太区产品总监廖建良表示，汽车和手机的智能化实际上是因为人们变得懒惰，需要更简单、更方便。因此，在这个过程中，需要不断优化，根据用户的状态和场景及时引导用户，让他们的出行变得更好，满足他们不同的个性化出行需求。

与此同时，NNG软件公司亚太区产品总监廖建良指出，在互联网的土壤中，中国是一个好地方。也许没有像北美那样的硅谷，那里有很多创新技术，但中国有强大的整合能力。例如，可以集成导航和音乐。在驾驶过程中，“我的音乐”可以看到驾驶员是否疲劳，提供更好或更刺激的音乐，让驾驶员获得更好的体验。您还可以通过数据分析、数据存储和面部识别来了解驾驶员的个人标志。福特自动驾驶高级经理陈峰也认为，一方面，中国消费者对新事物的态度非常开放；另一方面，从全球角度来看，中国正在快速应用人工智能；

此外，中国政府对智能网联的大力支持使智能化在中国得到了快速发展和实施。

不过，福特自动驾驶高级经理陈峰也指出，在汽车安装了许多功能后，哪些要求是真正的需求还需要市场的检验。汇汉微电子副总工程师、系统部经理孙立学表示，从用户的角度来看，智能化为用户出行带来了更多便利。此外，通过一系列智能化操作，汽车的安全性将大大提高。例如，中汽协定义的V2V前后车碰撞预警、V2I预警、红绿灯预警等17个应用场景，随着智能化的发展，将对事故操作产生预测预警效果。

孙立学和汇汉微电子副总工程师兼系统经理张丹认为，中国智能改变用户行为的速度非常快。由于中国人口基数大，基于羊群效应，有足够的基数进行这项实验，很快就会有数据，就像共享出行一样，它在中国以极快的速度蓬勃发展，数字支付也是如此。由于人口基数的存在，只要有一个场景能够真正给客户带来便利，并且能够落地和商业化，它就会很快流行起来。此外，她还表示， “当我们一直在谈论边缘计算时，许多人没有意识到汽车是最好、最完美、最需要边缘计算的。在自动驾驶对计算能力需求最强的领域，大数据模型和决策分析都是在边缘生成之后进行的。我们一直觉得汽车是我们整个物联网自动化中非常关键的应用节点关于开发过程。“汽车不断向智能化演进，必然会带来整个产业链的重大变化，对数据存储的需求也在发生变化，促使数据存储从2D时代进入3D时代。正如张丹所说，汽车市场正在不断发展，新的应用不断涌现。预计到2022年，存储每辆车的容量将达到2TB以上，需要存储的应用场景数量也将增加。同时，它不仅会带来价格上的挑战，还会带来性能上的挑战。在西部数据公司3D NAND技术的支持下，它针对高可靠性设计进行了优化，将相对缓解和释放高容量需求的压力。

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